Apa sing sampeyan kudu ngerti babagan nambah tenaga mesin?

Tambah tenaga mesin

Tambah daya. Sembarang modifikasi mesin kanggo nambah kinerja iku tugas angel. Adhedhasar ide sing jelas babagan apa sing dikarepake, kepiye carane lan apa bisa ditindakake. Ing kene sampeyan ora bisa nindakake tanpa kawruh babagan proses kerja mesin. Sampeyan uga perlu kanggo ngerti sing kabeh wis interconnected ing engine. Ngganti siji unit ngganti kabeh alur kerja, saka asupan udara nganti pemotongan pipa knalpot. Kajaba iku, saben intervensi duwe efek sing beda ing mode sing beda. Apa sing apik ing mode siji bisa uga ala ing mode liyane. Karakteristik utama mesin, biasane kita deleng torsi lan daya. Iku padha sing ngupaya kanggo nambah dening tuning engine. Iki bisa ditindakake kanthi rong cara utama. Cara pisanan kanggo nambah torsi crankshaft.

Tambahake tenaga mesin nganggo torsi crankshaft

Kapindho, tanpa ndemek jumlah torsi, pindhah menyang area kacepetan dhuwur. Jinis sistem oksida nitrat. Tambah torsi. Kit tuning mesin. Torsi praktis independen karo kacepetan crankshaft, nanging mung ditemtokake dening ukuran mesin lan tekanan ing silinder. Kabeh wis cetha kanthi banter. Luwih akeh desain mesin sing diidini, luwih apik. Tekanan bisa ditambah kanthi nambah rasio kompresi. Bener yen ana sawetara gawan; kamampuan metode iki diwatesi kanthi detonasi. Sampeyan bisa nyedhaki sisih liyane. Campuran bahan bakar udara sing luwih akeh sing dipindhah ing mesin, luwih akeh panas sing bakal digawe sajrone pembakaran ing silinder lan tekanan ing dhuwur saya dhuwur. Iki ditrapake kanggo mesin sing diupayakake kanthi alami.

Nambah tenaga mesin liwat unit kontrol

Opsi kapindho ditrapake kanggo kulawarga mesin baterei. Kanthi ngganti karakteristik unit kontrol, sampeyan bisa rada nambah gain supaya luwih torsi bisa dibusak saka crankshaft. Lan pilihan katelu kanggo entuk isi silinder sing luwih apik kanthi nambah dinamika gas. Sing paling umum lan paling ora adil. Ide iki yaiku sampeyan kudu nindakake apa wae karo saluran udara lan ruang pembakaran. volume kerja. Salah sawijining pilihan utama yaiku kapasitas silinder maksimal. Cukup, mesthi. Kanggo mobil dalan, pendekatan iki paling bener. Amarga kanthi nambah volume tanpa ngganti camshaft. Tegese, kanthi ninggalake kurva torsi ing kisaran kacepetan sing padha kaya sadurunge, pembalap ora perlu ngilangi gaya nyopir.

Cara nambah tenaga

Volume kerja bisa ditambah kanthi rong cara. Kanthi ngganti crankshaft standar nganggo crankshaft eksentrik sing dhuwur, utawa kanthi nyebarake silinder kanggo piston sing luwih gedhe. Logis yen takon apa sing luwih efisien lan apa sing luwih murah. Pungkasane, apa volume mesin kasebut? Iki minangka produk ing area piston lan stroke. Kanthi diameter dobel, kita tikel kaping papat. Lan yen kaping pindho pamindhahan, kita mung bakal gandha volume. Saiki kanggo masalah ekonomi. Sekilas, misale jek ngganti mekanisme engkol luwih murah tinimbang mbukak blok sing luwih gedhe. Nuansa yaiku sampeyan isih kudu golek batang engkol kanthi eksentrisitas gedhe. Perusahaan langka nggawe pesanan, produk larang lan kompleks.

Unsur nambah tenaga

Ing kasus iki, cukup kanggo ngandelake standarisasi pabrikan. Mulane, iku logis kanggo tuku produk serial, ing kasus kita, crankshaft, lan wis milih klompok piston kanggo iku. Mesthi, sampeyan kudu piston liyane lan rod nyambungake. Iku angel, nanging sampeyan bisa nampa. Pitakonan iku beda. Sacara struktural, pamindhahan iki nyebabake kerugian mekanik tambahan sajrone operasi mesin, sing bakal disebabake dening batang penghubung sing luwih cendhek. Iki minangka aksioma - kanggo nampung crankshaft kanthi eksentrisitas gedhe, sampeyan kudu nglebokake batang penghubung sing luwih cendhek, amarga kita ora bakal bisa mbangun blok. Apa kekurangane? Sing luwih cendhek rod panyambung, luwih gedhe sudut sing rusak. Sing luwih gedhe tekanan sing meksa piston marang tembok silinder. Lan luwih gedhe pasukan clamping ing koefisien gesekan sing padha, luwih gedhe nilai resistance.

