Test drive Lexus RC F
V8 paling kuat ing sejarah merek, nomer kaping telu ing dhaptar Lexus paling cepet - kita ngerti apa maneh RC F sing bisa kaget ...
Lexus ora duwe sejarah dawa babagan produksi mobil sport. Bab pisanan yaiku model SC, sing diprodhuksi wiwit taun 1991 nganti 2010 lan akselerasi nganti 100 km / jam sajrone 5,9 detik. Kapindho IS F (2008-2013), kang nelukake atus pisanan ing 4,8 detik thanks kanggo engine 423 daya kuda. Katelu yaiku supercar LFA (2010-2012), sing nduweni unit daya 552 daya kuda lan akselerasi nganti 100 km / jam sajrone 3,7 detik. Mobil sport Lexus paling anyar nganti saiki yaiku RC F. Kita nyoba ngerteni apa bab kaping papat ing sejarah prestasi Lexus ing bidang produksi mobil sing cepet banget, lan apa mobil iki duwe papan ing kutha.
Urusan aneh. Aku lungguh ing mobil olahraga 500 tenaga jaran sing regane $ 68. lan aku sneak ing kacepetan stream ing baris sing padha. Aku pengin luwih aktif, lan nyepetake akselerator paling ora setengah saka stroke, nanging aku ora bisa digunakake kanthi bentuk sing ora ana enteke iki. Ana akeh banget mobil ing sekitarku, lan hood serat karbon ireng sing jembar ngebaki kabeh lapangan saka kiwa menyang tengen. Kayane aku ora lungguh nganggo coupe olahraga cekak, nanging sedan ora kurang saka kelas Mercedes E.
Wangun Plump saka console lan turah mbrawah saka kulit guna ing tresna mobil olahraga karo massiveness disengojo, lan visibilitas miskin ora nggawe iku bisa kanggo kebak ngontrol kahanan watara. Ing kutha, mobil iki mung ora bisa ambegan - ora ana wektu utawa papan kanggo backache normal, lan kothak misale jek dadi saya bingung ing wolung Gir telas sawijining, malah ing mode olahraga. Meter Newton sing dikarepake teka ing gembong nalika sampeyan wis nilar maneuver lan mateni temperamen mesin kanthi rem sing kuwat.
Metu saka kutha sing sempit! Luwih gampang ambegan ing njaba Moscow Ring Road, lan ing kene pungkasane bisa menehi hawa menyang GXNUMX sing kuwat. Unit daya mangertos kanthi bener: telu utawa papat gear mudhun, alangan kanggo ambegan jero, lan - mlaku kaya - akselerasi temperamental inspiringly karo meh ora break kanggo ngurutake liwat langkah saka kothak.
Mockingly cendhak zona 50-meter tandha intermiten saka pisanan "beton", ngendi overtaking wis resmi diijini, misale jek wis digawe khusus kanggo dheweke. Overtaking dhewe ing kene njupuk wektu kurang saka rem sakteruse wis ing lane dhewe - tembakan ing ngarep dadi cepet lan cepet sing setir kudu dicekel banget tightly. Siji pamindhahan ekstra, lan batang dorong iki bakal langsung njupuk mobil saka dalan. Nanging yen sampeyan ngerti sensasi kasebut, sampeyan pungkasane bakal seneng traksi sing ora ana watese, lan hood sing amba iki, sing nggumunake, padhet lan ora ukurane, kanthi cepet nyetel giliran ing endi wae.
Teknik
RC F Coupe dilengkapi suspensi wishbone dobel ngarep sedhot GS lan suspensi multi-link mburi IS. Fitur khas mobil yaiku bagean aluminium sing akeh. Contone, logam iki digunakake kanggo nggawe subframe suspensi ngarep, loro tangan ing ngarep, tombol kemudi, lengen ndhuwur lan dhukungan poros mburi. Nalika nggawe awak mobil olahraga, bahan-bahan baja sing dhuwur digunakake lan lawang-lawang sing dilas nganggo laser. Hood lan anggota salib ngarep ing antarane anggota sisih digawe saka aluminium.
