Apa sing bakal ngilangi kemajuan ing industri otomotif?

Panularan Manual

Topik iki utamané nglarani kanggo motor, ngendi sopir ing tengah acara. Ing donya mobil olahraga kaliber gedhe (waca: bab 400-500 hp utawa liyane), transmisi manual meh bab sasi. Kabeh model Ferrari, Lamborghini lan Porsche 911 mung kasedhiya karo rong pedal. Mung Corvette lan BMW ing merek M tetep ing paprangan (ing kasus M5 lan M6, mung ing pasar tartamtu).

Apa manufaktur mbusak kamungkinan pindah pindah manual ing mobil, kang bakal koyone, interaksi manungsa karo mesin iku paling penting? Iki amarga sawetara alasan. Kaping pisanan, biaya. Pangembangan lan implementasine (utawa malah mundhut saka sub-supplier) saka transmisi saged tahan torsi gedhe tenan saka mesin kuat saka jinis mobil biaya luwih akeh tinimbang ing cilik saka mobil cilik. Tambahake manawa para panuku, kanthi transmisi dual-clutch sing cepet banget lan nyaman minangka alternatif, arang banget milih transmisi manual. Conto yaiku Ferrari F430, salah sawijining model pungkasan perusahaan Italia, sing bisa dipesen nganggo transmisi manual. Ing limang taun produksi, mung 1 persen mutusake babagan iki. pelanggan lan 99 persen. milih transmisi otomatis F1. Iki tegese ing generasi sabanjuré, wis dilengkapi gearbox dual-genggaman, Produsèn ora nyedhiyani pilihan ing kabeh.

Faktor kapindho yaiku siklus pangukuran emisi lan pembakaran NEDC. Umume mobil transmisi manual duwe maksimal 7 gir (luwih asring 5 utawa 6), lan otomatis modern bisa uga duwe 8 utawa 9 gir, lan sawetara wulan sadurunge kothak 10 kacepetan tekan pasar. . Kabeh iki kanggo nyuda kacepetan, lan konsumsi bahan bakar ing siklus ekstra kutha.

Nanging, donya otomotif biasane mobil prasaja. Mesthine, transmisi manual ora bakal suwe, amarga isih luwih murah kanggo ngasilake tinimbang transmisi otomatis. Nanging, elinga, transmisi kopling ganda minangka penemuan sing relatif anyar mung teka ing pasar lan isih larang kanggo diproduksi. Minangka popularitas mundak akeh, biaya produksi bisa mudhun, lan iki bisa njaluk pitakonan saka tuas lan telung pedal uga ing mobil populer. Ndelok statistik, skenario kaya ngono ora bisa dipercaya. Ing 2012, 49,4 persen. mobil anyar karo transmisi manual ninggalake dealer mobil. Persentase iki samesthine dadi 2017 persen ing 46,2. lan popularitas kendaraan listrik lan hibrida sing saya tambah mung bisa nyuda. Yen gaya iki terus, transmisi manual samesthine bakal tekan museum ing mangsa ngarep.

Lampu halogen lan xenon

Lampu halogen lan xenon isih luwih murah tinimbang LED, nanging iki ora bakal langgeng. Wis ing 2016, pangsa pasar halogen samesthine bakal tekan 70 persen. (10% kurang saka ing 2011). Sisa 30 persen. iku worth ngalih menyang xenon lan LED (27 lan 3 persen, mungguh). Nanging, para ahli nyatakake yen ing pungkasan dekade iki, LED bisa uga luwih murah kanggo diprodhuksi tinimbang xenon lan, minangka asil, dominasi pasar. Dheweke duwe sawetara kaluwihan: konsumsi daya sing luwih murah, generasi panas sing cedhak-nol lan dimensi kompak, menehi stylists luwih kebebasan kanggo mbentuk lampu. Popularitas LED sing saya tambah bisa nyebabake biaya manufaktur sing luwih murah. Saiki, lampu LED lengkap kasedhiya sanajan ing mobil C-segment (Peugeot 308 utawa Seat Leon).

