Pengangkut personel lapis baja M2, M3 / M5 / M9

Pengangkut personel waja M2, M3/M5/M9 Mobil Setengah Trek M2 Mobil setengah trek M2A1 Setengah trek Personil Carrier M3 Setengah trek Personil Carrier M5 Mobil Setengah Trek M9 Sajrone Perang Donya II, industri AS diprodhuksi nomer ageng saka setengah-trek armored personel operator - luwih saka 41 ewu. Operator personel wojo sing diprodhuksi nduweni karakteristik sing padha lan kalebu papat seri utama: M2, M3, M5 lan M9. Saben seri wis sawetara modifikasi. Kabeh mesin digawe kanthi nggunakake unit otomotif sing akeh, bobote 8-9 ton lan kapasitas beban kira-kira 1,5 ton, undercarriage digunakake trek karet kanthi tulangan logam, roda dalan diameter cilik lan poros ngarep kanthi nyopir lan setir. Kanggo nambah kemampuan salib negara, padha dilengkapi winches poto-pemulihan. Winches padha mimpin dening engine. Lambung waja mbukak saka ndhuwur, piring waja dumunung tanpa slope rasional. Piring waja ngarep kokpit, dilengkapi karo slot kanggo ndeleng, minangka aturan, bisa lempitan munggah lan tetep horisontal ing rak. Kanggo mlebu lan metu saka kru lan kebangkrutan, ana rong lawang ing kokpit lan siji lawang ing piring waja mburi. Persenjataan, minangka aturan, kasusun saka siji 12,7-mm machine gun dipasang ing menara jejere taksi driver, uga siji 7,62-mm machine gun ing piring waja mburi. Operator personel lapis baja setengah trek wis mbuktekake awake dhewe minangka kendaraan sing gampang lan dipercaya. Kekurangane yaiku kemampuan maneuver sing ora cukup ing terrain kasar lan konfigurasi proteksi waja sing ora sukses. M2 semi-trek conveyor Operator personel lapis baja M2, sing minangka pangembangan T14, dilengkapi mesin 160AX Putih, nalika T14 duwe mesin 20A Putih kanthi kepala berbentuk L. Mesin Putih 160AX dipilih saka telung jinis mesin utamane kanggo linuwih sing luar biasa. Kanggo nyederhanakake desain mesin, poros ngarep lan setir digawe meh padha karo truk. Transmisi wis limang kacepetan - papat maju lan siji mbalikke. Setir ana ing sisih kiwa. Suspensi mburi - Timken 56410-BX-67 karo trek karet. Uler kasebut minangka casting karet, digawe ing armature ing wangun kabel lan dilengkapi panuntun logam. Ing dalan gedhe M2 akselerasi kanggo kacepetan 72 km / h, sanajan off-dalan gerakane luwih alon. Tata letak kendharaan semi-track iku umume padha karo tata letak mobil Pramuka M3A1 roda. Biasane sepuluh wong dilebokake ing mburi - telu ing ngarep lan pitu ing mburi. Kompartemen kontrol duwe rong kursi maneh, sing kiwa kanggo sopir lan sing tengen kanggo penumpang. Antarane loro kursi ngarep nemen, jog liyane dipasang karo shift bali. Ing sisih tengen lan kiwa kursi iki ana kothak bagasi gedhe. Kursi tengah disetel kira-kira separo dawane mesin. Tutup kothak bagasi digawe hinged, saliyane, akses menyang trunks bisa ditindakake liwat hatches ing tembok lambung. Ing mburi kursi tengen lan kiwa ana rong tangki bahan bakar utama. Tangki kasebut digawe saka baja struktural biasa, nanging dilengkapi karo karet sing bisa nyenyet nalika kena peluru. Persenjataan utama dipasang ing ril panuntun sing mlaku ing pinggir permukaan njero tembok awak. Resmi, kendaraan kasebut bersenjata siji bedhil mesin 12,7 mm lan siji bedhil mesin 7,62 mm. Ing ngarep, para kru bersenjata operator personel lapis baja kanthi kekuwatan lan kabisan sing paling apik. Saliyane ril, bedhil mesin dipasang ing menara sing dipasang ing ngarep kursi ngarep tengah. Awak kendaraan digawe saka piring waja sing digulung kanthi kekandelan 6,3 mm. Piring waja dilebokake ing pigura baja kanthi bolt kepala oval. Kekandelan flaps ing piring waja frontal awak 12,5 mm. Kanggo akses menyang mobil ing sisih awak, ing area kompartemen kontrol digawe lawang jinis mobil. Landing lan penggalian uga ditindakake liwat ndhuwur tembok awak. Lawang ing buritan awak ora bisa digawe amarga ana ril panuntun kanggo bedhil mesin. Ing piring waja frontal awak, ana jaringan loro lawang wojo sing