Chevrolet Camaro ZL1: paling kuat
Mesthine, General Motors duwe wektu sing ala banget. Kang Chevrolet Camaro ZL1 580 h.p. debut sawetara wulan sawise Ford, sing mesthi ngalahake kabeh wong sing duwe Mustang Shelby GT500 saka 650 hp Sapa sing peduli karo mobil, ora preduli, yen pesaing sing paling cedhak duwe kekuwatan, bobote kurang lan regane padha?
Nanging sanajan dheweke mandheg nahan sethithik Camaro tetep dadi mesin sing luar biasa. Pancen, kanthi kekuwatan 580 hp iki. dheweke menyang wilayah supercar (sanajan bobote 1.900 kg).
Kinerja supercar
V8 6.2 kanthi kompresor padha karo Cadillac CTS-V, nanging kanggo kasus iki dilengkapi ambegan udara sing luwih gedhe lan sistem knalpot aktif sing dijupuk saka Corvette ZR1. Mula, pancen jelas manawa luwih kuat tinimbang Camaro standar. Saliyane CV, pangowahan kalebu poros kecepatan pancet lan diferensial mburi sing luwih abot kanthi poros drive sing luwih kaku kanggo nyegah bouncing kanthi akselerasi dhuwur. Rem Brembo nganggo kaliber enem piston.
Kabeh pangowahan aerodinamis bisa dienggo lan bisa nambah tenaga mudhun. Kaping pisanan, ana bulge ing hood serat karbon sing nyedhiyakake intercooler sing dipasang munggah lan narik hawa saka mburi radiator. Ana soket ing sisih mburi lantai sing rata. NACA sing ngarahake hawa supaya adhem transmisi. Pungkasane, ing sisih ngisor gril ngarep (ngelingake Transformer Beetle) ana asupan udara kanggo adhem rem.
Ing babagan penundaan la ZL1 gunung nyerep kejut magnetorheologis generasi kaping telu kanthi rong setelan sing kasedhiya, wektu nanggepi luwih cepet lan kontrol sing tambah. Suspensi anyar iki bisa nyetel dhewe nganti 1.000 kaping per detik lan nyedhiyakake kaku ing ngarep nalika preman. V rodha alloy 20" - kasedhiya ing versi ireng standar sepuluh spokes utawa versi logam limang spokes opsional - lan Goodyear Eagle Supercar G: 2 ngirit 10 kg massa unsprung.
Saka trek menyang dalan
Kabeh karya painstaking iki ndadekake Camaro becik kanggo transisi saka dalan kanggo trek tanpa nggawe owah-owahan slightest. Mung opsi related kinerja punika kotak gear otomatis enem kacepetan, uga dirancang kanggo digunakake ing trek, puteran. Chevrolet ngumumake versi otomatis 0-100 inci 3,9 detik (kurang sedasa tinimbang versi kanthi transmisi manual) lan kacepetan maksimum 296 km / jam (dibandhingake 290 kanggo versi kanthi transmisi manual). Nanging sanajan luwih alon, Camaro luwih becik nggunakake manual, aja nganti nyatane kontrol Bukak lan kontrol sing apik kanggo njaga katup nalika pindah.
Il Sistem kontrol daya tarik ZL1 duwe limang setelan sing nyuda traksi lan stabilitas. Ing mode pungkasan, Race, meh ora tau ngganggu: supaya bisa tangi, sampeyan kudu nindakake maneuver sing bodho. Yen sampeyan mateni kabeh, ZL1 bakal miring, sing dadi keajaiban. Wis imbangan netral sing cenderung oversteer, lan nalika sampeyan pindhah menyang watesan, mung masalah jog gerah-fitting. Ing trek, iku cetha banget malah M3 fades.
Ing dalan, jembaré Camaro luwih masalah tinimbang ing trek, nanging ZL1 bisa ditangani kanthi gampang ing lalu lintas lan kepenak sanajan adoh. Kanthi pitulungane, Chevrolet bisa ngowahi Camaro dadi GT nyata.
Masalah tuku
Ing Amerika Serikat, ZL1 bakal regane $ 54.995 42.000 (udakara € 1.300 € 2.600): kesepakatan nyata ing babagan biaya lan bathi, sanajan para pembeli ing Amerika kudu mbayar pajeg polusi $ 500 liyane (sing mundhak nganti 1 saben versi kanthi pangowahan) .automatis), sing ora ana ing Shelby GTXNUMX. Wirang banget kanggo Chevrolet: Shelby ngatasi ZLXNUMX meh kabeh cara, nanging Camaro isih dadi salah sawijining kelas paling apik ing kelas kasebut.
Sayange, nemokake ing dealer Eropa bakal angel banget: miturut Chevrolet, kemungkinan kurang saka 50 persen. Kanggo ngyakinake dheweke, luwih dhisik kita kudu tresna (lan ngimpor) SS sing kurang kuat. Dalane isih dawa ...
