Test drive Chevrolet Blazer K-5: Ana wektu ing Amerika

Rapat karo SUV Chevrolet sing paling cilik

Sadurunge ninggalake Eropa, Chevrolet dikenalake ing kene utamane kanggo model cilik lan medium. Blazer K-5 sing mengesanake ngelingake kita manawa mobil saka merek iki wis wiwit dadi cita cita Amerika.

Rampung kasepen. Ing hawa adhem katon udan. Iku ngubengi sampeyan saka kabeh pinggiran - kaya sampeyan njagong ing tutup mburi sudo saka mesin monstrous iki. Ing sakiwa-tengené sampeyan, padang rumput sing thukul godhong abang-coklat, lan ing antarane suket wis dadi kuning. Wit birch lan poplar rustle ing angin entheng. Sampeyan meh bisa percaya yen sampeyan bisa krungu jeritan lan lolongan saka stadion bal-balan sing cedhak. Expanses Texas katon ngliwati sampeyan, dibingkai dening kolom ngarep kulit palsu beige sing ramping. Dadi, ing kene - rasa bebas sing sejati.

SUV ukuran paling cilik Chevrolet

Nalika Blazer iki miwiti nunggang pemilik pisanan ing 1987, wong iki mbokmenawa ora duwe kabebasan ing atine. Kanggo dheweke, Chevrolet gedhe mung minangka bagean saka urip mobil saben dina. Mesthi wae dheweke digawa menyang kerja utawa liburan. Off-road utawa off-road, ora ana hubungane karo Blazer kanthi drivetrain dual.

Diprodhuksi ing telung generasi saka 1969 nganti 1994, Blazer dadi hit karo publik wiwit wiwitan. Iki minangka SUV ukuran penuh Chevrolet sing paling cilik lan minangka bagéan saka kulawarga truk ringan C/K General Motors. Swara taun, karyawan Chevrolet meh ora diganti. Ing interval sing dawa, dheweke nampa lampu sing bentuke beda lan mesin anyar. Siji-sijine owah-owahan utama yaiku atap - nganti 1976 minangka hardtop seluler, sing, ing cuaca sing apik, bisa lelungan ing endi wae ing antarane truk pickup lan konversi. Saka taun 1976 nganti 1991, sisih mburi gendheng isih bisa dicopot - ing varian sing disebut Half Cab. Model saka telung taun pungkasan, sadurunge GM ngganti jeneng Blazer Tahoe ing 1995, mung duwe gendheng tetep.

Mobil sing ditampilake ing kaca iki nduweni taksi setengah lan menara sadurunge sampeyan kanthi kemegahan lan seri sandhangan rong warna. Lan sampeyan entuk siji Dacia Duster ... Jembaré luwih saka rong meter, dawane 4,70 m, tutup mesin ana ing dhuwur atap mobil biasa. Cedhak kanthi ati-ati, mbukak lawang sopir lan menek menyang taksi. Sampeyan ngendhokke ing kursi empuk konco setir plastik hard lancip lan ambegan. Ing antarane setir lan kaca ngarep ana dasbor sing diobong karo gauge lan gauge kanthi rincian krom lan kulit. Loro instruments paling gedhe langsung teka ing atine - iku spedometer lan ing jejere, tinimbang tachometer, ukuran bahan bakar ing tank.

Diesel 6,2 liter kanthi tenaga 23 hp / l

Ing endi radio kasebut, ana bolongan sawetara kabel bengkong. Antarane kursi ngarep ana kothak panyimpenan sing bisa dikunci cukup gedhe kanggo nguntal bal-balan Amerika ing jero ruangan. Sampeyan miwiti mesin lan unit 6,2 liter ngomong karo diesel.

Sampeyan mung kudu nguripake tuas ing jejere setir menyang posisi D lan sampeyan wis rampung. Responsif lan tanpa akeh repot, Blazer tekan dalan. Gemuruh mesin diesel keprungu sepi, nanging cetha. Dayane 145 hp Miturut DIN, padha effortlessly nggeret buta meh rong ton ing kacepetan ndhuwur 3600 rpm, setir loro as, nanging ngarep mung yen dikarepake lan liwat terrain lunyu.

