Apa gangguan suspensi sing paling umum?
Malah suspensi sing paling apik ora bakal bisa ngatasi kahanan dalan Polandia, sing akeh sing dikarepake. Mangkono, resep kasebut dumunung ing panggunaan kendaraan sing bener, sing bakal nyuda risiko sing ana gandhengane karo kahanan sing angel ing dalan kita.
Ana penundaan gumantung lan independen. Ing suspensi sawijining, saben wheel wis spring individu. Ing suspensi gumantung, roda poros sesambungan karo siji liyane, amarga disambungake karo siji unsur suspensi, contone, spring rwaning utawa poros kaku. Ing mobil lan van cahya sing mentas dibangun lan dirancang, suspensi ngarep lan mburi biasane independen. Pangecualian yaiku mobil 4x4 lan van ringan, sing isih duwe suspensi gumantung, sing, amarga kesederhanaan, kurang rawan kacilakan. Nanging, akeh sing dikarepake babagan kenyamanan lan transmisi nabrak menyang mobil. Iku dadi liwat sudhut Samsaya Awon, nyebabake muter awak lan kurang stabilitas trek.
Komponen suspensi apa sing paling kerep rusak? Pin minangka unsur sing nyambungake lengen rocker menyang knuckle setir. Dheweke kerja kabeh wektu konco setir. Paling rentan kanggo karusakan ing dalan dawa, apa mobil nyopir lurus utawa ngowahi. Unsur liyane sing kudu digatekake yaiku mburi rod dasi. Dheweke tanggung jawab kanggo nyambungake poros rintisan menyang gear setir. Sing paling ora disenengi yaiku ngliwati bolongan nalika ngowahi. Dumunung ing antarane strut McPherson lan bar anti-roll, link stabilizer paling angel kanggo nggawe bolongan nalika cornering lan cornering. Sendi putar uga gampang rusak. Sawetara manufaktur terus-terusan mencet, banjur yen gagal, sayangé, kabeh rocker kudu diganti. Perhatian khusus uga kudu dibayar kanggo penyerap kejut. Iki minangka unsur sing tanggung jawab kanggo ngatasi bonggol mobil kanthi stabil. Gagal penyerap kejut sing paling umum yaiku terobosan minyak utawa gas sing ngisi pusate. Nyandhang shock absorber paling asring dicethakaké ana ing "nglangi" mobil ing bumps. Penyerap kejut duwe pengaruh gedhe ing operasi sistem ABS lan ESP. Kanthi panyerepan kejut lan ABS, jarak mandheg bakal luwih dawa dibandhingake karo kendharaan kanthi penyerap kejut sing ora ana ABS.
"Kanggo ndawakake umur suspensi, mula kudu dipriksa kondisine paling sethithik setaun lan langsung ngganti unsur sing rusak supaya ora nambah kerusakan komponen suspensi liyane. Yen sampeyan bisa milih rute, bisa uga kudu ditambahake sawetara kilometer menyang pilihan dalan kanthi jangkoan sing luwih apik. Yen kita nemoni "dalan berlubang", kita kudu alon-alon supaya ora ana potholes sing paling gedhe lan, sing paling penting, ora nyopir kanthi cepet. Operasi kendaraan sing aman dijangkepi kanthi mriksa konvergensi sing ditindakake setaun sepisan utawa sawise saben acara sing bisa nyebabake ilang geometri, kayata nabrak utawa nabrak trotoar, "komentar Marek Godziska, Direktur Teknis Auto-Boss.