Mesin sing wis dingerteni para penggemar Lexus saka versi paling ndhuwur sedan LS, dipasang ing mobil olahraga. Nampa blok silinder sing luwih awet, sistem waktu katup variabel Dual VVT-iE lan injeksi bahan bakar gabungan karo rong suntik. Nalika nyopir kanthi kacepetan sing tetep, kendharaan bisa mateni setengah silinder kanggo nambah efisiensi bahan bakar. RC F nduweni kekuwatan 477 hp, torsi maksimal 530 Nm, akselerasi dadi 100 km / jam sajrone 4,5 detik lan bisa nggayuh kecepatan paling dhuwur 270 kilometer per jam.
Sistem rem mobil kalebu kaliper enem piston lan cakram berventilasi Brembo (380 × 34 mm) ing sisih ngarep lan kaliber papat piston lan cakram berventilasi Brembo (345 × 28 mm) ing sisih mburi.
Ing sink, tangan papat ngusap mobil. Aku nonton siaran langsung proses iki ing layar ing cafe: karyawan mriksa nameplates, banjur katon ing kompartemen penumpang lan bagasi. "We digawe blackening karet minangka hadiah," pimpinan shift marang kula. Banjur kabeh buruh cuci mobil metu menyang dalan lan nonton Lexus RC F, sing daktinggal. Mobil uga cipratan ing dalan - aku terus weruh katon penasaran saka pepadhamu ing macet, aku weruh carane wong mlaku bali menyang swara saka mesin. Malah sing numpak motor, ngadeg ing lampu lalu lintas ing jejere Lexus RC F, menehi jempol.
Ing manungsa waé, ora ana tembung kasar utawa kasar. Nyopir Lexus RC F rasane kaya wong sing milih sing tepat. Nanging, yen aku milih RC F, aku luwih milih warna oranye sing padhang. Kanggo tes, kita entuk mobil putih kanthi hood serat, atap lan trunk. Paket karbon nggawe RC F 9,5kg luwih entheng lan luwih saka $ 1. Nalika pisanan ndeleng kombinasi awak putih lan hood serat karbon, aku ngira Lexus wis dibungkus plastik ing garasi cedhak. Tampilan mobil Jepang sing biasa ora mandiri tanpa tambahan kasebut.
Interioré kulit abang, sandhangan tangan Alcantara ireng nganggo jahitan abang, ember olahraga kanthi sisipan baja ing headrests lan dashboard sing ngganti desain gumantung saka mode sing dipilih - kabeh ing kene njerit yen iki supercar. Lan pancen hebat! Nanging ana siji masalah - panel kontrol layar multimedia touchscreen. Ora luwih apik tinimbang joystick sing nindakake tugas sing padha karo model Lexus sing luwih tuwa. Kanthi 477 hp ing sangisore tutup mobil, agawe agawe gangguan nalika ngalihake radio nganggo touchpad. Mula, sampeyan mung bisa mateni radio lan uga ngrungokake swara mesin sing rame ing lalu lintas. Lan yen pungkasane ana maneuver ing dalan, sampeyan bisa gantian mode nyopir.
Konfigurasi lan harga
Lexus RC F didol ing Rusia kanthi rong tingkat trim: Mewah lan Carbon. Opsi pertama regane $ 65. Kanggo dhuwit iki, sampeyan bisa tuku mobil sing dilengkapi 494 kanthong udara, sistem kontrol traksi dinamis, pambiyantu miwiti bukit, ngawasi tekanan ban, pitulung rem darurat, asisten pangowahan jalur, pelek 8 inci, sunroof listrik, interior kulit kanthi sisipan digawe saka fiberglass perak, lampu belakang LED, mesin cuci lampu, sensor udan lan cahya, kontrol plancongan, entri tanpa kunci, tombol start / stop engine, sensor parkir ngarep lan mburi, kursi ngarep sing berventilasi, drive listrik kabeh windows lan kaca, kaca lan kaca ngarep memori memori. kursi, kursi ngarep sing digawe panas, kaca spion, setir lan kaca ngarep, kontrol iklim zona ganda, pamuter DVD, sistem audio Mark Levinson, kamera tampilan mburi, tampilan warna, sistem navigasi lan stowaway.
Versi paling dhuwur regane $ 67 lan beda karo Mewah nalika ana rodha 256 inci peteng kanthi desain beda, hood, atap lan spoiler digawe saka karbon (mobil kaya 19 kg luwih entheng tinimbang kakange). Sanalika, paket Carbon ora kalebu sistem pitulung sunroof lan lane.
