Chrysler 300C - Monumen kanggo Amerika

Jerapah hias manggon ing salah sawijining situs cedhak Krakow. Lan ora ana apa-apa sing khusus yen ora dhuwuré 5 meter - lan iki wis narik kawigaten. Apa hubungane karo iki? Wah, minggu iki ana station wagon ireng sing diparkir ing ngarep omahku. Lan ora bakal ana apa-apa khusus yen ora luwih saka 5 meter, ora katon waja, lan ora katon kaya monumen US.

Mobil saka luar negeri tansah nggumunake. Aku kesengsem karo sifat sing ora kompromi saka pangripta. Nalika padha nggawe mobil sport, padha njaluk flounder warata karo mesin saka truk. Nalika minivan bakal dibangun, bagean ing gembong ing dalan. Yen SUV, wis peta tembok US ing grille. Dadi aku ora kaget nalika nampa Chrysler 300C Touring kanggo testing lan nemokake kamar ing bagasi kanggo mindhah majalah cilik, lan ana cukup kamar ing kabin malah kanggo hypothetical loro-meter mangan burger karo paramèter saka 200cm lan 200kg. . . Mobil iki persis apa station wagon dirancang ing luar negeri - kuat. Sampeyan bisa mangan nedha bengi 3-mesthi ing armrests, setir bakal pas nangani ing setir kapal gedhe, lan nalika aku ndamel mobil iki ing sadawane trek trem, tram konco kula ora drive kula adoh karo a nelpon, minangka pembalap manawa ana sing anyar ing ngarepe tuku Krakow IPC.

Siluet mobil tegese ora ana sing bisa ngliwati kanthi ora peduli. Mesthine, ora kabeh wong wareg karo wangun awak kanthi aerodinamika bata, nanging magnetisme siluet kasebut narik kawigaten para lawan lan panyengkuyung mesin meh 2 ton iki. Iki umume amarga kasunyatan manawa versi gerbong bisa diklasifikasikake minangka eksotis langka. Sanajan wis ditawakake ing salon nganti pirang-pirang taun, ora gampang ditemokake ing dalan. Apa sing nggawe pelanggan wegah njupuk model iki? Katon luwih intimidasi tinimbang atraktif? regane? Kepiye carane mobil iki njupuk kilometer? Aku duwe minggu kanggo mriksa lan nerangake teka-teki iki.

300C Touring tanpa mangu mobil unik. Grille Chrome ageng, lampu gedhe, gembong ageng karo ban dhuwur-profil, hood dawa sing break menyang interior mobil ing pamindhahan lan mbutuhake liyane 50 sentimeter kanggo rem. Kabeh babagan mobil iki ageng: dawa 5,015 meter, ambane 1,88 meter, wheelbase ngluwihi 3 meter, lan volume gedhe bisa tambah kanggo luwih saka 2 liter. Mung jendhela sisih cilik, sing, digabungake karo peteng, nambah "waja" kanggo siluet. Jendhela sing sempit iki menehi kesan yen atap tiba ing endhas penumpang, nanging nyatane iki ora kudu diwedeni - efek jendela sisih cilik digayuh kanthi ngunggahake "pinggul" mobil, lan nang langit-langit cukup dhuwur, malah kanggo penumpang gedhe. Bakal ana akeh papan ing njero, saben 4 kursi bakal nampung penumpang kanthi ukuran apa wae. Ana uga papan kaping lima, nanging amarga trowongan tengah sing dhuwur lan amba, panggonan ing tengah kursi mburi bakal rada ora nyaman.

Wis ing kontak pisanan karo mobil wis felt uncompromisingness: kabeh ing karya karo wicaksana, sistematis lan ing wektu sing padha nemtokake resistance. Ngalahake bisa dijupuk kanthi ajiné lengkap lan ditarik kanthi kekuwatan lengkap - kalebu saka njero. Lawang kasebut katon bobote satus kilo, lan cenderung mbukak nganti ambane nalika mbukak (awas mobil sing cedhak ing ngisor supermarket). Payung dijaluk diatur nganggo tangan loro - supaya padha nolak. Komponen sing luwih cilik kaya kontrol jendhela minangka potongan plastik sing apik, mung ukuran sing pas. Aku ora bakal sebutno power steering, kang misale jek dadi non-ana nalika parking, sanajan aku wis digunakake kanggo iku liwat wektu (Mungkin mobil sadurunge dites wis kakehan bantuan?).

