Bristol Beaufort ing unit layanan RAF 1
Beauforty Mk I saka 22 Skuadron adhedhasar ing North Coates ing pesisir wétan Inggris; mangsa panas 1940
Antarane akeh pesawat saka Royal Air Force (RAF), kang minangka asil saka pangembangan acara ana ing sela-sela sajarah, Beaufort manggoni panggonan penting. Skuadron sing dilengkapi, nglayani peralatan sing ora bisa dipercaya lan nindakake misi tempur ing kahanan sing ora becik, meh kabeh sukses (kalebu sawetara sing spektakuler) entuk kerugian gedhe.
Ing taun-taun sadurunge lan sawise pecah Perang Dunia II, bagean RAF sing paling kurang dana yaiku Komando Pesisir, ora tanpa alesan Cinderella RAF. Angkatan Laut Kraton duwé angkatan udara dhéwé (Fleet Air Arm), déné prioritas RAF yaiku Komando Pejuang (pejuang) lan Komando Bomber (pembom). Akibaté, ing Kawa perang, Vickers Vildebeest kuna, biplane karo kokpit mbukak lan pindah landing tetep, tetep ngebom torpedo RAF utama.
L4445 sing ditampilake ing foto kasebut minangka "prototipe" kaping lima saka Beaufort lan kaping lima ing wektu sing padha.
salinan serial.
Muncul lan pangembangan struktur
Tender kanggo penerus Vildebeest diluncurake dening Kementerian Udara ing taun 1935. Spesifikasi M.15/35 nemtokake syarat kanggo bomber pengintaian mesin kembar telung kursi kanthi kompartemen torpedo fuselage. Avro, Blackburn, Boulton Paul, Bristol, Handley Page lan Vickers melu ing tender. Ing taun sing padha, spesifikasi G.24/35 kanggo pesawat pengintai tujuan umum mesin kembar diterbitake. Wektu iki, Avro, Blackburn, Boulton Paul, Bristol, Gloster lan Westland mlebu. Bristol ora dadi favorit ing tender kasebut. Nanging, ing wektu kasebut, loro tender kasebut digabung, nerbitake spesifikasi 10/36. Bristol ngajokake desain kanthi sebutan pabrik Tipe 152. Pesawat sing diusulake, adhedhasar desain bomber ringan Blenheim, dirancang wiwit wiwitan kanthi fleksibilitas paling gedhe. Iki saiki wis kabukten dadi kauntungan penting, amarga mung rong perusahaan, Bristol lan Blackburn, mlebu tender anyar adhedhasar spesifikasi 10/36.
Prospek perang sing bakal teka lan tekanan wektu sing digandhengake karo dheweke meksa Kementerian Udara supaya supaya pesawat loro - Bristol Type 152 lan Blackburn Botha - lan mung adhedhasar rencana konstruksi, tanpa ngenteni penerbangan prototipe. Iku rauh dadi cetha sing Botha duwe shortcomings serius, kalebu stabilitas lateral miskin lan, kanggo pesawat pengintaian, visibilitas saka kokpit. Mulane, sawise karir pertempuran singkat, kabeh salinan sing diterbitake dikirim menyang misi latihan. Bristol nyingkiri aib kuwi amarga kang Type 152 - mangsa Beaufort - praktis versi rada nggedhekake lan redesigned saka wis mabur (lan sukses) Blenheim. Kru Beaufort kasusun saka papat wong (lan ora telu, kaya ing Blenheim): pilot, navigator, operator radio lan gunner. Kacepetan maksimal pesawat kasebut kira-kira 435 km / jam, kacepetan jelajah kanthi muatan lengkap - udakara 265 km / jam, jarak - udakara 2500 km, durasi penerbangan praktis - enem jam setengah.
Wiwit Beaufort luwih abot tinimbang sing sadurunge, mesin Mercury Blenheim 840 hp diganti karo mesin Taurus 1130 hp. Nanging, wis ing Course saka lapangan testing prototipe (kang uga model produksi pisanan), ternyata Tauruses - digawe ing pabrik utama ing Bristol lan sijine menyang seri sakcepete sadurunge wiwitan perang - temenan overheat. . Sajrone operasi sakteruse, iku uga diaktifake metu sing daya lagi wae cukup kanggo Beaufort ing konfigurasi pertempuran. Iku meh mokal kanggo njupuk mati lan ndharat ing siji engine. Gagal salah sawijining mesin nalika lepas landas nyebabake kasunyatan manawa pesawat kasebut malik menyang atap lan mesthi ambruk, mula ing kahanan kaya ngono, dianjurake kanggo langsung mateni mesin loro kasebut lan nyoba nggawe pendaratan darurat "langsung" . Malah pesawat dawa ing siji engine operable iku mokal, amarga ing kacepetan suda pulsa udhara ora cukup kanggo kelangan engine operasi ing kacepetan dhuwur, kang kaancam bakal punah, kanggo ignite.
