Caterham Seven Supersport: Perjalanan menyang Ora Dikenal - Mobil Olahraga
Sawise musim salju loro sing adhem banget, luwih becik salju bakal tekan atap. Nanging, sing bisa dideleng mung ana es sing es. Kepiye yen sampeyan nyoba nyoba Caterham Seven Supersport с Ban mangsaSeneng nyuwek. Nanging, kaya jarene wong bijak, "yen gunung kasebut ora menyang Caterham, kita kudu narik Caterham menyang gunung." Lan yen sampeyan nggoleki salju, apa sing luwih apik tinimbang trofi final Andros? Akeh papan, amarga bakal enggal dingerteni ...
Ing dalan gedhe sing nyebrang deso Prancis sing amba lan sepi, pandelenge saya terus mandheg ing Caterham oranye sing padhang kanthi lampu-lampu ireng, sing ngetutake aku ing kaca spion. Ing kana super olahraga iku bagean saka garis R pitu lan minangka entri level Caterham sajrone track. Wis mesin 1.6 saka 140 hp, bedane slip winates, kursi ultra tipis lan liya-liyane. Siji-sijine wektu aku nunggang ing Bedford Racecourse ing kompetisi EVO 91 Car of the Year, lan pancen apik. Nanging, mobil balap sing apik durung mesthi dadi mobil dalan sing paling apik, lan ora ana sing ngerti apa sing bakal ditindakake nalika sampeyan ganti slick racing kanthi Wisata Ice Avon ya jeneng.
Tujuane dudu Alpen, kaya sing dikarepake, nanging resor ski Super Bess ing tengah Prancis, sisih kidul Clermont-Ferrand. Ing kana, rong dina mengko, ing ngendi kita mandheg, sawetara supir, kalebu mantan bintang Formula 1, Alain Prost, Olivier Pani lan Jacques Villeneuve, bakal balapan nganggo mobil kanthi aneh kanthi paku sing lancip. Aku yakin akeh sing bakal ngarani aku mollaccione saiki amarga aku ora nyopir Caterham. Nanging amarga aku wis duwe pitung, sing nutupi sawetara kilometer ing dalan gedhe ing musim salju, aku ora bakal mbaleni pengalaman iki. Pikiran yen adhem bakal ngrusak preinan sanajan sadurunge budhal.
Sawise wengi ing motel sepi banget - lan setengah jam kanggo nguripake liwat trolleybus ing peteng - esuk kita nggawe Caterham mulet sikil ing desa Mont-Dore ing sikil gunung. Aku seneng ritual kenek pitu: iku apik kanggo unbuckle sabuk pengaman papat titik, banjur ngadeg ing jog lan alon-alon geser sikilmu menyang trowongan sempit ing ngisor setir, kaya yen sampeyan lagi adus panas. Sawise mlebu, sampeyan nemokake dhewe ing tangan mobil (kedadeyan kanggo kabeh wong, malah sing kurus kaya aku), klise lawas sing luwih relevan tinimbang sadurunge ing Caterham. THE pedal rem lan akselerator cedhak banget kayane aku nyopir tanpa sepatu. Nalika tanganku dipasang ing setir cilik, aku kaget sawetara wektu: pisanan aku weruh setir ditutupi Alcantara ireng pitu, kemewahan ing interior sing gampang banget. Nyetir nganggo ban musim salju kanthi aspal sing garing banget minangka sensasi aneh, amarga sampeyan bisa ngrasakake sentakan saka gravitasi lateral. Ing pojokan pisanan, alus lan santai. Saliyane, aku lan Dean rada gugup nalika tekan Super Bess. Ora ana salju. Malah bayangan. Langite putih kanthi seragam, nanging pemandangan ing saubengé coklat padhang. Kita nemokake papan balapan es lan parkiran. Antarane truk lan lampu jalanan, kita nemokake kaya ula albino raksasa sing nggulung awake dhewe: trek kasebut nggawe gawean nganti katon kaya es ing tengah Dubai.
Menimbang salju mencorong puncak paling dhuwur ing sekitar kita, Dean lan aku mriksa roadmap ing wilayah kasebut lan mutusake nyoba Col de la Croix Saint Robert... Tandha Farm ing sikil bukit katon apik, nanging nalika tekan gerbang, ora ana salju sing isih ana. Aku nyoba pencet garis abang lan putih, nanging Caterham dhuwur banget. Dean banjur nemokake manawa alangan kasebut ora dikunci ...
