Ati-ati: risiko aquaplaning mundhak ing musim gugur

Panas bakal rontog dadi musim gugur kanthi cepet. Sore mengko peteng lan mengko udan luwih udan. Kabeh iki nambah bebaya kanggo para supir, amarga banyu disimpen ing jugangan, sing ora duwe wektu garing. Manut, risiko akuaplaning mundhak, sing asring nyebabake kacilakan dalan.

Ayo elinga apa efek iki

Aquaplaning ana nalika bantal banyu dibentuk ing sangisore ban. Ing kasus iki, pola tapak ora bisa ngatasi banyu ing antarane ban lan dalan. Mula, karet kasebut ilang genggeman lan supire ora bisa ngontrol kendharaan maneh. Efek iki bisa ngejutake malah driver sing paling berpengalaman, amarga sayangé, mokal kedadeyan ramalan kaya ngono. Kanggo nyuda bebaya, para ahli nyaranake sawetara perkara dhasar.

Saran ahli

Sing paling penting yaiku mriksa kahanan karet kasebut. Tekniikan Maailma nerbitake tes ban anyar lan lungse ing Mei 2019 (kepiye tumindak ing kahanan sing padha). Miturut data sing dipikolehi, ban lawas (gambar sing ora luwih saka 3-4 mm) nuduhake genggeman aspal udan sing luwih parah, dibandhingake karo ban musim panas sing anyar (ambane nggambar 7 mm).

Ing kasus iki, efek kasebut katon ing 83,1 km / jam. Ban sing rusak ilang genggeman ing trek sing padha kanthi kacepetan luwih saka 61 km / jam. Kekandelan bantal banyu ing kalorone yaiku 100 mm.

Kanggo nyuda resiko mlebu kahanan sing mbebayani, sampeyan kudu ngganti karet nalika pola kurang saka 4mm. Sawetara modifikasi ban dilengkapi karo indikator nyandhang (DSI). Nggawe luwih gampang kanggo mriksa ambane pola karet. Tandha nuduhake manawa ban wis entek lan kapan waktune ganti.

Miturut para ahli, jarak mandhake ban sing luwih cekak ing area udan ora bakal bingung karo kecenderungan produk akuaplaning.

Tandha ban

"Kategori grip ing label ban EU nuduhake kinerja ban ing genggaman teles. Kanthi tembung liyane, kepiye tumindake ban nalika kena aspal teles. Nanging, propensity hydroplaning ora bisa ditemtokake saka label ban. 

ahli ujar.

Tekanan ban minangka faktor liyane sing nyumbang kanggo efek iki. Yen ora cukup, karet bisa uga ora njaga bentuk ing njero banyu. Iki bakal nggawe mobil dadi ora stabil nalika nyopir. Lan yen sampeyan ana ing kahanan kaya ngono, ana sawetara perkara sing kudu ditindakake.

Tumindak ing kasus aquaplaning

Kaping pisanan, sopir kudu tetep tenang, amarga panik mung bakal nambah kahanan. Dheweke kudu ngeculake akselerator banjur pencet kopling kanggo nyepetake mobil lan mulihake kontak ing antarane ban lan dalan.

Rem ora mbantu amarga luwih suda kontak karet-aspal. Kajaba iku, rodhane kudu lurus supaya mobil ora metu saka dalan utawa mlebu jalur sing bakal teka.