Interioré bisa nggambarake slogan ensiklopedia "padha". Semono uga karo tembung "mewah". Iki jelas dudu level pesaing Jerman, nanging sampeyan ora bakal getun nalika interior diisi krom, kulit lan kayu. Jam kasebut nganggo lampu latar kanthi cemlorot ijo sing padhang sing ora ngganggu mripat. Sisih tengah konsol dihiasi karo jam analog. Sistem audio 7-speaker Boston Acoustics opsional kanthi amplifier 380 watt, 6-disk changer, hard drive, lan input USB uga ndadekake kesan sing apik (Aku seneng pendekatan Chrysler: klasik iku klasik, nanging media modern kudu). Chrysler, sayangé, ora mbayar manungsa waé amarga pilihan saka bahan finishing tartamtu - paling kanggo mobil diprodhuksi kanggo Donya Lawas. Plastik kasebut nuduhake asal-usul Amerika 300C, uga desain kikuk, yaiku panel kontrol aliran udara minangka conto sing paling apik - Aku ngerti gaya klasik lan retro duwe pengaruh gedhe ing kene, nanging knobs plastik kasebut katon murah. Kajaba iku, kontrol analog saka AC ndadekake mokal kanggo nggunakake mode "mono". Inggih, paling kabeh iku prasaja lan cetha. Nanging, iku njupuk sawetara wektu kanggo njaluk digunakake kanggo panggonan seko saka cruise kontrol - ngalih dumunung cedhak banget karo tombol sinyal giliran lan ing dina pisanan aku dikenal kanggo ngalih cruise kontrol tinimbang nguripake sinyal giliran. Tongkat sinyal giliran kakehan fungsi, lan ing sisih tengen ... ora ana apa-apa. Mangkono, tangan tengen tetep free lan aman bisa waved kanggo pamirsa nonton mobil.

Komputer onboard dumunung ing antarane tachometer lan spedometer lan ngandhani babagan konsumsi bahan bakar rata-rata, jarak tangki lan informasi penting liyane kanggo para penggemar statistik. Nanging, yen sampeyan kesel karo kepenak lan gadget, sampeyan bisa mateni sawetara fitur. Apa sampeyan ora seneng yen pangilon rada surup nalika pindhah menyang gear mundur? Pencet OFF lan masalah bakal ilang. Apa sampeyan pegel dening squeak sensor parkir? Wis rampung. Apa kursi ninggalake nalika sampeyan metu? Cukup iki! Central Locking otomatis ing 24 km / h? Hang! Lan sateruse.

Sawetara tembung liyane babagan sensor parkir: kerjane nganti 20 km / h, lan tampilane ana ing ngisor kaca ngarep lan ing lapisan langit-langit ing ndhuwur mburi kursi mburi. Panggonan ing mburi ora sengaja, amarga tampilan sing ana ing papan iki katon ing pangilon, supaya sampeyan bisa ngetutake tampilan ing mburi kaca lan LED warna.

Peralatan standar mobil ninggalake apa-apa sing dikarepake, nanging panuku sing pinter bisa entuk luwih akeh kanthi mbayar ekstra kanggo paket Walter P. Chrysler Signature Series. Nduwe skylight, trim kulit lan kayu sing berkualitas, kusen lawang, roda 18 inci lan lampu LED. Banjur promosi PLN 180 ngluwihi PLN 200. akeh? Priksa carane pesaing njaluk mobil karo peralatan iki. Ing sisih liya, mesin pesaing ora nyusut kaya C sawise sawetara taun.