Paddling gunung dhewe iku nyenengake, lan dalan krasa digawe kanggo Seven: dadi sempit (banget ciut kanggo paling supercars), karo werna-werna gelar lan kurva seneng-seneng kaya edan, luwih apik tinimbang trek. Ban musim salju apik banget: sanajan durung nemu salju, dalane udan lan suhu sithik nganti nol, nanging nalika ndeleng bagean ing dalan sing lendhut, aku ora prelu kuwatir yen mobil ilang . daya tarik utawa understeer sing ora bisa diatasi. Dadi aku seneng banget nyetir.
Sayange, yen salju pungkasane wani muncul, dhuwur banget yen aku nyoba ngresiki dalane, bolong Caterham bakal putih dadi katon kaya jejak coke. Dadi, kita bali lan mlaku dalan Senin-Dorsing dadi pamindhahan sing apik.
Kita ing Clermont-Ferrand sajrone Ecoty 2007 (nalika aku lagi nyetir Lotus 2 Eleven) lan ana dalan sing macet karo aku. Iki persis kaya sing kita lakoni saiki: D996 Col de la Croix-Moran.
Diwiwiti ing sisih ngisor lembah, saka pucuk salju sing salju katon adoh lan ora bisa diakses kaya awan sing nutul. Wiwitane, dalan kasebut katon ngethok watu, banjur angin liwat padang rumput sadurunge terjun menyang alas pinus sing ndhelikake puncak gunung lan nguatake swara gas buang. Nalika wit pinus tiba-tiba ilang, pemandangan sing apik banget mbukak: dalane tetep ing tembok gunung sing meh vertikal.
Mungkin setelan sing aku pilih dadi inspirasi, utamane aku langsung tresna karo Supersport. Sampeyan bisa uga dudu Caterham paling kuat sing nate dakgayuh, nanging mesthine paling cocog. Sadurunge dheweke ana bar anti-gulung thinnest ing donya lan katon kaya camber negatif, konco anti-roll bar cukup kaku. Luwih saka iku, nanging asil saka alkimia kerangka iki yaiku 'lawang sudhut metu mburi sing apik lan progresif lan bisa diprediksi. Nalika ngetik sudhut sing luwih dawa utawa chicanes kiwa-tengen, mung sikilmu uwal saka pedal gas, langkah kanthi tekad sing luwih akeh tinimbang biasane (puterake setir sawetara milimeter maneh), banjur bukak bensine maneh nalika sampeyan krungu mbalik. ... .. Nyuda bobot. Pitu ora mesthi gampang dikirim miring: biasane bisa diatur nganti titik tartamtu, sawise iku ora bisa dibalekake maneh. Nanging Supersport kayane seneng nglilani dheweke dilecehke, lan angel banget, dheweke ora duwe niat mbrontak. Kayane nyetir Escort Mk2.
Dalan tansah tanpa salju, nanging nalika aku tekan ndhuwur lan ngetutake lakune maneh, aku ora peduli, amarga ing kahanan cuaca sing kaya ngono lan ing dalan sing curam lan dilapisi watu, nyopir mobil dadi apik tenan. Aku bakal ujar manawa pengalaman iki mesthi salah siji saka XNUMX ndhuwur.
Nanging, ing sawetara wektu aku krungu wisel. Sajrone puteran nomer loro ing sisih ndhuwur, pedal kasebut Kopling luwih suwe saya suwe, lan sawise telung detik, ora bisa digunakake maneh. Laknat. Aku mandheg, mateni mesin, sumpah lan metu. Bakal dadi peteng lan kita ana ing sisih gunung sing adhem banget karo Caterham kanthi kopling sing rusak. Masalah gedhe. Kanggo pertama kaline sedina, aku seneng amarga ora udan salju.
Sawise setengah jam muter mesin karo mung siji bohlam lampu ing layar ponsel, kita nggawe kesimpulan yen kopling kasebut dikalahake. Aku ngerti ora ana sing bisa ditindakake (aku ora duwe kabiasaan ngeculake kopling) lan iki dudu kesalahan Caterham amarga iki minangka unit sing disegel sing diwenehake dening pemasok. Dheweke dewekan nasib ala... Gagal banget. Paling ora kita duwe kreta ...
Kanthi ngeklik kanggo miwiti lan muter-muter karo modus, aku bisa njaluk Supersport bali menyang hotel, ing kahanane sesuk bakal luwih apik, sawise sawetara bir lan turu sing apik.
