Apa sampeyan kudu ngerti babagan ban mangsa

Mangsa mangsa wis nyedhak. Suhu saya adhem lan sampeyan bisa yakin manawa vulkaniser bakal sibuk ing mangsa ngarep. Nalika ngganti ban, iku worth ngelengke tips dhasar, nanging arang banget terkenal.

S mangsa mangsa wis inexorably nyedhak. Suhu saya adhem lan sampeyan bisa yakin manawa vulkaniser bakal sibuk ing mangsa ngarep. Nalika ngganti ban, iku worth ngelengke tips dhasar, nanging arang banget terkenal.

Pembalap ban kabeh musim lan sing ngganti sadurunge, padha ora perlu kanggo ngunjungi tetanduran curing kanggo nalika. Sing isih nganggo rodha panas, yen durung duwe ban mangsa, kudu nggoleki. Kosok baline, sing bisa numpaki ban mangsa wingi wis ngrencanakake dolan menyang toko ban.

MACA ORA

Nalika nggunakake ban mangsa?

Wektu ban mangsa

Umume ditampa yen ban musim panas kudu diganti dadi ban mangsa nalika suhu njaba mudhun ing ngisor 7 derajat Celsius lan tetep ing ngisor nol ing wayah wengi. Kasunyatane yaiku nalika kolom merkuri ing ngisor watesan iki, ban musim panas bakal ilang sifat positif. Ban mangsa, ora kaya ban musim panas, duwe jinis lan pola tapak sing beda, kontur lan digawe saka senyawa karet sing beda. Padha ditondoi dening softness, keluwesan lan genggeman apik ing salju lan lumahing udan, kalebu. thanks kanggo liyane sipes (sipes cilik nemokke ing 1987 dening Michelin sing nambah lumahing kontak ban karo lemah). Ban mangsa nahan kinerja paling luweh ing suhu nganti -20 derajat Celsius.

Ban mangsa ora kudu digunakake yen kondisine ora tundhuk karo standar saiki. Ora mung babagan pelindung. Assuming set saka mangsa pungkasan, iku kudu kasebut kanthi teliti, dicenthang. Saben uwong bisa kanthi mandiri mriksa kondisi tapak kanthi ndeleng TWI (Tread Wear Indicator), yaiku indikator keausan ban kanthi dhuwur 1,6 mm. Dumunung ing ban ing sawetara panggonan. Yen ambane ngidhak padha utawa kurang saka nilai iki, ban kuwi ora cocok kanggo nggunakake luwih. Ing cilik saka "ban mangsa", iku kudu dijupuk menyang akun sing padha ora nepaki peran ing kekandelan ngidhak kurang saka 4 mm. Banyu, slush lan salju ora bakal èfèktif dievakuasi lan ora bakal njamin adhesion sing tepat. Masalah liyane bisa uga bedane ambane relief ban sing dipasang ing poros sing padha. Yen luwih gedhe tinimbang 5 mm, iki bisa nyebabake, antara liya, muatan kendaraan. Sampeyan uga kudu menehi perhatian marang kabeh jinis karusakan ing ban, kayata deformasi, "gelembung", ngethok. Roda iki kudu diganti.

Ban mangsa duwe telung jinis tapak: arah, asimetris lan simetris. Ban paling umum kanthi tread arah kudu ngetutake vektor arah rolling. Ing kasus ban asimetris, prasasti "njaba" kudu ana ing sisih madhep kontur mobil, lan "ing njero" - ing sisih lengkungan roda.

Contone, sampeyan ora bisa nyelehake sepasang ban mangsa ing ngarep, lan ninggalake ban musim panas ing mburi. Paling apik kanggo ngganti kabeh pesawat nggunakake ban saka jinis padha, struktur lan jinis ngidhak. Mobil kanthi macem-macem jinis roda bakal kurang bisa diprediksi. Ing cilik saka ban bekas, kita sijine sepasang ban kurang worn ing poros mburi, preduli saka mobil kita ngarep- utawa mburi-wheel drive. Iki njamin genggeman lan stabilitas sing luwih apik ing sudhut lan ing lumahing teles.

Kanggo ngilangi getaran, perlu kanggo ngimbangi gembong ing saben owah-owahan ban, yaiku, kanggo ngimbangi massa ing sumbu rotasi roda. Imbangan kasebut nyegah nyandhang durung wayahe ora mung ban, nanging uga komponen suspensi, setir lan sasis. Vulkaniser profesional bisa kanthi cepet ngenali nyandhang ban sing ora normal. Panyebab kasebut bisa uga amarga paralelisme gear lan geometri sing kurang diatur. Setelan sing bener bakal ngluwihi umur karet ing gembong.

- Ora saben wong ngerti yen nalika ngganti ban, vulcanizer uga kudu ngganti katup ing saben wheel, i.e. katup hawa. Katup supaya ban disegel lan uga ngidini sampeyan ngobong lan mriksa tekanan. Kanthi ngganti, kita bakal nyegah mundhut tekanan ban nalika nyopir. Secara teoritis, layanan kasebut wis "kalebu" ing biaya riko menyang titik pangowahan ban, nanging iku worth nggawe manawa klep uga anyar, ngandika Justina Kachor saka NetCar sc.

MACA ORA

Boots mangsa kanggo mobil

Mangsa ing dalan

Akeh wong ngganti ban kanggo ban mangsa dhewe. Ora apik yen kita duwe set pelek kapindho sing wis dipasang ban. Nanging, kudu eling yen gembong kudu dicenthang lan, yen perlu, imbang. Sajrone operasi, asring kedadeyan yen kita ngrusak pelek kanthi mekanis utawa ilang bobot, mula luwih becik muncul ing vulkaniser lan ngurus sadurunge dipasang. Mesthi, kita ora kudu lali babagan tekanan ban sing bener, amarga safety kita gumantung. Tekanan sing tepat uga nambah umur ban lan suspensi kendaraan. Produsen mobil biasane menehi informasi babagan tekanan sing paling cocog kanggo model tartamtu ing njero tutup pengisi bahan bakar, ing pinggir lawang, utawa ing pilar B ing sisih driver.