Saingan utama mobil sport ing pasar Rusia yaiku Audi RS5 coupe lan BMW M4 coupe. Mobil saka Ingolstadt nduweni mesin 450 daya kuda lan akselerasi nganti 100 km/jam sajrone 4,5 detik. Kabeh-wheel drive coupe wiwit ing $64. Nanging, kanggo sawetara opsi sing kalebu ing Lexus minangka standar, sampeyan kudu mbayar ekstra ing kene. Dadi, mount kursi anak bakal biaya $079 hill start assist system - $59 lane change assistant - $59 cruise control - $407 auto-dimming mirrors - $199 engine start and stop button - $255 a Bang&Olufsen audio system for $455, sistem navigasi $702,871, kamera mburi kanggo $1, lan modul Bluetooth kanggo $811. Dadi, versi RS332 sing padha karo RC F bakal regane udakara $221.
Tag rega kanggo BMW M4 Coupe karo DCT diwiwiti saka $ 57. Mobil kaya ngono duwe tenaga 633 hp. lan akselerasi dadi 431 km / jam sajrone 100 detik. Nanging kanggo wong Bayern, sampeyan kudu mbayar luwih akeh kanggo pilihan kasebut. Kantong udara penumpang sing duwe fungsi dinonaktifake regane $ 4,1, lampu LED - $ 33., Akses tanpa kunci sing nyaman - $ 1, kaca tingal sing dimal - $ 581., Sensor parkir ngarep lan mburi - $ 491,742; kursi ngarep listrik kanthi setelan memori kursi pengemudi - $ 341., kursi ngarep sing digawe panas - setir $ 624 - $ 915 sistem audio Harman Kardon Surround - $ 308, konektor kanggo nyambungake piranti eksternal - $ 158, kamera tampilan mburi - $ 907., sistem navigasi - ing $ 250., $ 349 liyane. sampeyan kudu mbayar sandhangan tangan ing ngarep. In total, mobil sing paling terjangkau, sepisanan, mobil kanthi konfigurasi sing padha karo RC F regane paling ora $ 2. Yen sampeyan nambah paling ora suspensi olahraga menyang set iki ($ 073), mula regane bakal luwih saka $ 124.
Kanthi hood serat karbon sawijining, ember racing abang ing panggonan kursi normal, lan iringan gemuruh deafening, Lexus RC F punika quintessence saka postur. Lan iki, ing nalisir, aku wis emg kaya, amarga iku njupuk bab patang lan setengah detik kanggo nolak mekanisme genetis sing uncalan metu kabeh Asianness pipis kita menyang lumahing. Mung anggere njupuk RC F tekan satus pisanan.
Lexus kayane abot, nanging iki kesan sing ngapusi, amarga gampang gerakane, kaya mobil sport sing digambar ing Need for Speed pisanan, sing kepengin banget dadi kaya. Lan yen sampeyan mateni kabeh sistem sing bisa mbantu driver lan pejalan kaki supaya bisa urip, lan ganti menyang S +, nggambar dashboard kanthi nada olahraga sing ngancam, mula ... Oh, ya, kita durung bisa trek kasebut.
Saka recumbent kanggo recumbent, saka lampu lalu lintas kanggo lampu lalu lintas: Aku ora ngerti carane dheweke setir, carane apik rem sing, lan apa dheweke pancene usaha kanggo mlumpat metu saka baris sanalika sampeyan overdo karo gas. Lan loro kutha lan trek kanggo wong apa perang pameran telung babak nglawan petinju paling apik saka Ohio utawa negara liyane ngendi padha ora ngerti carane perang kanggo Floyd Mayweather.
Lan siji bisa ngomong sing RC F lair kanggo racing, yen ora kanggo siji bab: iku nyaman banget kanggo trek mobil olahraga. Lexus yaiku Lexus, lan ing kasus iki GS minangka salah siji saka telung model sing digawe. Wide, imposing - sawijining sakcedhake ora pas karo ember olahraga, lan mulane aku ora cukup ngerti pirsawan saka RC F. Coupes kuwi - arang banget sporti ing njaba lan nyaman ing njero - tuku koleksi lumampah saka stereotypes babagan a krisis midlife. Nanging RC F katon enom banget, lan para mistresses katon ing sangisore rong puluh.
История
Ing 2013, ing Tokyo Motor Show, perdana resmi Lexus RC kedadeyan, sing ngganti coupe adhedhasar IS ing garis model perusahaan kasebut. Mobil kasebut dibangun adhedhasar mobil konsep LF-CC, sing ditampilake taun 2012 ing Paris. Ing wulan Januari 2014, sajrone Detroit Motor Show, jagad iki pertama kaline ndeleng mobil bertenaga V8 paling kuat ing sejarah perusahaan, yaiku RC F.
