Apa bedane antifreeze lan antifreeze? Apa sing luwih apik? Apa bisa dicampur?

Nalika tuku mobil, kita pengin supaya bisa tahan suwe. Urip layanan gumantung utamane ing kahanan operasi lan kualitas layanan.

Cairan teknologi banget mengaruhi kualitas operasi kabeh sistem engine. Ora peran pungkasan dimainake dening sistem cooling, amarga mesin njaga tingkat suhu sing dikarepake.

Yen sadurungé, ing esuke saka industri otomotif, mesin mobil digawe saka wesi lan kuningan, banjur banyu sulingan biasa bisa diwutahake menyang radiator. Lan ing mangsa, etilena glikol utawa alkohol ditambahake ing banyu iki supaya es ora dibentuk ing radiator. Nanging, kanggo montor modern, campuran kasebut bakal kaya pati, amarga bakal nyebabake proses karat ing jero mesin. Mulane, ahli kimia wiwit nggoleki cairan sing ora bakal nyebabake korosi logam.

Iki carane antifreeze otomotif iki nemokke. Pasinaon sing padha ditindakake ing Uni Soviet, ing ngendi ing taun 70-an bisa entuk formula antifreeze dhewe - Tosol.

Saka iki kita bisa narik kesimpulan ing ngisor iki:

• antifreeze lan antifreeze yaiku cairan sing ora beku ing suhu sing kurang;
• antifreeze - jeneng iki digunakake ing saindhenging donya;
• antifreeze minangka produk murni Rusia sing dimaksudake kanggo mobil sing diprodhuksi ing USSR lan Rusia modern.

Bedane utama ing komposisi kimia

Bentenane sing paling penting yaiku zat apa sing kalebu ing antifreeze lan antifreeze.

Antifreeze ngemot komponen dhasar utama - banyu lan aditif antibeku etilena glikol. Banyu digunakake kanggo ngirim komposisi kimia iki kanggo kabeh unsur engine, etilena glikol nyegah banyu saka pembekuan ing suhu kurang. Uga ngandhut uyah saka asam anorganik. - fosfat, nitrat, silikat, sing dirancang kanggo nglindhungi logam saka karat. Kelas antifreeze gumantung marang uyah asam sing digunakake lan persentase aditif antifreeze - yaiku, watesan suhu sing luwih murah saka pembekuan.

Antifreeze uga digawe saka banyu lan etilena glikol. Gliserin lan alkohol teknis uga ditambahake (mulane sampeyan ora bisa ngombe antifreeze). Nanging prabédan paling penting yaiku ora ana uyah saka zat anorganik ing antibeku; uyah organikkang nemen nambah kinerja.

Prinsip operasi

Wiwit sembarang logam wedi kontak karo banyu, loro antifreeze lan antifreeze mbentuk lapisan protèktif lancip ing lumahing unsur logam mesin lan sistem cooling sing ngalangi kontak antarane banyu lan wesi. Nanging, ana sawetara beda ing iki.

Antifreeze circulates liwat sistem lan mbentuk film lancip setengah milimeter nglukis ing kabeh lumahing logam internal. Amarga film iki, transfer panas diganggu, mungguh, mesin butuh bahan bakar luwih akeh. Iki minangka salah sawijining sebab kenapa konsumsi bahan bakar mundhak ing musim dingin, kita wis ndemek topik iki ing autoportal Vodi.su.

Ing ngarsane uyah silikat lan nitrite ndadékaké kanggo kasunyatan sing padha precipitate, slurry gel-kaya kawangun, kang mboko sithik clogs sel radiator.

Antifreeze kudu diganti cukup asring - saben 40-50 ewu kilometer, iku ora bisa tahan maneh, amarga film protèktif numpes ing pangaribawa saka suhu dhuwur lan engine kaancam bakal punah, karat. Antifreeze wiwit godhok ing suhu ndhuwur 105-110 derajat.

Antifreeze dianggo ing asas padha, nanging karo prabédan sing film protèktif katon mung ing unsur sing rentan kanggo karat, mungguh, konsumsi bahan bakar saka pembalap pour antifreeze ora mundhak dadi luwih. Uga, antifreeze ora menehi precipitate kuwi, iku ora perlu kanggo ngganti supaya asring, Cairan ora ilang sawijining situs karo roto liwat 200 ewu kilometer. Nalika nggodhok, antifreeze ora mbentuk umpluk lan flakes sing clog radiator. Ya, lan godhok ing suhu 115 derajat.

Sing, kita waca yen sampeyan milih antarane antifreeze lan antifreeze, banjur pilihan kudu diwenehi kanggo terakhir.

Nanging faktor kayata rega muter marang wong - 5 liter canister saka antifreeze biaya Penny, nalika jumlah pinunjul kudu mbayar kanggo antifreeze.

Bener, ana akeh palsu ing pasar iki: yen sampeyan ndeleng prasasti kaya "Antifreeze-Silicate", utawa "Antifreeze-Tosol", banjur takon konsultan prabédan utama antarane antifreeze lan antifreeze - uyah saka asam organik lan anorganik.

Silikat minangka klompok mineral sing akeh banget, sing ora ana hubungane karo bahan organik, yaiku, dheweke nyoba ngedol antifreeze kanthi kedok antibeku.

Elinga uga antifreeze ora perlu diencerke karo banyu suling. Suhu beku biasane ana ing wilayah kasebut saka minus 15 nganti minus 24-36 derajat. Antifreeze, ing tangan liyane, bisa didol ing wangun campuran siap-digawe lan ing wangun musataken. Yen sampeyan tuku antifreeze klempakan, iku kudu diencerke ing rasio siji-kanggo-siji, kang titik beku bakal -40 derajat.

Antifreeze ora dianjurake kanggo tuku kanggo mobil manca. Contone, Toyota pour antifreeze abang.

Sampeyan mung bisa nyampur antifreeze warna sing padha, ing kasus apa wae sampeyan kudu nyampur antifreeze karo antifreeze. Sadurunge nambah antifreeze, kabeh ampas sadurunge kudu lemes.

Supaya mesin bisa tahan suwene tanpa rusak, tuku mung jinis antifreeze utawa antifreeze sing disaranake pabrikan.

Ngunggah…