Apa sing bakal kedadeyan karo EVs?

Jalur apa sing bisa ditindakake mobilitas listrik nalika krisis rampung?

Salah siji saka akeh pitakonan sing muncul ing kahanan pandemi saiki yaiku apa sing bakal kedadeyan karo mobilitas listrik. Iku shuffles kertu akeh ing game iki lan kahanan diganti saben dina.

Ing kawitan marketing, kabeh katon cetha - ing konteks massive "kobong dhuwit" lan wektu dawa nutup Enterprises, diiringi konsumsi Ultra-kurang, kang mesthi bakal diiringi stagnasi dawa ing pasar, paling saka cadangan financial. akumulasi dening perusahaan bakal suda, lan karo wong-wong mau niat investasi bakal ngganti. Niat investasi iki umume ana hubungane karo mobilitas listrik, sing saiki isih enom.

Kabeh kayane jelas ...

Sadurunge pandemi, kabeh katon jelas - perusahaan njupuk pendekatan sing beda kanggo mbangun kendharaan listrik, nanging ing kasus apa wae, ing taun-taun pungkasan, ora ana sing ngremehake prospek mobilitas listrik. Apa wae sing muni kaya "ijo" utawa "biru" wis dadi basis marketing, lan investasi ing arah iki wis mbebani anggaran pangembangan maksimum perusahaan. Sawise krisis gapura diesel, Volkswagen nggawe owah-owahan sing kuat menyang mobilitas listrik kanthi nandur modal akeh dhuwit kanggo pangembangan platform MEB lan PPE anyar sing dirancang khusus kanggo kendaraan listrik kanthi kabeh fitur saka jinis drive iki. Ora ana dalan bali. Akeh perusahaan Tionghoa njupuk pendekatan sing padha karo kesempatan kanggo njupuk posisi ing pasar manca sing durung tau bisa dilebokake, utamane amarga tingkat teknologi sing kurang lan kualitas produk sing kurang. GM lan Hyundai/Kia uga wis nggawe platform "listrik",

lan Ford wis kerja sama karo VW. Daimler isih ngasilake EVs ing basis universal, nanging persiyapan platform kanggo model listrik uga meh rampung. Pendekatan perusahaan kayata PSA / Opel lan BMW beda, sing solusi platform anyar ditujokake kanggo keluwesan, yaiku kemampuan nggabungake kabeh drive, kalebu plug-in lan sistem sing didukung kanthi lengkap. Ing pihak liyane, ana pilihan, kayata platform Renault-Nissan-Mitsubishi CMF-EV utawa platform e-TNGA Toyota, sing adoh banget karo platform kendaraan konvensional sing jenenge CMF lan TNGA, sing bisa dideleng platform listrik sing anyar banget.

Saka sudut pandang iki, umume karya rampung sadurunge krisis. Pabrik Zwickau VW, sing mesthine mung ngasilake kendaraan listrik, praktis dilengkapi lan siap digunakake, lan perusahaan sing nggawe kendaraan listrik ing platform standar wis adaptasi produksi. Umume wong-wong mau ngrancang lan nggawe motor listrik lan baterei dhewe. Nanging, kita kudu nuduhake yen baterei ing kasus iki tegese sistem periferal kayata enclosures, elektronik daya, cooling lan dadi panas. "Inti kimia" baterei lithium-ion ditindakake dening sawetara perusahaan gedhe kayata CATL China, Sanyo/Panasonic Jepang, lan LG Chem lan Samsung Korea. Loro-lorone karo wong-wong mau lan baterei, masalah produksi muncul malah sadurunge penutupan pabrik mobil lan ana hubungane karo rantai pasokan - saka bahan mentah sing dibutuhake dening produsen sel menyang sel dhewe sing kudu tekan perusahaan mobil.