Mesin sing disedot kanthi alami

Penggemar unit sing muni apik, ambegan gratis lan torsi dhuwur sing disedot kanthi alami bakal ngalami wektu sing angel. Sawetara manufaktur (ndeleng VW) wis meh rampung nilar unit alami aspirated, cepet utawa mengko liyane bakal. Benteng pungkasan ambruk - Ferrari wis nilar V8 sing disedot kanthi alami, Porsche bakal ngilangi 911 lan Cayman saka petinju non-turbo (kajaba GT3, nanging bisa uga ora suwe). Kabeh iki kanggo gawe marem anggota parlemen sing nemtokke standar emisi tambah ketat. Lan ngrokok enem, yen nalika nyopir hard, mesin karo "penggemar" bisa kanggo pass bahan bakar luwih akeh liwat kamar pangobongan saka tanpa ...

Siji-sijine kaslametan kanggo unit sing disedot kanthi alami yaiku drive hibrida, sanajan sawetara taun bisa uga ora ramah lingkungan.

Injeksi multi-titik

Injeksi multipoint saiki diganti karo injeksi langsung. Ing mesin sing mlaku kanthi cara iki, bahan bakar disedhiyakake langsung menyang kamar pembakaran. Ing kasus mesin diesel, solusi iki wis dadi standar kanggo pirang-pirang taun, nanging kanthi cepet entuk popularitas ing mesin spark ignition. Saiki, akeh digunakake, kalebu. saka grup Volkswagen (mesin TSI lan FSI), BMW utawa Mercedes lan akeh manufaktur liyane lan mbokmenawa bakal ngganti injeksi multipoint.

Napa pabrikan kepengin banget nggunakake injeksi langsung? Ing asas, solusi iki mbenakake kinerja lan nyuda konsumsi bahan bakar - iki téori dikonfirmasi ing tes konsumsi bahan bakar NEDC. Ing laku, kinerja hard kanggo sambat, nanging ing nyopir normal, pangobongan asring ora beda saka apa sing digayuh ing unit injeksi manifold. Injeksi langsung uga duwe sawetara kekurangan kanggo pangguna: instalasi gas sing angel (utawa malah mokal), celengan karbon ing katup lan sirah, sing ngrusak kinerja, lan ing kasus sing ekstrem bisa nyebabake karusakan wektu. mesin.

Hydraulic power steering

Bisa samesthine yen asisten listrik bakal ngganti sing tradisional ing sawetara taun sabanjure. Kenging punapa? Ya, sampeyan wis ngira, luwih murah kanggo nggawe. Apa kita duwe getun? Aku ora mikir. Mung drawback pinunjul saka daya setir listrik dibandhingake hydraulic daya setir amba kemudi Samsaya Awon lan genggeman gembong ngarep, senajan engineers nambah iki.

Kajaba iku, solusi iki mung duwe kaluwihan: kurang kompleks, kurang darurat, nyuda konsumsi energi lan ngidini sampeyan nggunakake sawetara fasilitas sing dibutuhake, kayata parkir valet utawa asisten njaga jalur.

Disel V8 Kab

Nganti sawetara taun kepungkur, kabeh merek premium Jerman ndhuwur duwe diesel V8 sing kuat ing sangisore hood. Saiki ing Eropah, mung Volkswagen Group nawakake wolung silinder "abses". Bisa dipesen kanggo Audi A8, Porsche Cayenne lan VW Touareg. Nanging, dina saka jinis engine ing mobil penumpang sing nomer. Padha banget bahan bakar intensif, banget abot lan rumit banget. Kekurangane ora diimbangi kanthi kinerja sing luwih apik - ing jaman unit enem silinder sing saya efisien, diesel V8 katon kaya jaman liya.

Apa babagan bensin V8? Nanging, dheweke bakal slamet. Yen ora ing Eropa, banjur ing AS - angel mbayangno yen Yankees bisa urip tanpa dheweke.

Mobil sampeyan bisa ndandani dhewe

Tambah kerumitan desain lan perlu kanggo nggunakake peralatan tambahan complicated ing panelusuran kanggo sabab saka risak mobil. Iki tegese kanggo ndiagnosa komponen sing rusak, peralatan khusus sing larang dibutuhake, sing mung kasedhiya ing bengkel. 