recline ing hinges kanggo nambah visibilitas saka taksi. Slot tampilan sing sempit disusun ing hatches, sing banjur ditutup karo katup. Sisih ndhuwur lawang digawe lempitan kanggo nambah visibilitas. Radiator ditutupi tirai lapis baja sing dipasang ing tembok ngarep hood. Tirai iku swivel. Produksi serial saka M2 armored personel operator wiwit ing spring 1941 lan terus nganti pungkasan 1943. Total 11415 M2 armored personel operator diprodhuksi. White Motors lan Autocar, loro perusahaan, padha melu ing construction saka M2 setengah-trek waja personel operator. Perusahaan Putih ngirim 8423 mobil menyang pelanggan, perusahaan Autocar - 2992. Wiwitane, kendaraan M2 direncanakake digunakake minangka traktor artileri lan transporter amunisi. Kapasitas kendaraan sing winates - sepuluh wong - ora ngidini siji pengangkut personel lapis baja nggawa kabeh regu infanteri. Kanthi tekane saka operator personel wojo, owah-owahan wis digawe kanggo taktik tumindak "infteri waja" Amérika, kendaraan M2 wiwit digunakake kanggo ngangkut regu bedhil mesin, lan sadurunge tekane saka kendaraan lapis baja M8, ing unit pengintaian. . M2A1 semi-dilacak waja personel carrier Pandhuan rel ing persenjataan ing kahanan pertempuran dadi ora trep. Ing prototipe M2E6, tinimbang ril, menara annular M32 dipasang, sing digunakake ing truk militer. Turret diselehake ing ndhuwur kursi ngarep tengen ing kompartemen kontrol. Banjur teka ring apik ring machine gun turret M49, kang pungkasanipun dibusak masalah ril guide. Loro bedhil mesin dipasang ing menara M49 bebarengan - siji kaliber 12,7 mm lan siji kaliber 7,62 mm. Pengangkut personel lapis baja kanthi menara senapan mesin annular ditunjuk M2A1. Produksi seri mesin М2А1 ditindakake wiwit pungkasan taun 1943 nganti pungkasan taun 1944. Putih lan Avtokar nyedhiyakake 1643 kendaraan setengah trek М2А1. Ing versi M2A1, kira-kira 5000 M2 sing dibangun sadurunge diowahi. Setengah trek pengangkut personel lapis baja MZ Operator personel lapis baja M3 katon meh padha karo leluhure M2. Ujung ngarep mesin kasebut, kalebu kompartemen kontrol, mung padha. M3 luwih dawa tinimbang M2. Ing sisih awak M3 ora ana hatches kompartemen bagasi, kaya M2. Ing njero, M3 beda banget karo M2. Ing kompartemen kontrol, kursi tengah dipindhah maju, selaras karo kursi driver lan penumpang. Tangki bahan bakar uga dialihake menyang endi kompartemen bagasi ing M2. Sing tengah, diuripake, kursi ing mburi diilangi. Tinimbang jog, pedestal dibangun kanggo turret machinegun, turret nyedhiyakake instalasi siji senapan mesin 12,7 mm utawa 7,62 mm. Ing awak, ing saben sisih, ana limang kursi, madhep sumbu longitudinal mesin. Kompartemen bagasi diatur ing sangisore kursi. Wiwit M3 wiwitane dirancang minangka operator infanteri, lawang digawe ing tembok mburi awak. Ing mburi telung kursi mburi ing saben sisih ana papan panyimpenan kanggo bedhil. Kanggo nambah kemampuan salib-negara kanggo nglintasi terrain banget atos, roller ditempelake ing bumper saka kendaraan wojo M3. Tinimbang roller, iku bisa kanggo Gunung winch, dirancang utamané kanggo poto-narik mesin. Produksi seri MZ setengah trek ditindakake ing taun 1941 -1943 dening White, Avtokar lan Diamond T. Total 12499 kendaraan dibangun, sawetara sing diupgrade menyang versi M3A1. Senadyan operator personel lapis baja M3 dimaksudaké kanggo ngeterake regu infanteri, nanging digunakake ing macem-macem cara. Kaya M2, M3 dadi traktor artileri lan transporter amunisi, dene M3 digunakake minangka ambulans, staf komando lan kendaraan ndandani. Kajaba iku, ing basis saka versi asli M3 wis dikembangaké sawetara opsi Highly specialized. M3A1 Kaya M2, sistem pemasangan gegaman mbuktekake ora cukup. Minangka asil saka "persyaratan garis ngarep", mesin M2E6 eksperimen muncul, dilengkapi menara M49, padha ing M2A1. Iku logis sing M3 armored personel operator karo M49 ring menara wiwit ditetepake M3A1. Produksi serial terus ing 1943-1944 dening White, Autocar