Faktor nambah tenaga

Lan faktor iki kudu dipikirake ora mung ing babagan kerugian mekanik, nanging uga ing babagan linuwih. Amarga rod penghubung sing cekak ngalami stres. Minangka aturan, prekara cilik kasebut bakal diabaikan nalika nyetel. Keuntungan sing jelas babagan minimalake biaya yaiku pamindhahan tambah kanthi nambah dhuwit. Minangka aturan, kabeh mesin duwe tembok silinder sing kandel cukup, wates keamanan. Yen, ujar, kita nambah dhiameter kanthi rong milimeter, kita bisa entuk volume tambahan. Kanthi kekandelan tembok 7-8 mm, siji millimeter bisa dikorbanake. Lan piston serial asring asring dibelokake. Sejatine ora bisa ujar kanthi jelas yen nambah diameter silinder ora mungkin, kajaba kanggo ngganti batang crankshaft. Disaranake kudu nimbang saben rong cara kasebut saka sudut pandang spesifikasi mesin individu. Teknologi pangisi daya super.

Nambah daya liwat turbocharger

Kulawarga mesin turbocharged menarik kanggo nyetel amarga fitur desaine sing nyederhanakake nyetel mesin. Ing kasus iki, sampeyan bisa entuk torsi luwih akeh maneh tanpa nutul kurva utawa volume, tanpa mbatalake mesin. Cukup ganti rega bathi sithik. Apa karakteristik desain motor sing bisa diisi ulang? Kaping pisanan, ing karakteristik kontrol kompresor, yaiku turbin utawa kompresor mekanik. Tekanan dorongan saka sing pertama lan sing nomer loro gumantung karo kacepetan mesin. Revolusi luwih akeh, tekanan saya dhuwur. Nanging mung bisa ditambah nganti regane tartamtu. Unit kontrol ngawasi iki, ngilangi tekanan berlebihan. Ciri-cirine ganti. Lan entuk volume sing luwih gedhe tinimbang karo parameter alus ing mesin serial. Pakaryan meksa tekanan ora nglarani. Mesin seri duwe wates resistensi detonasi tartamtu kanthi beban mekanik lan termal.

Nambah kekuwatan mesin liwat ruangan pembakaran

Tambah ing traksi bisa ing watesan cukup. Nanging yen sampeyan njupuk langkah maju supaya ora break engine, sampeyan kudu Resor kanggo owah-owahan tambahan. Kanggo nambah volume saka kamar pangobongan, ngganti sistem cooling, nginstal radiator tambahan, air intakes, intercooler. Sampeyan bisa uga kudu ngganti crankshaft wesi cast karo baja siji, njaluk piston kuwat lan supaya padha kelangan. Owah-owahan ing dinamika gas. Ing ngisor iki cetha - kanggo njaluk liyane torsi, sampeyan kudu nambah daya saka campuran online-bahan bakar. Apa sing bisa ditindakake? Sampeyan bisa njupuk alat lan ndandani cacat instalasi serial. Nggawe port intake lan exhaust luwih alus lan luwih alus, copot papan skirting lan sudhut sing cetha ing bagean, mbusak zona perlindungan angin ing ruang pembakaran lan ngganti klep lan kursi.

Jaminan nambah tenaga

Akeh gaweyan, nanging ora ana jaminan. Ngopo Aerodinamika dudu perkara sing gampang. Sacara angel nggambarake kanthi matématis babagan proses sing ana ing mesin kasebut. Kadhangkala asil kasebut pancen ngelawan karo sing diarepake. Kanggo keadilan, kudu diarani manawa ana cadangan ing aerodinamika. Nanging sampeyan bakal bisa ngilangi kanthi nganakake serangkaian eksperimen, niup model plastik saluran input kanthi instalasi khusus. Pilihan saka bagean lan bagean sing sesuai karo syarat kahanan mesin anyar. Iki ora bisa ditindakake. Camshafts olahraga. Apa sing diarani kekuwatan? Iki minangka produk torsi lan kecepatan mesin. Mangkono, kanthi ngganti kurva torsi standar menyang zona kacepetan dhuwur, kita bakal nambah tenaga sing dikarepake.

Pitakonan & Jawaban:

Kepiye carane bisa nambah daya mesin sing disedot kanthi alami? Ganti crankshaft, bolongan silinder, nginstal rod nyambungake entheng lan piston, nginstal camshaft beda, ngowahi sistem intake (supercharger).

Apa perlu kanggo nambah daya engine? Nambah volume bahan bakar sing mlebu, nambah atomisasi bahan bakar (nambah kualitas HTS), ngilangi kerugian inersia (ganti bagean sing abot karo sing entheng).

Apa nambah daya mobil? Ngurangi kerugian mekanik (instalasi bagean entheng), nyuda resistensi inlet, nambah rasio kompresi, nambah, nambah volume mesin pembakaran internal, pendinginan udara, tuning chip.