Apa sing kudu sampeyan ngerteni babagan lampu kendaraan?

Lampu otomotif

Lampu otomotif. Sumber cahya otomotif pisanan yaiku gas asetilena. Pilot lan desainer pesawat Louis Blériot nyaranake nggunakake kanggo lampu dalan ing taun 1896. Masang lampu acetylene minangka ritual. Pisanan sampeyan kudu mbukak kran banyu ing generator asetilena. Dadi banyu netes menyang kalsium karbida. Sing ana ing ngisor tong minyak. Asetilena dibentuk kanthi interaksi karbida karo banyu. Kang lumebu ing burner Keramik liwat tabung karet sing fokus ing reflektor. Nanging kudu mandheg ora luwih saka patang jam - kanggo mbukak maneh lampu, ngresiki jelaga lan isi generator karo bagean anyar karbida lan banyu. Nanging lampu karbida sumunar kanthi kamulyan. Contone, digawe ing 1908 dening Westphalian Metal Company.

Lensa Lampu Otomotif

Asil dhuwur iki bisa diasilake amarga nggunakake lensa lan reflektor parabola. Mobil filamen pisanan dipatenake ing taun 1899. Saka perusahaan Prancis Bassee Michel. Nanging nganti taun 1910, lampu karbon ora bisa dipercaya. Ora ekonomis banget lan mbutuhake batere abot. Iki uga gumantung karo stasiun pengisian daya. Ora ana generator mobil sing cocog karo tenaga sing pas. Banjur ana revolusi ing teknologi pencahayaan. Filamen wiwit digawe saka tungsten tahan api kanthi titik lebur 3410 ° C. Mobil produksi pertama kanthi lampu listrik, uga starter listrik lan pengapian digawe ing taun 1912, Model Cadillac Model 30 Self Starter.

Lampu lan sorotan otomotif

Masalah sing wuta. Kanggo kaping pisanan, masalah pembalap sing mbesuk teka kanthi muncul lampu-lampu karbida. Dheweke nglawan dheweke kanthi cara sing beda-beda. Dheweke mindhah reflektor, mbusak sumber cahya saka fokus, kanggo tujuan sing padha karo obor kasebut dhewe. Dheweke uga nyelehake macem-macem gorden lan tirai ing dalan cahya. Lan nalika lampu pijar murup ing lampu utama, sajrone lelungan sing bakal teka, resistensi tambahan uga kalebu ing sirkuit listrik, sing nyuda cahya. Nanging solusi paling apik yaiku saka Bosch, sing ing taun 1919 nggawe lampu kanthi rong lampu pijar. Kanggo balok sing dhuwur lan endhek. Nalika semana, kaca lampu sing ditutupi lensa prismatik wis digawe. Sing nyimpang cahya lampu mudhun lan ing sisih. Wiwit kuwi, para desainer wis nemoni rong tantangan sing beda.

Teknologi lampu otomotif

Nyedhiyakake katerangan dalan sing maksimal lan aja nganti pembalap sing mbesuk. Sampeyan bisa nambah padhang bolam pijar kanthi nambah suhu filamen. Nanging ing wektu sing padha, tungsten wiwit nguap kanthi intensif. Yen ana vakum ing njero lampu, atom tungsten mboko sithik ing bolam. Lapisan saka njero kanthi mekar sing peteng. Solusi masalah kasebut ditemokake nalika Perang Dunia Pertama. Wiwit taun 1915, lampu kasebut wis diisi karo campuran argon lan nitrogen. Molekul gas mbentuk jinis alangi sing ngalangi tungsten saka penguapan. Lan langkah sabanjure dijupuk ing pungkasan taun 50an. Flask diisi karo halida, senyawa gas yodium utawa bromin. Dheweke nggabungake tungsten sing nguap lan bali menyang kumparan.

