Chip tuning. Gampang gain daya utawa engine gagal?

Ngimpi daya luwih akeh ing mobil sampeyan, nanging sampeyan ora pengin kenaikan kasebut nyuda daya tahan komponen mobil sampeyan lan ora pengin mbayar luwih saka distributor? Yen sampeyan mangsuli ya kanggo kabeh pitakonan, sampeyan mbokmenawa bakal kasengsem ing tuning elektronik.

Krzysztof punika pemilik saka 4 Audi A7 B2.0 Avant 2007 TDI. Mobile bubar ngliwati tandha 300. km lan isih andal ngawula saben dina. Bakal ana apa-apa mirunggan ing iki yen ora kanggo kasunyatan sing karo roto saka 150 0,1 km, Krzysztof mutusaké kanggo nambah daya saka engine karo bantuan saka electronics. Owah-owahan cilik ing peta injeksi lan paningkatan minimal ing tekanan ngedongkrak (mung 30 bar) nuduhake kenaikan daya 170 hp ing dinamometer. (140 hp tinimbang 56 hp) lan tambahan 376 Nm torsi (320 Nm tinimbang sing sadurunge). 0,5 Nm). Konsumsi bahan bakar uga wis suda kanggo minimal - dening bab 100 l / 150 km. Kanthi luwih saka 250 mil wiwit modifikasi, ora ana tandha yen daya tahan mesin utawa komponen liyane wis suda - ya, turbocharger mbutuhake regenerasi XNUMX mil, nanging ndandani ing jarak tempuh kasebut ora biasa. Kopling, roda dual-massa lan bagean mesin liyane isih asli lan ora ana tandha-tandha saka nyandhang. 

Deleng uga: lisensi driver. Kode 96 kanggo penarik trailer kategori B

Tuning elektronik wis populer banget ing taun-taun pungkasan. Ing sisih liya, dheweke duwe akeh mungsuh kaya pendukung. Wong-wong sing nglawan kaputusan kuwi argue sing nambah daya engine kanggo kang ora dicocogake kanggo iku bisa gawe piala luwih saka apik, lan nalika kapapar kathah luwih saka sing diwilang ing pabrik, unsur mobil bakal ilang. metu luwih cepet.

Endi sing bener?

Mesthi, saben engine diinstal ing mobil ing pabrik wis cadangan daya dhewe. Yen iki ora, daya tahan bakal kurang banget. Kajaba iku, akeh model mobil sing didol karo siji unit opsi daya - contone, diesel loro liter saka BMW 3 seri bisa duwe output saka 116 hp. (sebutan 316d) utawa 190 hp (sebutan 320d). Mesthi, iku bedo ing lampiran (turbocharger, nozzles luwih efisien), nanging iki ora unit temen beda. Produsen seneng yen ngembangake siji mesin ing macem-macem pilihan daya, bisa ngisi biaya tambahan sing akeh banget kanggo tenaga kuda ekstra. Kajaba iku, ing sawetara negara, biaya insurance mobil digawe gumantung daya - mulane, mesin wis throttled "artificially" ing tataran produksi. Iku ora ketepakan sing kita sebutno mesin diesel - padha, uga unit bensin supercharged, sing paling rentan kanggo nambah daya lan paling ngidinke prosedur iki. Ing cilik saka mesin aspirated alamiah, ora pracaya janji gedhe (luwih saka 10%) Tambah ing daya. Dandan ing kasus iki bisa nggawa mung entuk manfaat cilik - nyuda ing daya maksimum lan torsi lan abang simbolis ing konsumsi bahan bakar.

Deleng uga: Fiat 500C ing tes kita 

Napa iki kedadeyan?

Inggih, ing cilik saka engine supercharged bisa diowahi luwih paramèter - iki kalebu: dosis bahan bakar, wektu kontak lan amba (ing engine diesel - injeksi), ngedongkrak meksa lan kacepetan engine maksimum allowable.

Sadurunge miwiti ngganti piranti lunak kontrol, kita kudu kasebut kanthi teliti, sinau kondisi technical saka mobil - iku bisa nguripake metu sing kekurangan daya sing kuwatir kita digandhengake karo sawetara jinis risak - contone, muncung rusak, turbocharger worn, bocor. intake, flow meter rusak. utawa konverter katalitik macet. Mung kanthi ngilangi kabeh kesalahan, utawa nggawe manawa sisih teknis mobil kita ora sampurna, sampeyan bisa kerja.

ganti

Kabeh seni tuning elektronik yaiku kanggo nyetel modifikasi supaya ora kakehan unit utawa komponen mobil liyane. Mekanik sing berpengalaman bakal ngerti watesan umur pabrik komponen kendaraan individu lan bakal nggawe pangaturan kanggo nyedhaki watesan kasebut tanpa ngluwihi. Percepatan daya tanpa kendhali bisa cepet nyebabake kerusakan serius - gagal turbocharger utawa malah bledosan mesin! Mulane, nyetel kabeh ing dyno iku kritis. Ing kana, hardware sing dikalibrasi kanthi bener bakal terus-terusan ngawasi kenaikan daya lan torsi kanggo nggayuh asumsi sing dituju.

Ana rong jinis modifikasi elektronik - sing pisanan yaiku sing diarani. Penyetor daya sing disambungake menyang sistem kelistrikan kendaraan lan ora ngganti setelan pabrik pengontrol mesin. Solusi iki paling kerep digunakake ing cilik saka kendaraan anyar ing babar pisan, modifikasi kang bisa mbatalake babar pisan. Yen mobil digawa menyang pusat layanan sing sah, contone, kanggo mriksa, pangguna bisa mbongkar sumber daya lan nggawe modifikasi ora katon. Jinis liya saka modifikasi yaiku download piranti lunak anyar langsung menyang pengontrol mesin, paling asring liwat konektor OBD. Thanks kanggo iki, iku bisa kanggo sampurna nyetel program anyar kanggo kondisi technical saka mobil, njupuk menyang akun nyandhang kabeh komponen.

Nalika mutusake babagan modifikasi elektronik, penting kanggo ngandelake kabeh operasi menyang bengkel sing cocog. Supaya tawaran sing lulus mriksa pepek saka kondisi technical saka mobil lan ora ngijini sampeyan kanggo mriksa kabeh ing dyno. TCTerms biso dipercoyo bakal kurban kita prints akurat nyantosakaké orane katrangan saka dandan, lan kita uga bakal nampa jaminan kanggo layanan kasedhiya. Nalika nguji dinamometer, mbayar manungsa waé menyang paramèter suhu udhara lan tekanan atmosfer. Dheweke kudu cedhak karo sing sejatine sing kita temoni ing dalan. Yen beda, asil pangukuran bisa uga beda karo kasunyatan.

Kekirangan

Sampeyan ora kudu wedi tuning chip lan, ing asas, iku bisa rampung ing sembarang mobil cocok kanggo iku - ora kalebu mobil karo kontrol injeksi mechanical. Sadurunge prosedur iki, sampeyan kudu kasebut kanthi teliti, mriksa kondisi technical saka mobil, ngilangke kabeh cacat lan golek bengkel buktiaken karo pengalaman ekstensif kanggo ngowahi jinis iki. Sembarang tabungan utawa upaya kanggo "nglereni sudhut" bakal cepet utawa mengko bakal mbales. Lan ora bakal mbales dendam sing murah.