lan Diamond T, total 2862 mobil dibangun. A nomer akeh M3s dibangun sadurunge wis nganyari kanggo tingkat M1A2. M3A2 Ing wiwitan taun 1943, Direktorat Persenjataan nyoba nggabungake mesin M2 lan M3 dadi siji versi. Prototipe kasebut ditunjuk T29. Kendaraan iki disiapake kanggo tes ing musim semi 1943. Ing Oktober, dianjurake kanggo produksi serial miturut sebutan M3A2. Nanging, ing wektu iki perlu kanggo kendaraan wojo setengah-dilacak wis ilang urgency sawijining, supaya produksi serial saka M3A2 ora diwiwiti. Bentenane njaba utama antarane M3A2 lan M3A1 yaiku anané tameng lapis baja turret peluru annular. Sampeyan bisa cepet dismantle kursi saka awak. M9 semi-dilacak mobil wojo lan M5 semi-dilacak waja personel carrier Sawise AS mlebu perang, alasan resmi yaiku serangan Jepang ing Pearl Harbor, Washington wiwit ngleksanakake program "Arsenal Demokrasi" kanggo nyedhiyakake senjata lan peralatan militer marang sekutu AS, khusus ing produksi produk sing tentrem. . Telung perusahaan sing melu produksi operator personel lapis baja setengah trek ora bisa nyedhiyakake kabeh sekutu AS karo peralatan jinis iki. Diputusake kanggo melu Perusahaan Pemanen Internasional ing produksi, ing wektu sing padha mutusake kanggo nyuda syarat kanggo "sameness" operator personel lapis baja sing diprodhuksi dening perusahaan sing beda-beda. Owah-owahan desain utama yaiku panggantos piring waja hardened sing digunakake ing operator personel lapis baja M2 / M3 kanthi piring waja homogen. Iki 5/16-inch piring waja nglukis wis resistance peluru Samsaya Awon saka piring waja hardened seprapat-inch-nglukis. International Harvester Company diijini nggunakake sawetara komponen lan rakitan asli, kalebu mesin, ing mesin konstruksi. Rong varian disetujoni kanggo produksi serial - M2E5 lan M3E2, masing-masing, nampa sebutan M9 lan M5. Ana sawetara beda external antarane mesin M9 lan M5 saka mitra M2 lan M3. Mesin M9 ora beda-beda dawa saka operator personel lapis baja M3 lan M5 lan ora duwe hatch akses menyang kompartemen bagasi ing sisih pinggir. Loro-lorone mesin M5 lan M9 padha dilengkapi ing paling kasus karo flat, lan ora dibunderaké (jinis automotive), wings. Ora kaya M2, M9 duwe lawang ing mburi awak. Eksternal, M5 lan M9 meh ora bisa dibedakake, kabeh beda ana ing interior. Kaya mesin M2 lan M3, mesin M5 lan M9 diadaptasi kanggo nginstal turret mesin ring M49. sawise kang nx wiwit ditetepake minangka M5A1 lan M9A1. Amarga beda desain sing signifikan saka kendaraan M2 lan M3 sing diadopsi dening Angkatan Darat AS, kendaraan M5 lan M9 diwenehake menyang sekutu minangka bagéan saka Lend-Lease, sanajan sawetara sing bocor menyang pasukan AS. Firm International Harvester Company ing taun 1942-1944 ngasilake 11017 mesin M5 lan M9, kalebu M9 - 2026, M9A1 - 1407, M5 - 4625 lan M5A1 - 2959. M5A2 Ing taun 1943, Direktorat Persenjataan nyoba nyawiji armada pengangkut personel lapis baja Angkatan Darat AS. Prototipe M31, sing minangka hibrida saka M5 lan M9, dianjurake kanggo produksi massal miturut sebutan M5A2. Produksi seri kendaraan M5A2 ora diwiwiti amarga nyuda kabutuhan operator personel lapis baja setengah trek. Karakteristik kinerja Bobot perang 8,6 t Ukuran:   Length 6150 mm ambane 2200 mm ing dhuwur 2300 mm Awak + landing 2 + 10 wong Armament Senapan mesin 1 x 12,7 mm 1 senapan mesin 7,62 mm Amunisi 700 puteran 12,7 mm 8750 puteran 7,62 mm Pesenan:   bathuk lambung 12,1 mm bathuk menara 6,3 mm jinis mesin karburator "International" Daya maksimal 141hp Kecepatan maksimal 68 km / h Cadangan daya 36 km Sumber: M. Baryatinsky American armor personel operator saka Perang Donya II; GL Kholiavsky. Ensiklopedia senjata lan peralatan lapis baja; US Army Setengah-Track Kendaraan Lapis Baja [Military Vehicles # 091]; Janda, Patryk (2009). Setengah Track vol. aku; RP Hunnicutt Half-Track: A History of American Semi-Track Vehicles; Jim Mesko: M3 Half-Track ing Tindakan; Steve Zaloga: M3 Infantry Halftrack 1940-1973.