Masalah karo Taurus dadi serius banget sing Beaufort ora nggawe penerbangan pisanan nganti pertengahan Oktober 1938, lan produksi massal diwiwiti "kanthi kacepetan lengkap" setaun sabanjure. Akeh versi mesin Taurus (nganti Mk XVI) ora ngrampungake masalah kasebut, lan kekuwatane ora nambah siji iota. Nanging, luwih saka 1000 Beauforts dilengkapi. Kahanan kasebut mung didandani kanthi ngganti Taurus kanthi mesin Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp Amerika 1200 hp sing apik banget, sing nyopir, antara liya, B-24 Liberator pembom abot, transportasi C-47, kapal terbang PBY Catalina lan F4F pejuang wildcat. Modifikasi iki wis dianggep ing spring 1940. Nanging banjur Bristol mekso sing iki ora perlu, amarga bakal modernisasi mesin produksi dhewe. Akibaté, luwih akeh kru Beaufort sing ilang amarga gagal pesawat dhewe tinimbang saka geni mungsuh. Mesin Amerika ora dipasang nganti Agustus 1941. Nanging, rauh, amarga kangelan karo pangiriman saka luar negeri (kapal sing nggawa wong-wong mau dadi korban kapal selam Jerman), sawise construction saka Beaufort 165th, padha bali menyang Taurus. Pesawat kanthi mesin kasebut nampa sebutan Mk I, lan kanthi mesin Amerika - Mk II. Amarga konsumsi bahan bakar sing luwih dhuwur saka Twin Wasps, sawetara pesawat versi anyar pesawat suda saka 2500 kanggo bab 2330 km, nanging Mk II bisa mabur ing siji mesin.
Senjata utama Beauforts, paling ora ing teori, yaiku torpedo pesawat Mark XII ukuran 18 inci (450 mm) kanthi bobot 1610 kilogram (udakara 730 kg). Nanging, iku senjata larang lan angel ditemokake - ing taun pisanan perang ing Great Britain, produksi kabeh jinis torpedo mung 80 bêsik saben sasi. Mulane, kanggo dangu, senjata standar Beauforts minangka bom - loro saka 500 kilogram (227 kg) ing teluk bom lan papat saka 250 kilogram ing pylon ing sangisore swiwi - bisa uga siji, 1650 kilogram (748 kg) magnetik. segara. tambang. Sing terakhir diarani "timun" amarga bentuke silinder, lan pertambangan, bisa uga kanthi analogi, diarani "hortikultura".
Debut
Skuadron Komando Pesisir pisanan sing dilengkapi Beauforts yaiku 22 Skuadron, sing sadurunge nggunakake Vildebeests kanggo nggoleki U-boat ing Selat Inggris. Beauforts wiwit nampa ing November 1939, nanging sortie pisanan ing pesawat anyar digawe mung ing wayah wengi April 15/16, 1940, nalika piyambakipun mined nyedhaki pelabuhan Wilhelmshaven. Nalika iku dheweke ana ing Coates Lor ing pesisir Segara Lor.
Monoton kegiatan rutin diganggu saka wektu kanggo wektu dening "tumindak khusus". Nalika intelijen nglaporake manawa kapal penjelajah ringan kelas Nuremberg Jerman dipasang ing pesisir Norderney, ing wayah sore tanggal 7 Mei, enem Beaufort saka 22 Skuadron dikirim kanggo nyerang dheweke, khusus diadaptasi kanggo acara kasebut nggawa bobot 2000 lb (907 lb). ) bom. kg). Ing dalan, salah sawijining montor mabur mbalik amarga ana kerusakan. Sisane dilacak dening radar Frey lan ekspedisi kasebut dicegat dening enem Bf 109 saka II.(J)/Tr.Gr. 1861. Uffts. Herbert Kaiser nembak Stuart Woollatt F/O, sing tilar donya bebarengan karo kabeh kru. Beaufort kaping kalih rusak banget dening Jerman, sing tabrakan nalika nyoba ndharat, nanging punggawane bisa lolos tanpa cedera; pesawat iki piloted dening Cmdr. (Letnan Kolonel) Harry Mellor,
pimpinan skuadron.
