Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT Dhuwur 7S
Isi
Pangecualian mbuktekaken aturan, nanging umume Captiva uga dirancang kanggo dalan aspal, ngendi akèh-akèhé saka SUV alus disebut-diangkut. Captiva minangka pendatang anyar ing antarane. Ora ana pedigree (amarga ora ana pendahulu) lan kanthi indikasi sing misahake saka liyane tawaran Chevy (ex-Daewoo) ing Slovenia.
Biyen pancen angel pesen Chevrolet kanthi rega $ 30.000, saiki ora angel karo Captiva. Dadi suwe-suwe saya owah, lan Chevrolet pengin ngganti reputasi minangka produsen "kendaraan murah" lan uga ngiris pie sing luwih gedhe. Kelas SUV sing saya akeh cocog banget kanggo iki.
Wong sing garing biasane tuku nganggo mripat dhewe, lan Captiva duwe dhasar sing apik babagan iki. Munculé SUV sing alus, luwih dhuwur saka lemah tinimbang sedan klasik (combi), kanthi tameng mesin ing ngisor plastik lan ing sisih ngisor ngisor. Sisih mburi diantrekake karo rong muffler, melodi kasebut luwih akeh kanggo orkestra enem silinder tinimbang solar rong liter sing dipasang ing test Captiva.
Dawane 4 meter, Captiva lenggah dhuwur lan bisa - gumantung saka peralatan sing dipilih utawa dituku - nganti kaping pitu. Kursi mburi didhelikake ing bagasi, lan kanggo ngadeg jejeg, gerakan tangan siji cukup. Akses menyang wong-wong mau bisa dadi luwih apik minangka kaloro, pamisah jog leans maju, nanging amarga alangan (lambe console tengah) iku ora ing posisi kanthi mujur, kang tegese akses mbutuhake sethitik manungsa waé. Kanthi bangku tegak, akses menyang kursi enem lan kapitu bakal dadi presiden.
Lungguh piye Nggumunake yen bali maneh. Yen dhuwure udakara 175 inci utawa kurang, sampeyan ora bakal nemoni masalah posisi kepala (mobil cilik sing kurang pas ing jajaran kursi nomer loro!), Nanging sampeyan bakal nganggo sikilmu. Amarga ora ana papan kanggo sikil, lan dhengkul cepet entek. Wiwitane, loro kursi mburi isih dirancang kanggo bocah-bocah, lan ing Captiva cukup akeh ruangane ing sisih mburi.
Jajaran kursi nomer loro jembar, nanging kayane sopir lan kursi penumpang ngarep, jengkel "datar" ing pojokan sing luwih cepet amarga dhukungan lan kulit sing ora apik (iki uga ditrapake kanggo kursi liyane). Sisa tes Captiva digawe listrik, lan loro ing ngarep uga digawe panas. Bangku mburi kuwalik ora menehi dhasar sing rata ing trunk, amarga ana bolongan ing ngarep kursi mburi, sing lempitan mudhun menyang sisih ngisor.
Pintu kompartemen koper mbukak dadi rong bagean: jendela sing kapisah utawa kabeh lawang. Praktis. Kajaba iku, jendhela bisa dibukak kanthi mencet tombol ing tombol utawa ing lawang driver. Pintu lengkap karo tombol ing tailgate. Sisih ngisor wedhi warata, lan kajaba kursi loro, uga ana kothak "sing didhelikake". Akses menyang roda cadhangan kasebut ana ing mburine buntut buntut, ing endi telapak tangan sing kotor tiba.
Papan kerja sopire dadi tuladha. Dasbor alus ing sisih ndhuwur, padhet ing sisih ngisor, lan plastik nuladha logam ing tengah, mecah monoton. Lenggah kanthi mantep, setir pantes menehi rating sing padha saka review, lan ing ndhuwur iku kita menehi tombol kontrol sing ora murup kanggo sistem audio lan kontrol pelayaran sing apik.
Ana komentar babagan operasi sistem ventilasi, amarga kadang hawa panas lan hawa adhem bebarengan, kaping pindho, banter banget sanajan intensitas minimal kerja, lan kaping telune, "digawa lunga" karo kaca sing kabut. Layar (lan sistem) komputer trip dijupuk langsung saka Epica, tegese sampeyan kudu nyopot tangan sampeyan kanggo ndeleng parameter. Kita muji jumlah papan panyimpenan.