Nalika sunar srengenge, jelas yen kopling isih bejat lan ora ana salju maneh. Aku ora bisa mundur amarga bakal ana akeh pilihan hiburan, mula kita mutusake menehi masalah babagan kopling kasebut. Yen GT-R utawa 458, kita ora bakal duwe pilihan liyane kajaba mulih menyang omah, nanging kanthi transmisi manual lan ora ana komputer sing nresep ing mburi rodha, pancen sampeyan bisa nindakake.
Sisih angel diwiwiti: ora ana gesekan sing mbutuhake push utawa narik. Nanging yen mesin mlaku, gampang digeser dhisik. Akselerasi, kaya ora ana sing kedadeyan, netral, lan nalika rezim wis cukup tiba, nanging ora kakehan, kedadeyan nomer loro. Nyepetake, dadi netral, nyuda kacepetan, kaping telune. Nanging, kanggo menek, sampeyan ganti muter karo tumit sing runcing, banjur ganti dadi netral lan mudhun.
Rong jam pisanan rada angel, nanging suwe-suwe aku digawa lunga, lan malah dadi nyenengake. Aku malah bisa njaga jangkah sing padha karo Caterham kanthi kopling. Lan uga menyang Nyabrang. Sisih paling angel yaiku nemokake kamar kanggo maneuver tanpa mandheg, banjur nalika mandheg pancen perlu, manawa kudu ditindakake kanthi cara sing irung mudhun. Mesthi, kutha kudu nyingkiri. Luar biasa, mlaku esuk tanpa kopling dadi sukses nyata: siji-sijine kekurangan yaiku, miturut cuaca lan dalan, bisa dadi dina musim gugur sing anget, lan mulane kita durung bisa nyelehake musim dingin. ban. tes. Banjur, nalika kita mandheg nedha awan ing siji-sijine bangunan ing ndhuwur pelana, awan abu-abu gedhe nglumpuk ing gunung. Salju tiba alon-alon, banjur tambah akeh. Nalika kita mangan pai kentang lan keju, kita nonton salju putih ing pekarangan, watu, lan dalan.
Hooray, taman dolanan akhire muncul!
Wong-wong sing wis rong dina ndeleng kita kanthi gumun saiki ora percaya amarga aku cepet-cepet ngliwati papan perlindungan kanthi cepet kanthi Caterham mbukak, dene liyane cepet-cepet ninggalake nedha awan kanggo mbukak rantai. Nanging kabeh wong mesem, mbok menawa amarga Pitu cilik banget kanggo nyerang, sanajan oranye. Ban Ice Touring minangka kombinasi alus saka ngarsane lan kurang genggeman. Nanging ing ndhuwur kabeh, sampeyan duwe kapercayan yen sampeyan alon-alon, sampeyan bakal mandheg, lan ngidini sampeyan nggawe keputusan.
Pindhah miring luwih gampang tinimbang saiki, cukup geser throttle menyang mburi oversteer... Nanging, kayadene mobil garing, mesthi ana akeh tinjauan, lan sampeyan mesthi ngontrol kahanan kasebut, sampeyan ora bakal rumangsa dadi penumpang amarga ora ngerti apa sing kedadeyan. Ing pirang-pirang puteran ing sisih ndhuwur pass, sampeyan uga bisa nyetir mobil, banjur angkat sikil, bukak throttle banjur salib ing sisih liyane.
Elinga yen kita ora mung salju salju sing seger: M3 E30, sing katon kaya disiapake kanggo acara kasebut, nyapu liwat kita. Ing njero ana wong lanang loro sing mesem nalika umur seket, lan aku meh bisa ngrungokake telpun sepuluh menit kepungkur: "Allez, Pierre, BMW metu."
Nanging, XNUMX, ora ana tandhingane, ngluwihi kabeh sing ana ing ngarepe, lan diluncurake kanthi cepet lan kanthi sudut sing gedhe banget, mula aku ora bisa ngguyu ngguyu. Lucu banget aku terus nyopir lan Dean motret nalika salju saya dhuwur lan rambut saya putih: kita mung mandheg nalika wengi.
Kita ora duwe wektu kanggo bali menyang Super Besse (akeh banget kutha kanggo nyabrang tanpa kopling) kanggo ndeleng Alain Prost menang juara Dacia Lodgy, nanging bisa uga dheweke ora seneng karo ban kaya saiki. iya, karo Supersport. saka dalan salju lan gunung kanthi giliran lan munggah lan mudhun. Aku panginten ski punika bab paling apik kanggo nindakake ing gunung ing mangsa, nanging aku cetha salah.
