Bridgestone Driveguard - Operasi bisu kaya sadurunge

Nang endi wae ing dalan, soko landhep. Ana sing mung ngenteni kanggo nyusup ban sampeyan. Iku duwekmu. Sawise kabeh, kabeh wong macet ing dalan amarga iki paling ora sapisan ing urip. Bridgestone mutusake kanggo ngganti iki.

Paku, tongkat, watu landhep, bolongan ing dalan. Kabeh iki bisa kanthi efektif ngganggu kita saka dalan lan nyegah kita ora obah nganti pirang-pirang jam. Iku worth nyebutke sawetara statistik. 60% saka pembalap wis tusukan ing pungkasan 4 taun. 23% tusukan dumadi sawise peteng, kanthi luwih saka setengah ing wilayah masalah. Meh 7 saka 10 wanita ora ngganti ban dhewe. Lan ing sawijining abad, produser ora bisa nulungi kabeh wong kasebut. Ora ana sing duwe teknologi paten sing bakal nggawe kita kebal marang acara acak kaya ngono. 

Inggih, ora cukup. Usaha pisanan kanggo nggawe ban tahan karusakan digawe ing taun 1934. Jeblugan ban wis umum ing jaman biyen, lan saiki, ban sing diunekake nggawe kahanan nyopir sing mbebayani banget. Ing taun kasebut, Michelin nuduhake ban kanthi dering njero sing digawe saka busa khusus, sing, sawise tusukan, ngidini terus obah. Iki diiklanake minangka "semi-peluru", lan iki ora exaggeration. Nanging, larang banget, mula digunakake utamane ing tentara lan kendaraan lapis baja. 

Konsep liyane wis muncul ing sejarah saliyane tulangan ban. Sawetara dilebokake kanthi lapisan tambahan, sing, yen ana tekanan, "nyembuhake dhewe" bolongan saka njero. Kita uga duwe ban PAX, sing digunakake, ing antarane liyane, ing kendaraan sing digunakake kanggo ngangkut pejabat - solusi kasebut uga ditemokake ing limosin Presiden Andrzej Duda nalika ana kacilakan ing dalan A4. Michelin PAX minangka sistem sing kasusun saka pelek, pelek semi-fleksibel internal lan ban. Kabeh gembong kuwi unsur siji, amarga kang, sawise sundhukan, ban ora tiba saka rim lan immobilize kendaraan.

Umume pabrikan nawakake ban kempes. Masalahe yaiku ukurane nuduhake yen digunakake ing mobil sing luwih larang lan kurang populer. Lan saben wong duwe punctures. Nganti saiki, Bridgestone mung wis mikir babagan 32 yuta mobil liyane. 

Idea

Apa aku ngomong babagan 32 yuta? Mobil sing arep kita lakoni karo Bridgestone Driveguard kudu mung siji syarat - kudu dilengkapi sistem pemantauan tekanan ban TPMS. Kanggo alasan safety, kita kudu dilaporake yen ora ana hawa ing ban lan gaya nyopir kudu diganti. 

Ora ana watesan liyane. Iki ban run-flat pisanan kasedhiya kanggo masyarakat umum. Kasedhiya ing 19 musim panas lan 11 ukuran mangsa. Ukuran pelek saka 16 nganti 18 inci. Jembaré saka 185 nganti 225 mm, profil saka 65 nganti 40%. Data iki nuduhake manawa Driveguard bisa ditrapake ing meh kabeh kendaraan sajrone 2-3 taun kepungkur.

Aku nyebul ban - saiki apa?

Sampeyan mbokmenawa duwe ban standar ing mobil sampeyan. Ing bagasi, bisa uga ana salah sawijining opsi "ing kasus" - ban serep ukuran lengkap, ban serep sementara, utawa kit ndandani. Setir paling nyaman, nanging njupuk munggah spasi ing gedhe lan nggawe beban ekstra ing mobil, nambah konsumsi bahan bakar. Nalika aku ndamel Lexus GS F ing cedhak Madrid, jebule ana ukuran full 255/45 R19 wheel ing gedhe. Ora ana papan ing ngisor lantai, mula butuh udakara 20% saka batang. Ora praktis banget.

Pilihan kapindho yaiku ban serep. A kompromi apik, nanging uga duwe watesan. Sampeyan kudu eling yen rodha sing sempit iki, sing didhelikake ing endi wae ing ngisor batang, kudu tahan tekanan, biasane padha karo 4 atmosfer. Iki kudu digatekake nalika mriksa tekanan ban kanthi rutin. 

Akhire, kit repair. Iki minangka solusi sing paling ekonomis, nanging ora bakal ngrampungake kabeh masalah kita. Yen kita ngrusak tembok sisih, cairan kasebut ora bisa digunakake. Sawise nyambungake kompresor, mung pour menyang aspal liwat bolongan sing ora dikarepake. 