Sampeyan uga kudu nyebutake cara nggantung tailgate. Engsel dipasang adoh saka pojok atap supaya lawang bisa dibuka sanajan mburi mobil ana ing tembok. Solusi sing trep uga mbukak kunci tengah kanthi otomatis nalika sopir nyedhaki lawang, minangka asil, sawise sawetara dina aku lali ngendi aku duwe kunci. Nanging aku kudu duwe ing salah siji saka kanthong, digunakake tombol wiwitan engine ora bakal nggawa telung liter V6 diesel kanggo urip.

mesin 218 hp lan torsi 510 Nm ngidini mobil kanggo akselerasi kanggo 8,6 km / h ing 100 detik. Perlu ditambahake yen kita sinau babagan akselerasi mung kanthi panah spedometer. Massa lan desain mobil sampurna ndhelikake kacepetan nyata, lan mati engine exemplary - engine ora krungu malah ing kurang Suhu sanalika sawise miwiti. Mateni ESP ing salju nyebabake gembong mburi muter meh langsung. Baleni padha ing trotoar garing ora masalah kanggo drive iki. Mesin kasebut irit: ing dalan gedhe, konsumsi bahan bakar fluktuasi sekitar 7,7 l / 100 km, ing kutha aku bisa mudhun ing ngisor 12 liter.

Nunggang 300C ngubengi kutha mbutuhake sinau bobot lan dimensi mobil. Begjanipun, sampeyan ora bisa sambat babagan radius ngowahi lan mung butuh sawetara menit kanggo bisa digunakake. Aku sing slalom belang ora cocog karo gambar mobil iki, Kajaba iku, setir "karet" ora kontribusi kanggo maneuvers cetha. Kenyamanan suspensi cukup, nanging iki luwih amarga dimensi lan bobot mobil tinimbang suspensi dhewe, sing gampang banget nransfer nabrak menyang interior mobil. Ing wiwitan tes, aku uga ragu babagan rem - ora mung babagan efektifitas, nanging babagan perasaane. Ngukur gaya sing ditrapake ing rem arang banget diterjemahake menyang tingkat rem sing nyata, lan aku kudu ngerem kaping pirang-pirang kanthi condong ing kursiku kanggo mungkasi mobil ing wektu.

Alley Krakowska, Yankee, pungkasanipun cahya pungkasan lan dawa terus. Aku nyekel setir luwih kenceng, menet pedal gas menyang lantai lan ... ora ana sing serius. Sawise sawetara wektu, gearbox limang-kacepetan mangertos maksudku lan sudo wong, jarum tachometer mlumpat luwih, mobil wiwit noticeably akselerasi, nanging ora ing jangkah roket. Mobil kasebut menehi kesan sing luwih menarik nalika ... aku ngeculake pedal gas. Inggih, ing wayahe mobil nuduhake yen wis digunakake kanggo ngulu kilometer ing dalan gedhe lan sawise akselerasi iku luwih apik kanggo ora ngganggu. Ing momentum, mobil iki bisa liwat polygames, lan iku mung - ing kasepen lan karo koyo Gamelan lan malah inersia. Tepat kanggo rute!

Kombinasi pengalaman masalah mobil ing Jerman lan Amerika Serikat wis nggawa asil sing menarik lan malah kontroversial. Adhedhasar platform Mercedes E-Class (W211), Chrysler nggabungake filosofi desain mobil Amerika tanpa kompromi karo teknologi saka produsen mobil paling tuwa. Dadi dadi campuran sing menarik: Amerika lan boros ing gambar, teknis Jerman, meh nguntungake regane, rata-rata ing babagan investasi, alon ing olahraga, gedhe banget kanggo parkir. Apa aku kudu muter soko ing campuran iki, amarga 300C kuwi tamu langka ing dalan? Utawa mungkin iku rencana Chrysler, resep sing mesthekake yen mung wong sing ngurmati fitur-fitur sing paling apik lan siap kanthi bangga lelayaran ing sadawane dalan sing berliku-liku, sing metu saka akeh skuadron kapal buatan Jerman utawa Jepang, bakal lungguh ing segara. roda mobil iki.

Pros:

+ interior padhet

+ rupane apik

+ kualitas mbangun dhuwur

+ ara-ara samun gedhe

+ mesin diesel sing kuat lan ekonomis

kontra:

– suspensi ora isolasi uga saka irregularities dalan

– rega utawa drop ing Nilai bisa uga luwih murah

– masalah karo golek parking ing kutha

– sistem setir ora banget informatif