Diesel minangka inovasi pungkasan

Ora nganti 1982 Chevrolet nemokake diesel minangka powertrain kanggo Blazer. Sadurunge iki, mung mesin bensin sing ditawakake, wiwit saka 4,1 liter inline-enem nganti 6,6 liter "blok gedhe". Dina iki, mesin bensin dianggep paling apik ing syarat-syarat kekiatan lan lancar, amarga ing sasi Amerika mung wis pengalaman liyane karo wong-wong mau. Nanging, ing babagan konsumsi bahan bakar diesel ana ing posisi pisanan. Nalika versi bensin meh ora bisa ngatur kurang saka 20 liter saben 100 km, versi diesel isi 15 liter. Bedane cukup signifikan ing rega BBM saiki. Nanging, mesin diesel sing dijaga kanthi apik arang banget, umume saka armada tentara - amarga saka 1983 nganti 1987 militer AS nggunakake Blazer ijo zaitun utawa kamuflase, nanging tansah nganggo mesin diesel 6,2 liter.

Nanging nalika sampeyan lenggah kaya dhampar ing ndhuwur pangguna dalan liyane, kondisioner ngunekake hawa anget sing nyenengake, lan tangan tengen sampeyan ngaktifake tombol cruise control, sampeyan ora mikir bab sepele kaya konsumsi bahan bakar utawa biaya perawatan. Ing Jerman, Blazer ana ing kategori pajak sing luwih dhuwur, nanging sampeyan bisa ndhaptar minangka truk. Banjur pajeg bakal tiba, nanging kursi mburi uga bakal tiba.

Nanging, ing wayahe, iki ora ngganggu sampeyan - lungguh ing mburi setir, sampeyan luwih seneng supaya pikirane ngumbara bebas. Nalika mlaku liwat trowongan, rame-rame motor nggawe sampeyan ndredheg. Dumadakan mobil nyedhaki tembok trowongan menacingly; sampeyan tegang munggah, musataken ing setir lan dalan. Kanthi Blazer, ora cukup kanggo pindhah menyang arah sing dikarepake sapisan. Power steering, sing nggabungake lelungan sing gampang lan ora ana rasa dalan, mbutuhake pangaturan sing tetep. Gandar ngarep sing kaku kanthi sumber godhong duwe urip dhewe sing ora bisa nggawe sampeyan seneng. Ing saben nabrak ing dalan, gonjang-ganjing, narik setir lan ketegangan saraf.

Review apik banget

Akeh wong ngadeg ing pinggir dalan, mesem lan ngangkat driji kanggo nyetujoni. Iku uga bagéan saka pengalaman karo colossus combed iki - paling ing njaba Amerika Serikat, ngendi iku bagéan non-trivial saka lanskap dalan. Akeh sing njaga dheweke, paling asring kanthi gumun utawa gumun, kadhangkala ora bisa dingerteni utawa diremehake. Nalika dheweke mandheg ing endi wae, ora akeh wektu liwat lan sawetara penonton wis nglumpuk ing saubengé.

Kepincut, dheweke ndeleng sampeyan nyelehake blazer milimeter ing antarane rong mobil sing diparkir. Dheweke ora curiga yen karo colossus iki dudu manifestasi katrampilan. Blazer minangka keajaiban review sing apik. Ing ngarep, ngendi torpedo kebak horisontal mudhun steeply, mobil dhewe wiwit mungkasi ing gedhe, jendhela mburi persegi dowo. Kanthi bunder puteran sing relatif cilik 13 meter, bisa nguripake menyang dalan negara (uga, luwih amba). Nalika sampeyan mandheg kanthi kacepetan lengkap, bakal macet ing papan lan mung gonjang-ganjing sawise iku. Dheweke ora ngganggu sampeyan. Apa maneh sing dikarepake saka mobil?

Paling ora, paling ora, yen ora luwih saka rong wong sing plancong. Kursi mburi bisa diakses kanthi gampang kanggo bocah, nanging kanggo wong diwasa sing nyoba lolos kursi ngarep, kudu katampil amarga Blazer mung duwe rong lawang.

