Apa bedane torsi lan daya

Insinyur otomotif wis suwe lan pancen ngerti konsep lan fitur saka jumlah fisik murni kayata tenaga mesin lan torsi. Pitakonan muncul saka pamula, nanging motor sing kasengsem ing teknologi.

Utamane bubar, nalika akeh popularizers lan reviewers mobil, sing piyambak ora ngerti dhasar teori, wiwit nyebut jumlah torsi ing gambaran saka motor, sijine iku maju minangka meh indikator paling penting saka nilai operasional mobil.

Tanpa nerangake inti, lan mulane mblusukake pembaca lan pamirso.

Apa daya engine

Daya yaiku kemampuan kanggo nindakake karya saben unit wektu. Ing hubungan kanggo engine mobil, konsep iki ciri output saka motor sabisa.

Mobil ing gerakan nolak tikaman saka engine, losses menyang aerodinamis, gesekan lan pesawat saka energi potensial nalika obah munggah. Sing liyane energi sing dadi menyang karya iki saben detik, sing luwih dhuwur bakal kacepetan mobil, lan Empu efisiensi minangka kendaraan.

Daya diukur ing tenaga kuda, sing wis dikembangake sacara historis utawa ing kilowatt, iki ditampa ing fisika. Rasio prasaja - siji daya kuda kira-kira 0,736 kilowatt.

Jinis daya

Thrust engine digawe kanthi ngowahi energi campuran kobong ing silinder dadi karya mekanik kanggo muter crankshaft lan transmisi sing gegandhengan. Nilai utama yaiku tekanan ing piston ing silinder.

Gumantung ing cara pitungan, daya bisa beda-beda:

• indikator - diwilang liwat tekanan rata-rata saben siklus lan area ngisor piston;
• efektif - kira-kira padha, nanging tekanan kondisional didandani kanggo kerugian ing silinder;
• nominal, uga maksimum - parameter sing luwih cedhak karo pangguna pungkasan, nuduhake kemampuan motor kanggo bali kanthi lengkap;
• spesifik utawa liter - nduduhake kesempurnaan motor, kemampuan kanggo menehi maksimal saka unit volume kerja.

Wiwit kita ngomong bab karya saben unit wektu, bali bakal gumantung ing kacepetan rotasi crankshaft, karo nambah kacepetan mundhak.

Nanging mung miturut teori, amarga mundhut mundhak ing kacepetan dhuwur, kahanan kanggo ngisi silinder lan operasi saka mekanisme support worsen. Mulane, ana konsep revolusi saka daya maksimum.

Mesin bisa muter luwih akeh, nanging bali bakal mudhun. Nganti titik iki, saben nilai kacepetan operasi cocog karo tingkat daya.

Carane ngerti daya engine

Nilai parameter diwilang sajrone pangembangan motor. Banjur tes, fine-tuning, optimasi mode ditindakake. Akibaté, data rating engine nuduhake daya dirating sawijining. Praktis diarani maksimal, luwih jelas kanggo konsumen.

Ana motor stands sing bisa mbukak engine lan nemtokake daya ing kacepetan sembarang. Iki uga bisa ditindakake ing kendaraan.

 

Dipasang ing roller stand, energi sing diluncurake menyang beban diukur kanthi akurat, kerugian transmisi dianggep, sawise komputer menehi asil sing ana gandhengane langsung karo motor. Iki migunani kanggo diagnosa kondisi mobil, uga ing proses tuning, yaiku, nyaring mesin kanggo nambah ciri sing dipilih.

Sistem kontrol mesin modern nyimpen model matématika ing memori, bahan bakar disedhiyakake, wektu kontak dikembangake, lan pangaturan operasional liyane digawe.

Miturut data sing kasedhiya, komputer cukup bisa ngetung daya kanthi ora langsung, kadhangkala data kasebut uga ditampilake ing tampilan indikator driver.

Apa torsi

Torsi padha karo produk saka pasukan lan lengen tuas, kang bisa dadi flywheel engine, sembarang unsur transmisi utawa rodha drive.

Nilai iki persis ana hubungane karo daya, sing sebanding karo torsi lan kecepatan rotasi. Iku dheweke sing dijupuk minangka basis saka model engine sak operasi saka komputer kontrol. Momen kasebut uga ana hubungane karo tekanan gas ing piston.

Bentenipun utama ing Nilai torsi iku bisa gampang diganti ing transmisi. Downshifting ing kothak utawa ngganti rasio pindah saka drive poros gearbox, malah Tambah prasaja utawa nyuda ing radius rotasi rodha proportionally ngganti wayahe, lan Empu gaweyan tractive Applied kanggo mobil minangka kabèh.

Mulane, ora ana gunane yen mobil digawe cepet dening torsi mesin. Iku cukup kanggo nguripake pindah ngisor - lan bakal nambah dening sembarang jumlah.

Karakteristik kacepetan eksternal (VSH)

Hubungan antarane daya, torsi lan revolusi jelas nuduhake grafik korespondensi. Revolusi diplot ing sadawane sumbu horisontal, daya lan torsi diplot bebarengan loro vertikal.

Nyatane, bisa uga ana akeh VSH, padha unik kanggo saben bukaan throttle. Nanging padha nggunakake siji - nalika pedal akselerator kebak nandhang sungkowo.

Bisa dideleng saka VSH yen daya mundhak kanthi kacepetan. Ora ngagetne, amarga iku ceceg kanggo wong-wong mau ing torsi pancet, nanging ora bisa padha ing kabeh kacepetan.

Wayahe cilik ing paling, banjur mundhak, lan sudo maneh nalika nyedhaki maksimum. Lan akeh banget supaya daya duwe puncak ing kecepatan nominal sing padha.

Nilai praktis ora dadi luwih wayahe minangka distribusi liwat revolusi. Iku seng di pengeni kanggo nggawe seragam, ing wangun rak, iku luwih trep kanggo ngontrol motor kuwi. Iki sing diupayakake ing kendaraan sipil.

Endi mesin sing luwih apik, kanthi torsi utawa daya dhuwur

Ana sawetara jinis mesin:

• kacepetan kurang, karo wayahe "traktor" ing ngisor;
• olahraga kacepetan dhuwur karo puncak pocapan saka daya lan torsi nyedhaki maksimum;
• sipil praktis, beting torsi leveled, sampeyan bisa mindhah karo minimal ngalih, nalika duwe cadangan daya yen muter munggah engine.

Iku kabeh gumantung ing tujuan saka engine lan pilihan saka driver. Daya penting kanggo atlit, padha ora kesed ngalih supaya duwe wayahe ing gembong kanggo akselerasi saka kacepetan sembarang. Nanging mesin kasebut kudu disedhiyakake, sing menehi swara ekstra lan nyuda sumber daya.

Truk diesel lan mesin karo sistem turbocharging modern disetel kanggo bisa karo torsi dhuwur ing revs kurang lan kacepetan kurang ing daya maksimum. Padha luwih awet lan luwih gampang kanggo ngatur.

Mulane, saiki dadi tren utama ing bangunan motor. Iku transmisi otomatis lan malah torsi distribusi sadawane kurva rpm ngijini sampeyan ora kanggo mikir nalika milih engine, nanging mung katon ing daya output maksimum.

CVT utawa transmisi otomatis multi-kacepetan bakal milih wayahe optimal ing gembong drive piyambak.