Lan kene mlebu Bridgestone DriveGuard. Tembok ban uga dikuwatake. Masalah - nalika nyopir tanpa udhara - tambah gesekan, kang heats munggah ban kathah. Ban ing kondisi iki bisa panas nganti 200 derajat Celsius. Kita ora kudu ngenteni suwe nganti tapak "peel off". Bridgestone paten solusi prosaic ing wangun grooves ing sidewall ban. Lokasi kasebut nyebabake vorteks udhara cilik ing sekitar pelek, sing ngarahake panas saka ban menyang pinggir. Logam nyerep panas luwih apik, saengga tembok karet dadi luwih alon. Asil kasebut minangka jarak tambahan 80 km, sing bisa diatasi kanthi kacepetan udakara 80 km / jam. Secara teoritis, sawetara iki bisa ditambah yen, sawise nyopir 80 km, kita ngenteni ing papan nganti suhu ban mudhun. Wigati dicathet yen ban Driveguard, yen ora ngalami karusakan permanen sajrone nyopir jangka panjang (luwih saka 80 km tanpa istirahat), mung bisa didandani mengko. Dadi ora bisa dibuang.

Carane nyopir tanpa udara?

"Iki mobil kanggo sampeyan, kita arep puncture ban ing, lan sampeyan bakal pindhah menyang dalan umum." Omongane salah siji instruktur kaya guyon, nanging ora ateges guyon. Bridgestone yakin. 

Ana papat mobil ing parkir. Ban anyar ing pelek. Lan, minangka unit perwakilan, para priyayi, sing nganggo paku gedhe lan palu, bebarengan nyedhaki dheweke. Minangka tandha, padha nyopot paku menyang tembok ban lan ngubengi supaya bisa nyebabake karusakan. Supaya ban kelangan udhara luwih cepet, katup uga dibukak rada. Mangkono, kita ilang udhara ing setir ngarep kiwa. 

Sanajan kita ana ing fasilitas riset Bridgestone sing ditutup, kita kudu metu. Mung numpak dalan ing Italia tengah, sing dina iki ora cerah banget. 

Nalika aku lunga, aku kelingan yen ban kempes. Mobil narik banget rada ngiwa, nanging yen ora, aku bisa lali bab karusakan. Nyatane, saya suwe saya nyopir, saya lali. Akselerasi, nyopir lan stabilitas rem apik banget. Kenyamanan nyopir ora beda karo kahanan asline. Kita rumangsa luwih resistensi nalika belok tinimbang nalika ngiwa. Saya suwe kita drive, i.e. suhu ban sing luwih dhuwur, luwih banter swara sing teka saka area ban sing rusak. Sawise mburi test drive, Driveguard punctured katon luwih anget tinimbang sing "sehat". Iki ngendi rincian rampung.

Driver vs. ban standar

Ing presentation, kita uga duwe kesempatan kanggo langsung mbandhingaké ban Driveguard karo ban standar digunakake dening Turanza T001. Driveguard duwe akeh sing padha - tread meh padha, mung karo sawetara notches. 

Kita ora duwe peralatan apa wae, mula perasaan kasebut subyektif banget. Ing mratelakake panemume, panas Driveguard buzzes kaya ban mangsa, nalika Turanza luwih sepi. Wartawan liyane duwe kesan sing beda-beda - ana sing ujar manawa swarane padha, ana uga sing ujar manawa Turanza luwih banter. Bridgestone piyambak ngandika bab prabédan antarane ban iki ing tingkat 5%, kang mbokmenawa wis mratelakake panemume nemen kuwi.

Senadyan penguatan tembok ekstra, Driveguard minangka ban sing cukup fleksibel. Iku ora nemen nyuda comfort lan spring uga ing bumps. Cornering grip pancen apik, kaya rem ing macem-macem jinis aspal. 

Bridgestone DriveGuard ditandhani C kanggo rolling resistance lan A kanggo rem udan. Iki minangka asil sing apik banget, utamane amarga wong Jepang asring ngremehake rating. Kelas ditugasake kanthi individu dening produsen - ban kasebut ora diuji dening organisasi eksternal. Saingan asring njupuk prakara menyang tangane dhewe lan nuduhake kemungkinan ora akurat. Siji pabrikan biyen optimis banget babagan ban lan kepeksa mbatalake produk kasebut saka pasar. Kabeh padha ngati-ati. 

Driveguard - apa kedaden?

Sawise tes, wektune kanggo penilaian sing tajem. Properties ban sing paling nguntungake, sanajan ora beda karo pesaing. Umume ban mbukak-flat ngidini sampeyan nutupi jarak sing padha kanthi kacepetan sing padha. Kita bisa luwih cepet kanggo jarak sing luwih cendhek, nanging iki minangka nggodha nasib. 

Dadi apa sing nggawe Driveguard beda? Kaping pisanan, ana akeh ukuran. Ban iki cocok kanggo umume kendaraan, preduli saka merek lan model. Potongan tembok sing dipatenake uga ngidini sawetara gerakan maju, nyuda overheating ban. Wet braking class A lan rolling resistance C nuduhake yen, senadyan desain khusus, ban Bridgestone tumindak kaya ban normal saka kualitas apik. 

Bridgestone DriveGuard Kita bakal tuku kanggo PLN 290 saben ukuran 185/60 R15. Pilihan sing paling larang yaiku 225/40 R18 lan 225/50 R17 ing PLN 466 utawa 561 saben. Prices iso dibandhingke karo ban conventional. Yen kita seneng karo solusi sing luwih murah, kaluwihan Driveguard ora bisa narik kawigaten kita. Iki minangka ban kanggo wong-wong sing netepi prinsip "forewarned - tansah diasuransiake." Kanggo sing ora pengin ngendelake nasibe kanthi mandheg sing ora dikarepake ing dalan.

Iku kabeh muni kaya hit nyata, nanging apa ana ing antarane kita pancene pengin aman kanthi cara iki?