Sanajan ndandani prasaja lan pemilik mobil nindakake dhewe, sampeyan isih kudu campur tangan ing "otak" elektronik mobil, sing bakal ngidini sampeyan mbusak pesen kesalahan lan kegagalan. Siji cara utawa liyane, sawetara model dirancang kanthi cara sing malah ndandani prasaja dhewe ora mungkin. Conto bakal, contone, Renault Modus, ngendi panggantos saka bohlam mung bisa ing workshop. Sampeyan kudu mbayar minimal PLN 200 (!) Kanggo layanan iki.

Versi 3-lawang saka van kompak populer

Apa sampeyan ngerti apa sing padha karo Ford Focus, Toyota Auris lan Honda Civic? Inggih, ora ana mobil iki kasedhiya ing versi telung lawang, senajan nganti saiki ana pilihan kuwi ing baris C-segmen ketok. Produsen mobil, kanggo nggoleki tabungan, mbatesi jumlah gaya awak ing model siji. Akibaté, versi telung lawang sing kurang praktis, sing dipilih dening pelanggan sing luwih sithik lan luwih sithik, mboko sithik dadi barang sing kepungkur. 

Ngeculake varian telung lawang lan adol kanthi rega sing luwih murah tinimbang utawa padha karo rega varian limang lawang ora apik banget saka sudut pandang pabrikan. Nanging, sampeyan mung butuh awak sing luwih dinamis, garis atap sing miring, interior sing sempit, pemasaran sing efektif lan… voila! Kanggo mobil sing padha, sampeyan bisa ngetung 20-30 persen. liyane. Sampeyan mung kudu ngyakinake pelanggan yen iki minangka coupe olahraga lan dudu hatchback sing mboseni. Sampeyan ora kudu katon adoh kanggo conto - VW Scirocco, Hyundai Veloster ...

 

Convertibles saka merek populer

Ing taun 2003, 356 convertible nemokake panuku ing Eropa Kulon. Ing 555, mung… 2014 pelanggan digodha kanggo tuku mobil kuwi. Alasane prasaja - manufaktur mobil populer luwih seneng nandur modal ing SUV lan crossover sing apik tinimbang ing konversi sing ora praktis sing ora populer ing akeh pasar. Mobil awak mbukak populer ing pirang-pirang pasar ing saindenging jagad (biasane ing Eropa Kulon lan sawetara negara AS), lan fashion pseudo-ATV wis nyebar meh kabeh ndonya, lan - sing paling penting - China, yaiku mobil anyar sing paling gedhe. pasar ing donya.

Supaya mobil dadi sukses global, kudu narik kawigaten para panuku Cina. Convertibles duwe sethitik kasempatan iki, yen mung amarga kutha-kutha sing shrouded ing smog, kang ndadekake ora bisa ambegan normal. Mulane, lelungan karo ndhuwur mbukak ing kahanan kuwi luwih masochism saka kesenengan. Menapa malih, lucu kaya sing katon, kurang gendheng ing kana digandhengake karo ... mlarat. Kaya lelucon babagan wong miskin sing ngombe anggur lawas, mangan keju biru lan nyopir mobil tanpa atap.

Nanging, iku kudu nyatet sing rampung convertibles, paling kamungkinan, ora bakal mati. Nanging, mung sing paling eksklusif sing bakal urip, kayata versi mbukak mobil sport kelas Ferrari 488 GTB, utawa sing mewah, kayata Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe.

Sedan kelas menengah

Pungkasan produksi Honda Accord nandhani wiwitan pungkasan saka apa sing diarani Amerika "sedan midsize". Mobil mid-range ing Eropa isih apik, nanging SUV praktis lan modis narik kawigaten para panuku. Ing AS, nganti saiki mayoritas pelanggan milih mobil mid-range, segmen iki nyusut 3,4%. ing separo pisanan 2015. Skenario sing padha ing Eropa ora bisa ditindakake.

Nanging, iku worth kang lagi nyimak sing gaya iki ora ditrapake kanggo mobil premium. Dheweke terus adol kanthi apik ing saindenging jagad.