Chevrolet Captivo diprodhuksi ing Korea, ing endi Opel Antara sing padha karo teknis digawe, sing uga nuduhake mesin lan transmisi. Ing hood Captive sing wis diuji, turbodiesel rong liter kanthi kapasitas 150 "tenaga kuda" lagi rame. Iki minangka pilihan sing paling apik (ing babagan rasionalitas), nanging adoh banget. Ing kisaran rev ngisor iku anemik, nalika ing tengah mbuktekake manawa dudu kanggo kethokan lan marem kekuwatan lan torsi.
Mesin kasebut digawe dening GM kanthi kolaborasi karo VM Motori lan fitur teknologi injeksi langsung Common Rail lan turbocharger geometri variabel. Kanthi girboks sing luwih apik (gerakan shift lever dawa lan luwih alus) mesin bisa dadi luwih migunani, mula elinga manawa gir pisanan sing wis cendhak dipraktekke kanthi luwih cekak amarga mesin lemes nganti 2.000 rpm. Supir tahanan kaya ngono luwih milih ora miwiti lan nyopir.
Mbok menawa ana sing bakal kaget karo konsumsi bahan bakar sing dhuwur. Captiva dudu kategori sing gampang, koefisien seret ora rekor, nanging uga dingerteni manawa ora ana gear kaping enem ing transmisi kasebut. Ing dalan gedhe, ing ngendi Captiva mbuktekaken dadi "lelungan" sing nyaman banget ing kecepatan sing luwih dhuwur (nanging ora "supersonik"), konsumsi bahan bakar ngluwihi watesan 12 liter. Ing kacepetan 130 kilometer per jam, tachometer nuduhake angka 3.000.
Kanggo ngrasakake kulo sing dinamis, Captiva condong banget, lan wektu tundha ESP (kanggo mateni) lan irung sing dawa sing nyebabake suwene bisa nyebabake sikil sing abot. Captiva luwih kepenak nalika nunggang santai, lan nalika iku para penumpang bisa muji sasis alus, sing kanthi efektif nyerep pothole lan keselak. Saka wektu ke wektu, goyah lan goyah, nanging sawise pirang-pirang kilometer perjalanan kaya ngono, bakal jelas yen supire bisa lelungan jarak sing ora sabar. Lan iki minangka tambahan kanggo paket Captiva iki.
Intine, Captiva didorong saka sisih ngarep, nanging yen elektronik ndeteksi slip roda ngarep, komputer ngirim maksimal 50 persen torsi menyang poros mburi liwat kopling elektromagnetik. Ora ana kothak gir, ora ana kunci diferensial. Sistem AWD padha karo Toyota RAV4 lan Opel Antara (lawas) amarga diprodhuksi dening pabrikan sing padha, Toyoda Machine Works.
Ing prakteke, elektronik ngatur drive ing antarane rodha ngarep lan mburi kanthi kecepetan moderat, nanging nalika sopir pengin cepet ing papan sing lunyu (dalan basah, dalan kranjang lendhut, salju), kapercayane yen nyopir kaya ngono bakal cepet. irung lunyu. Elektronis kasebut nyetel Captivo kanthi cara iki (yen supire ora reaksi insting kanthi muter setir), nanging ing wektu sing padha bisa ndeleng kanthi mbebayani menyang jalur sing ana ing jejere utawa nggunakake kabeh lebar trek rubble. Dadi Captiva bisa uga nyenengake, nanging ora ana ing aliran biasa yen ora dhewe ing dalan.
Pengemudi ora bisa pengaruh banget kanggo nyopir amarga Captiva ora duwe saklar, kaya biasane karo akeh SUV, sing bisa ngalih menyang drive loro utawa papat roda. Mesthine, ban uga akeh nyumbang (kanggo) nyopir. Ing tes Captiva, kita nggunakake sepatu Bridgestone Blizzak LM-25, sing tampil apik ing tes sing dites.
Lipstik utawa liyane? Captiva bisa nyilem nganti ambane 500 milimeter, data pabrik njanjeni sudut inlet nganti 25 derajat, lan sudut metu nganti 22 derajat. Munggah ing sudut 5 persen, mudhun ing sudut 44 derajat, lan miring menyang sisih nganti 62 derajat. Data sing driver normal ora bakal mriksa ing laku. Nanging, dheweke bakal bisa, tanpa rasa wedi lan bungah, ngethok dalan ing sadawane dalan sing ditutupi salju sing digawe saka reruntuhan utawa kreta, kaya iwak ing banyu. Mesthine ora cepet banget. Utawa? Sampeyan ngerti, adrenalin!
Setengah Rhubarb
Foto: Aleš Pavletič.
Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT Dhuwur 7S
Data dhasar
| Adol: | GM Eropa Wétan Kidul |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 33.050 € |
| Biaya model tes: | 33.450 € |
| Daya: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,6 s |
| Kacepetan maksimal: | 186 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,4l / 100km |
| Jaminan: | 3 taun utawa 100.000 garansi 6 kilometer total, garansi karat 3 taun, garansi seluler XNUMX taun. |
| Pangowahan minyak saben | 30.000 km |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 256 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 8.652 € |
| Ban (1) | 2.600 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 18.714 € |
| Asuransi wajib: | 3.510 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.810 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 40.058 0,40 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - diesel - dipasang melintang ngarep - bolongan lan stroke 83,0 × 92,0 mm - pamindahan 1991 cm3 - rasio kompresi 17,5: 1 - daya maksimum 110 kW (150 hp) s.) ing 4000 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 12,3 m / s - daya spesifik 55,2 kW / l (75,3 hp / l) - torsi maksimum 320 Nm ing 2000 rpm / min - 1 camshaft ing sirah) - 4 katup saben silinder - injeksi bahan bakar langsung liwat sistem rel umum - variabel geometri exhaust turbocharger, 1,6 bar overpressure - particulate Filter - ngisi cooler online. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - genggaman elektromagnetik kontrol elektronik - transmisi manual 5-kacepetan - aspek pindah I. 3,820 1,970; II. 1,304 jam; III. 0,971 jam; IV. 0,767; v 3,615; mbalikke 3,824 - diferensial 7 - pelek 18J × 235 - ban 55/18 R 2,16 H, circumference rolling 1000 m - kacepetan ing 44,6 gear ing XNUMX rpm XNUMX km / h. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 186 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 10,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km. |
| Transportasi lan penundaan: | van off-road - 5 lawang, 7 kursi - awak mandhiri - suspensi individu ngarep, sikil spring, panuntun transversal telung spoke, stabilizer - gandar multi-link mburi kanthi panuntun longitudinal lan transversal, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep, rem cakram dipeksa, cakram mburi (cooling dipeksa), ABS, rem parkir mechanical ing gembong mburi (lever antarane kursi) - setir karo rak lan pinion, power steering, 3,25 giliran antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1820 kg - bobot total sing diidini 2505 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem 2000 kg, tanpa rem 750 kg - beban gendheng sing diidini 100 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1850 mm - trek ngarep 1562 mm - trek mburi 1572 mm - reresik lemah 11,5 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1490 mm, ing tengah 15000, mburi 1330 - dawa jog ngarep 500 mm, tengah 480 mm, jog mburi 440 - diameteripun setir 390 mm - tank bahan bakar 65 l. |
| Kothak: | Volume batang sing diukur nganggo set AM standar 5 koper Samsonite (total 278,5 liter): 5 panggonan: 1 tas ransel (20 liter); Koper penerbangan 1 × (36 l); 2 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l) 7 panggonan: 1 × tas ransel (20 l); 1 × koper udara (36L) |
Pangukuran kita
| T = 1 ° C / p = 1022 mbar / rel. Pamilik: 56% / Ban: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Gauge maca: 10849 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,7 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,1 taun ( 124 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 33,2 taun ( 156 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 9,5 |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 13,1 |
| Kacepetan maksimal: | 186km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 7,7l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 11,7l / 100km |
| konsumsi test: | 9,7 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 82,1m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 49,3m |
| Tabel AM: | 43m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 56dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 66dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 70dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 68dB |
| Gangguan idling: | 42dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (309/420)
Ora ana sing bakal padha karo sadurunge. Chevrolet karo Captiva dadi pemain ing kelas kelas mobil sing luwih bergengsi.
Eksterior (13/15)
Nganti saiki, Daewoo sing paling tampan. Kanthi ngarep sing khas.
Interior (103/140)
Cukup jembar, wis rampung. Bahan medium lan ventilasi kurang.
Mesin, transmisi (25
/ siji)Ora persis pasangan sing seneng. Yen film kasebut, dheweke (dadi pasangan) bakal nominasi Golden Raspberry.
Kinerja nyopir (67
/ siji)Pembalap Minggu bakal seneng, mangan temperamental - kurang.
Kinerja (26/35)
Yen mesin ing ngisor iki luwih rame, kita bakal nggawe jempol.
Keamanan (36/45)
Nem airbag, ESP lan aran anti peluru.
Ekonomi
Tangki bahan bakar cepet garing nalika ngisi bahan bakar. Babar pisan ala
Kita muji lan nguciwani
rupane
motor ing lapangan tengah rotasi
pakaryan
peralatan sugih
jembar
batang limang kursi
panyerepan kejut sing nyenengake
bukaan kapisah saka bagean kaca ing tailgate
Tundha nanggepi ESP
rasio gir sing ala
irung abot (gerakan dinamis)
konsumsi bahan bakar