Ing Jepang, dodolan mobil seri RC wiwit ing separo kapindho 2014, ing Amerika Serikat - ing November 2014, ing Rusia - ing September 2014 - sanalika sawise model presented ing MIAS-2014.
Saiki, RC F minangka Lexus paling cepet nomer telu ing sajarah merek. Kajaba iku, mung supercar LFA lan versi balap khusus edisi LFA Nurburgrung sing ndhisiki coupe olahraga.
Kanggo model iki, Lexus njupuk kabeh sing paling apik: saka sedan GS - mburi ngarep karo kompartemen engine wiyar; tengah hard - saka konversi IS; bogie mburi - saka gambling IS-sedan. Oh ya, lan motor saka LS kapal penggedhe. Lexus kelet kanggo nilai klasik: a multi-liter aspirated alamiah V8, mburi-wheel drive, dhuwur-mburi sistem audio Mark Levinson karo tombol lawas-gaya lan tutup nrenyuhake sing isine slot kertu memori.
Konco garis jagged lan trims LED RC F sing gampang, gampang ndeleng coupe olahraga klasik sing digawe meri Maserati lan Aston Martin. Sejarah olahraga Lexus mung kasusun saka telung bab, perusahaan kasebut isih enom, nanging kekuwatan teknologi Toyota ana ing mburine.
Kita ngucapake matur nuwun banget marang basis olahraga banyu Hals lan klub SportFlot amarga wis mbantu ngeterake film.
Suwe-suwe aku ora bisa nemokake tombol ing tutup trunk lan aku mbukak nganggo kunci. Mung kanggo mesthekake yen bagean penting saka ruang barang dikuwasani roda cadhangan. Ember ngarep angel dilipat supaya penumpang bisa bali, nanging baris nomer loro kaget (kanggo coupe olahraga).
Ladles ageng saka wangun aneh - kaya saka film bab alien, nanging ngarang cukup kanggo fisik manungsa. Lan kulit abang katon urip lan kebak getih. Panel ngarep meh kaya ing sedan IS, nanging RC F wis dhewe lan arang banget bodho rapi: sawetara nomer, panah, diagram terus-terusan flickering, kaya ing presentation saka project bisnis. Lan nglacak kacepetan sing diidini ing spedometer cilik ora dadi tugas sing gampang.
Komitmen Lexus kanggo aspirated apik banget. Ya, passion kanggo turbocharging ora liwati, lan loro-liter turbo papat dipasang ing nomer nambah model - iki syarat lingkungan. Nanging liyane saka mesin Lexus aspirated alamiah, multi-silinder. Kaya sing nyepetake RC F nganti 100 km/jam mung 4,5 detik. G3 berteknologi tinggi bisa pura-pura ngirit bahan bakar kanthi nggarap beban sing entheng ing siklus Atkinson, nanging luwih akeh sampeyan menehi gas, luwih ayu - nganti luwih saka pitung ewu revolusi. Siji-sijine tega yaiku swara mesin sing ora wajar ngganggu traksi sing lancar. Apa perlu kanggo nambah swara saka engine karo bantuan saka speaker - iku misteri. Iku dudu file mpXNUMX.
Lan apa tombol sing diwenehi label TVD? Milih Teater Perang? Katon kaya mode Lacak kanggo trek balapan, mode Slalom kanggo streamer. Tombol iki ngontrol mode diferensial sing dikontrol kanthi elektronik ing mburi - kanggo mobil kanthi mesin sing abot, asisten sudut kasebut ora bakal entek. Nanging ing dalan normal, sampeyan ora bisa ngrasakake bedane antarane mode standar lan mode trek lan slalom. Uga ora ngalami saprotelon saka RC F.
Dheweke mung njaluk menyang trek balapan. Ora prelu njaga kacepetan sing diidini, ora ana bantalan kacepetan lan trek trem sing kaget. Ing kene RC-F bisa saingan karo BMW M- Sport, Jaguars lan Porsches. Lan aku ora bakal kaget yen wiwitan iki ora nyerah marang dheweke. Kutha iki minangka habitat RC biasa, lan motor sing paling dhasar bakal ana ing mburi.