Ruang interior lan kargo raksasa

Yen sampeyan njupuk kursi mburi, mula bakal ana cukup akeh ing batang Amerika iki kanggo ngeterake kulawarga Eropa cilik. Koper kasebut mung ilang ing bagasi, sanajan ana kursi mburi. Kanggo ngakses area kargo, nyopot dhisik jendela mburi saka kursi pengemudi. Utawa, bisa uga dibukak nganggo motor listrik saka tutup mburi. Banjur bukak tutup, ati-ati supaya ora ngeculake amarga abot banget.

Nalika bali menyang lawang sopir, mripatmu tiba ing tandha Silverado. Ing Blazer, iki isih tegese tingkat sing luwih dhuwur saka peralatan; mengko, ing 1998, pikep Chevrolet gedhe wiwit disebut. Nanging nganti saiki, Blazer bakal dilahirake maneh dadi generasi liyane (saka 1991 nganti 1994). Iki uga bakal nyopir generasi Amerika, pisanan minangka mobil anyar lan banjur minangka mobil klasik. Dheweke bakal dadi bagian saka impen Amerika, mbintangi film lan lagu negara. Kaya mengkono, sampeyan bisa njagong ing tutup mburi lan ngimpi kebebasan gedhe lan expanses Texas.

KESIMPULAN

Brennis Anouk Schneider, Majalah Youngtimer: Sanajan Blazer adoh saka dimensi Eropa sing biasa, bisa dadi mobil saben dina sing apik lan mbukak perspektif sing anyar kanggo sing duwe.

Pancen, kabeh babagan iku gedhe - awak, kaya gambar bocah, dhuwure kursi lan biaya pangopènan. Nanging dheweke komunikasi banget karo dheweke. Iki conto tampilan apik, lan sampeyan kudu sijine munggah karo konsumsi bahan bakar. Akeh conto modern sing wis dirancang maneh kanggo mbukak LPG, sing ora bisa didaftar minangka veteran.

DATA TEKNIS

Chevrolet Blazer K-5, proizv. 1987

Mesin Model GM 867, V-90, mesin diesel sing adhem banyu nganggo kepala silinder wesi abu-abu lan bank silinder 6239 derajat, injeksi kamar swirl. Pindahan mesin 101 cm97, bolos x stroke 145 x 3600 mm, tenaga 348 hp. jam 3600 rpm, maks. torsi 21,5 Nm @ 1 rpm, rasio kompresi 5: 5,8. Crankshaft kanthi bantalan utama XNUMX, siji camshaft pusat sing didorong dening rantai wektu, katup suspensi sing dioperake nganggo rod angkat lan lengan rocker, pompa Injeksi camshaft. Delco, minyak mesin XNUMX l.

TRANSMISI POWER Rear-wheel drive kanthi opsional roda depan (K 10), 2,0: 1 gear reduksi lintas negara (C 10), mung drive roda belakang, transmisi otomatis tiga-kecepatan, varian telu lan telung kacepetan, transmisi manual papat-kacepetan.

Awak lan sasis digawe saka baja lembaran ing bingkai dhukungan kanthi profil tertutup kanthi balok longitudinal lan transversal, poros kaku ing ngarep lan mburi kanthi pegas godhong lan penyerap kejut teleskopis. Sistem kemudi daya sekrup bola, disk ngarep, rem drum mburi, roda 7,5 x 15, ban 215/75 R 15.

DIMENSI LAN Bobot Dawa x jembar x dhuwur 4694 x 2022 x 1875 mm, roda roda 2705 mm, bobot net 1982 kg, muatan 570 kg, beban sambung 2700 kg, tank 117 l.

CIRI DINAMIK LAN CONSUMPTION Kacepetan maksimal udakara 165 km / jam, akselerasi 0 nganti 100 km / jam ing 18,5 detik, konsumsi solar 15 liter saben 100 km.

PERIODI PRODUKSI lan BIRU 1969 - 1994, generasi kaping 2 (1973 - 1991), 829 878 salinan.

Teks dening Berenice Anuk Schneider

Foto: Dino Eisele