Apa sing luwih mbebayani ing mangsa: ban under-inflate utawa over-inflate?
Ing sembarang wektu taun, gembong kudu inflated kanggo meksa paling luweh. Nanging, ora kabeh nduweni mobil mbayar manungsa waé kanggo kondisi ban, yen padha ora sudo meh "nganti nul".
Sembarang mobil duwe manual instruksi pabrik, sing saben produsen mobil kanthi jelas nuduhake tekanan ban sing optimal kanggo turunane. Penyimpangan tekanan ban saka level iki bisa nyebabake macem-macem masalah karo kabeh mesin.
Tekanan ban bisa dadi "salah" sanajan sampeyan mriksa dhewe; nalika ban diganti ing toko ban; nalika gembong diganti ing Autumn, lan buruh bengkel pompa 2 atmosfer menyang saben wheel (kamar ana bab 25 ° C). Musim dingin teka lan suhu ing njaba jendhela mudhun nganti -20 ° C. Udhara, kaya kabeh awak, kontrak nalika adhem. Lan hawa ing ban uga.
Bedane suhu antarane 25 derajat Celsius lan 20 derajat Celsius bakal nyuda tekanan ban saka 2 atmosfer asli dadi udakara 1,7. Sajrone kulo, udhara ing ban, mesthi, rada panas lan rada ngimbangi penurunan tekanan. Nanging mung rada. Ing gembong under-inflated, malah ing mangsa panas, sembarang mobil tumindak kaya-kaya nyopir liwat sele. Iku manut setir akeh Samsaya Awon, nyoba kanggo metu saka siji, ora tetep lintasan malah ing garis lurus.
Jarak rem saka mobil karo ban flat tambah sawetara meter. Lan saiki, ayo nambahake sifat-sifat musim dingin sing ora biasa kaya slush ing trotoar, salju sing anyar tiba utawa gulung es.
Nunggang ing ban flat ing lingkungan kuwi dadi roulette nyata (njaluk / ora kacilakan) lan tansah driver ing tension pancet sak trip. Babagan tambah nyandhang ban amarga tekanan sing kurang ing kahanan sing, sadurunge kacilakan, ora perlu disebutake maneh.
Nanging kahanan mbalikke uga bisa, nalika gembong pompa. Iki bisa kedadeyan, contone, nalika sopir metu menyang mobil ing wayah esuk frosty lan nemokake yen kabeh gembong wis kempis miturut skenario komprèsi termal kasebut ing ndhuwur. Apa sing bakal ditindakake pemilik sing peduli? Bener - dheweke bakal njupuk pompa lan ngompa nganti 2-2,2 atmosfer, kaya sing dituduhake ing instruksi manual. Lan ing seminggu, frosts telung puluh derajat bakal ilang lan thaw liyane bakal teka - kaya sing asring kedadeyan ing wilayah Eropa Rusia. Udhara ing gembong, kaya kabeh ing saubengé, ing wektu sing padha dadi panas lan ngunggahake tekanan sing luwih dhuwur tinimbang sing dibutuhake - nganti 2,5 atmosfer utawa luwih. Nalika mobil wiwit pindhah, gembong panas malah luwih lan meksa ing wong mundhak malah luwih. Mobil nunggang ing rodha inflated - kaya wedhus galloping liwat watu. Kursus kasebut dadi kaku banget, awak lan suspensi diguncang dening getaran sing kuat sanajan ing dalan sing katon rata. Lan njupuk menyang bolongan, kang driver ora bakal ngeweruhi karo gembong biasane inflated, malah bisa mimpin kanggo karusakan saka ban lan disk.
Umumé, nyopir ing mode iki kanggo dangu iku arang banget ora nyaman lan pembalap willy-nilly dipeksa kanggo nyuda meksa kanggo normal. Mangkono, ing mangsa, gembong under-inflated noticeably luwih mbebayani saka over-inflated gedhe-gedhe.