Paradigma

Nanging, masalah pasokan lan pabrik sing ditutup mung nggambarake gambar saiki. Kepiye evolusi e-mobilitas gumantung saka cakrawala pasca krisis. Durung durung jelas, pira paket penyelamatan Uni Eropa bakal kasedhiya ing industri otomotif, lan bisa dingerteni. Ing krisis sadurunge (wiwit 2009), 7,56 milyar euro dadi industri otomotif kanthi bentuk utang pemulihan. Krisis kasebut dhewe meksa pabrikan nandur modal ing teknologi produksi anyar supaya luwih siyap kanggo kahanan kaya ngono. Manufaktur otomotif saiki luwih fleksibel lan luwih gampang adaptasi karo fluktuasi sing dikarepake, lan iki kalebu opsi sing luwih fleksibel kanggo mungkasi lan miwiti produksi. Sing ora ateges sing terakhir gampang. Loro-lorone, perusahaan-perusahaan kasebut saiki nyiapake rencana A, B lan C, gumantung karo kepiye kedadeyan. Amerika percaya manawa nyuda watesan konsumsi bahan bakar (sing ing Eropa diwatesi dening emisi karbon dioksida) bisa nyebabake kenaikan konsumsi minyak, amarga rega murah saiki ora cocog kanggo produsen minyak, umume sing larang banget kanggo ngekstrak minyak mentah saka gandum. Nanging, rega minyak sing murah lan ngilangi pangecualian nyebabake mobilitas listrik sing isih ringkih, sing bisa urip finansial utamane adhedhasar subsidi. Mula, penting carane subsidi kasebut bakal diformat maneh, saengga nggawe produke saya apik kanggo dituku ing negara-negara kayata Norwegia lan, bubar iki, Jerman. Dheweke kudu teka saka bathi pajeg ing negara kasebut, lan dheweke mudhun banget, nalika biaya sosial saya mundhak. Yen krisis kasebut suwe, apa negara bakal siyap menehi subsidi kendaraan listrik lan perusahaan kanggo pembangunan aktif? Sing terakhir uga ditrapake kanggo mesin pembakaran internal.

Sisih sisih liyane

Nanging, bisa uga ana pandangan bab sing beda-beda. Akeh dhuwit sing digunakake Uni Eropa lan Amerika Serikat (kanggo GM lan Chrysler) kanggo perusahaan mobil sajrone krisis finansial taun 2009 kudu diinvestasikan ing teknologi ijo. Nanging, kanggo pabrikan Eropa, iki diwujudake kanthi investasi luwih akeh kanggo solar "resik", lan banjur mudhun ing mesin bensin. Tilas kasebut dikompromi ing 2015, lan kanthi ngenalake pangurangan persyaratan emisi karbon dioksida sing luwih ketat, kendaraan listrik dadi maju. Perusahaan kaya Tesla wis dadi strategis. 

Miturut pendiri filosofi ijo, krisis saiki sing nuduhake polusi saka mesin ngrusak planet, lan iki minangka kertu trump serius ing arah iki. Ing tangan liyane, kabeh mbutuhake dana, lan manufaktur bisa enggal njaluk review saka kahanan kanggo nemtokke denda kanggo emisi dhuwur. Kahanan kahanan formatif bisa dadi argumentasi sing kuat ing arah iki, lan kaya sing wis dingerteni, rega minyak sing murah luwih rumit aspek ekonomi mobilitas listrik - kalebu investasi ing sumber sing bisa dianyari lan jaringan pangisi daya. Aja lali ing persamaan produsen sel lithium-ion, sing nandur modal milyaran ing pabrik anyar lan sing uga "ngobong dhuwit" saiki. Apa keputusan liyane bisa ditindakake sawise krisis - kanggo target paket stimulus kanthi luwih akeh kanggo ngresiki teknologi listrik? Iku tetep kanggo katon. 

Kangge, kita bakal nerbitake seri sing bakal dikandhani babagan tantangan mobilitas listrik, kalebu metode produksi, teknologi kanggo motor listrik lan baterai.