Lampu otomotif. Lampu halogen

Lampu halogen pertama kanggo mobil dikenalake dening Hella ing taun 1962. Regenerasi lampu pijar ngidini sampeyan nambah suhu operasi wiwit 2500 K dadi 3200 K. Iki nambah output cahya nganti siji setengah kali, saka 15 lm / W dadi 25 lm / W. Sanalika, umure lampu tikel kaping pindho lan transfer panas dikurangi saka 90% dadi 40%. Lan dimensi wis dadi luwih cilik. Lan langkah utama kanggo ngrampungake masalah wuto ditindakake ing pertengahan 50an. Ing taun 1955, perusahaan Prancis Cibie ngusulake ide distribusi asimetris ing balok cedhak. Lan rong taun sabanjure, lampu asimetris dilegalisir ing Eropa. Ing taun 1988, nggunakake komputer, bisa dipasang reflek elips menyang lampu utama.

Évolusi lampu mobil.

Lampu utama isih bunder nganti pirang-pirang taun. Iki minangka bentuk reflektor parabola sing paling gampang lan murah. Nanging angin sepisanan pisanan nyebulake lampu ing fender mobil banjur nguripake bunder dadi persegi panjang, Citroen AMI 6 1961 dilengkapi lampu-lampu persegi panjang. Lampu utama iki luwih angel digawe, mbutuhake papan sing luwih akeh kanggo kompartemen mesin, nanging kanthi dimensi vertikal sing luwih cilik, ruangane duwe area reflektor sing luwih gedhe lan nambah fluks bercahaya. Supaya cahya bisa padhang kanthi ukuran sing luwih cilik, kudu menehi reflektor parabola kanthi luwih jero. Lan wis suwe banget. Umumé, desain optik konvensional ora cocog kanggo pangembangan luwih lanjut.

Lampu otomotif. Reflektor

Banjur perusahaan Inggris Lucas ngusulake nggunakake reflektor homofokus, kombinasi rong paraboloid sing dipotong kanthi dawa fokus sing beda, nanging kanthi fokus umum. Salah sawijining novel anyar sing dites ing Austin Rover Maestro ing taun 1983. Ing taun sing padha, Hella nampilake pangembangan konsep lampu sumbu telu kanthi reflektor ellipsoidal. Intine yaiku reflektor ellipsoidal duwe loro fokus ing wektu sing padha. Sinar sing dipancarkan lampu halogen saka fokus pertama diklumpukake ing kaloro. Saka ngendi menyang lensa kondensor. Lampu utama iki diarani lampu sorot. Efisiensi headlamp ellipsoidal ing mode balok rendah yaiku 9% luwih dhuwur tinimbang parabolic. Lampu konvensional mung ngetokake 27% saka lampu sing dimaksud kanthi diameter mung 60 milimeter. Lampu kasebut dirancang kanggo kabut lan balok sithik.

Lampu otomotif. Lampu sumbu telung sumbu

Lan mobil produksi pisanan kanthi lampu triaxial yaiku BMW Seven ing pungkasan taun 1986. Rong taun sabanjure, lampu ellipsoidal mung apik! Luwih tepate Super DE, kaya sing diarani Hela. Wektu iki, profil reflektor beda karo wangun murni ellipsoidal - iki gratis lan dirancang kanthi cara sing paling akeh cahya ngliwati layar sing tanggung jawab kanggo sinar sing kurang. Efisiensi lampu utama mundhak dadi 52%. Pangembangan luwih saka reflektor ora mungkin tanpa model matematika - komputer ngidini sampeyan nggawe reflektor gabungan sing paling rumit. Pemodelan komputer ngidini sampeyan nambah jumlah segmen nganti tanpa wates, supaya bisa digabung dadi siji permukaan gratis. Delengen, contone, ing "mripat" mobil kayata Daewoo Matiz, Hyundai Getz. Reflektor kasebut dipérang dadi segmen, sing saben duwe fokus lan dawa fokus.