Ing minggu-minggu sabanjure, Skuadron kaping 22, saliyane kanggo jalur pelayaran pertambangan, uga nyerang (biasane ing wayah wengi kanthi sawetara pesawat) target darat pesisir, kalebu. Ing wayah wengi tanggal 18/19 Mei, kilang ing Bremen lan Hamburg, lan tangki bahan bakar ing Rotterdam tanggal 20/21 Mei. Dheweke nggawe salah siji saka sawetara outings awan ing periode iki ing 25 Mei, mburu ing wilayah IJmuiden ing prau torpedo Kriegsmarine. Ing wayah wengi 25-26 Mei, dheweke ilang komandan - ing / menyang Harry Mellor lan kru ora bali saka pertambangan cedhak Wilhelmshaven; pesawate ilang.
Sauntara kuwi, ing wulan April, Beauforti nampa Skuadron Nomer 42, skuadron Komando Pesisir liyane, sing dilengkapi maneh dening Vildebeest. Debut ing pesawat anyar ing 5 Juni. Sawetara dina sabanjure, perang kanggo Norwegia rampung. Senadyan kasunyatan sing kabeh negara wis ing tangan saka Jerman, pesawat Inggris isih operasi ing pesisir sawijining. Ing esuk 13 Juni, papat Beaufort saka 22 Skuadron lan enem Blenheim nyerang bandara ing Varnes cedhak Trondheim. Serangan kasebut dirancang kanggo netralake pertahanan Jerman saka tekane pengebom nyilem Skua, njupuk saka kapal induk HMS Ark Royal (targete yaiku kapal perang Scharnhorst sing rusak) 2. Efek kasebut kosok balene - Bf 109 sing sadurunge dijupuk lan Bf 110 ora duwe wektu kanggo nyegat Beauforts lan Blenheims , lan urusan karo pengebom basis operator saka Royal Navy.
Seminggu sabanjure, Scharnhorst nyoba tekan Kiel. Ing esuk tanggal 21 Juni, dina sawise menyang segara, dheweke katon saka dek pengintaian saka Hudson. Ngiringi kapal perang yaiku Z7 Hermann Schoemann, Z10 Hans Lody, lan Z15 Erich Steinbrinck, uga kapal torpedo Jaguar, Grief, Falke, lan Kondor, kabeh nganggo persenjataan anti-pesawat sing abot. Ing wayah sore, sawetara rolas utawa luwih pesawat wiwit nyerang wong-wong mau ing sawetara ombak - biplane Swordfish, pengebom cahya Hudson, lan sangang Beauforts saka 42 Skuadron. Sing terakhir njupuk saka Wyck ing pucuk lor Skotlandia, bersenjata bom 500-pound (loro saben pesawat).
Sasarane ora bisa digayuh dening para pejuang Inggris, mula ekspedisi kasebut mabur tanpa diiringi. Sawise 2 jam lan 20 menit penerbangan, formasi Beaufort tekan ing pesisir Norwegia kidul-kulon Bergen. Ing kana dheweke ngidul lan ora suwe banjur tabrakan karo kapal Kriegsmarine ing pulo Utsire. Dheweke dikawal dening para pejuang Bf 109. Sejam sadurunge, Jerman wis ngalahake serangan dening enem Swordfish (dijupuk saka lapangan terbang Orkney Islands), nembak loro, banjur papat Hudson, nembak siji. Kabeh torpedo lan bom ora kejawab.
Nalika ndeleng gelombang pesawat liyane, Jerman mbukak tembakan barrage saka jarak sawetara kilometer. Nanging, kabeh Beauforts (telung tombol, telung pesawat saben) tabrakan nglawan kapal perang. Nyilem kanthi sudut kira-kira 40 °, dheweke ngeculake bom saka dhuwure kira-kira 450 m. Sanalika dheweke metu saka jangkauan artileri anti-pesawat. kapal padha nyerang dening Messerschmitts, kanggo kang padha gampang, meh defenseless memangsan - ing dina iku, Vickers bedhil mesin macet ing kabeh Beauforts ing turrets dorsal amarga cangkang ing ejectors dirancang lingkungan. Begjanipun kanggo Inggris, mung telung Bf 109 patroli ing cedhak kapal nalika iku, padha pilot dening Letnan K. Horst Carganico, saka. Anton Hackl lan Fw. Robert Menge saka II./JG 77, sing dijupuk mudhun siji Beaufort sadurunge liyane ilang menyang mega. P/O Alan Rigg, F/O Herbert Seagrim lan F/O William Barry-Smith lan kru padha tiwas.
