Tes drive Lexus LS, Lada Vesta SW Cross, Audi A6

Garasi AvtoTachki wis nyata saya tipis ing tengah pandemi virus corona. Kita kelingan mobil pungkasan sing dites sadurunge rezim isolasi dhewe, terus menyang Moskow lan ngipi elek liyane

David Hakobyan: "Katon manawa Lexus LS 500 F Sport ora digawe kanggo plancongan ing jalur tengen"

Industri otomotif saya antisipasi: pabrik mandheg, ora ana pangiriman mobil anyar, lan kunci digantung ing dealer ing saindenging negara. Sanalika, sawetara perusahaan otomotif, sanajan ing kahanan sing angel iki, nemokake cara kanggo adol mobil: ana sing ngluncurake ruang pamer online kanthi kemungkinan pesenan lan prabayar, lan sawetara merek malah ngirim mobil sing dituku lan mbayar menyang omah klien. Umumé, coronavirus wis misahake jagad dadi "sadurunge" lan "sawise". Nanging ing "sadurunge" iki ana kenangan - babagan mobil sing cepet, padhang lan nyaman banget. Dadi, tinimbang mupangate tuku online, aku bakal ngandhani babagan mobil sing paling dakeling-eling ing wiwitan taun 2020.

Kita ketemu Lexus LS ing wulan Februari. Sedan putih raksasa, diparkir kanthi apik ing pinggir dalan, ngenteni aku dina esuk sawise salju salju gedhe. Ditutupi lapisan es sing kenthel, LS 500 kanthi gremeng grundul kanthi "enem" sing supercharger lan wiwit nggosok sikat sing ora enak. Nanging aku kaget banget yen Jepang kaya ngono, sing kayane durung adaptasi ing musim salju sing adhem, ngadeg sawetara menit, kaya ora ana sawetara sentimeter es lan salju ing dheweke. Pemanas listrik tambahan? Ing versi standar, Lexus ora nawakake babagan iki, uga kaca ngarep sing digawe panas. Sihir.

Tandha atipikal liyane yaiku kepiye tumindak LS 500 nalika obah. Aku, mesthine nganggep manawa iki minangka salah sawijining mobil sing paling nyopir ing kelas, nanging ora nganti padha. Papan nama AWD ing kene pancen dudu alangan kanggo nylametake salju. Ing rodha ngarep, diferensial slip-Torsen terbatas maksimal 30% torsi, mula mbuwang buritan ing bundaran lan nyopir mubeng kabeh lingkaran ora angel.

Wiwitane, aku menehi teguran babagan pendekatan iki: pakan apa, apa sing drift? Isih sedan eksekutif - gedhe, dawa, kepenak lan larang banget. Supaya bisa minggat miring, bakal ana sing kurang gedhe lan malah luwih cepet lan luwih kuat. Ya ora. Priksa kit awak F Sport, rodha 20 inci lan aksen ireng iki. Kayane versi kasebut ora digawe kanggo mlaku kanthi mboseni ing jalur tengen.

Alina Raspopova: "Pamilik Lada pungkasane duwe kesempatan kanggo numpak rong pedal lan nikmati"

Lada Vesta SW Cross muncul ing garasi editorial sadurunge sadurunge pandemi virus corona diwiwiti. Pirang taun kepungkur, ing musim semi sing anget, aku kanthi bangga nggawa sepedha anyar menyang bagasi kreta stasiun - aku pengin mbaleni tradhisi kasebut. Ora berhasil.

Wiwit rapat pungkasan, Vesta SW Cross nyingkirake "robot" - ana transmisi Jepang terus-terusan Jatco, sing dipasangake karo mesin 1,6 kanthi 113 tenaga kuda. Kombinasi iki pindhah menyang kreta stasiun saka Renault Kaptur.

Lan saiki ana kasempatan: dina nalika inspektur polisi lalu lintas wiwit mriksa liwat ing dalan-dalan ing Moskwa dadi sebab perjalanan kerja. Lurung-lurung sing gratis, dalan dering Moskow kosong, sing nalika karantina, aspal diganti sebagian. Loro-lorone ana dealer mobil sing ditutup karo mobil sing ora bisa didol. Ing kabeh lawang kutha - kabel polisi.

Pamilik Lada pungkasane duwe kesempatan kanggo numpak rong pedal lan nikmati - tanpa sesambat lan swara liyane sing ora perlu. Kekuwatan mesin kanggo "Lada" iki, mesthine aku pengin luwih - 12,2 detik nganti "atus" kudu ngrancang kabeh manuver sadurunge lan luwih ati-ati. Nanging sampeyan wis biasa, uga penanganan Salib Vesta SW lan setelan kemudi ana ing level perwakilan paling apik ing kelas kasebut.

Yen sampeyan isih tetep tenang nalika nyetel sistem multimedia lan nggawe antarmuka sing mbingungake, rasa harmoni mesthi bakal teka. Butuh sawetara dina ing rodha, sing dadi outlet nyata sajrone ngisolasi awake dhewe. Sajrone wektu iki, kesempatan kanggo duwe mobil dhewe dadi penting banget kanggo aku. Yen sawayah-wayah sampeyan bisa menyang papan sing sampeyan butuhake, kanthi driver utawa penumpang pilihan sampeyan, sampeyan bisa urip kanthi kapisah.

Nikolay Zagvozdkin: "Intelijen buatan ing Audi A6 mbedakake tandha-tandha, ngenali tandha lane ing pinggir dalan, lan bisa ngilangi dhewe. Nanging ing kene uga, sampeyan ora bisa njupuk setir. "

Ngisolasi awake dhewe dadi salah sawijining kegiyatan sing paling disenengi - nyopir. Ya, aku seneng banget: mung mlebu mobil banjur gulung alon-alon dalan kosong (luwih becik) menyang musik favorit sampeyan. Pungkasan aku nindakake iki yaiku ing mburi rodha A6, lan iki penting, aku pindhah saka Audi A8. Kayane kontras kasebut kudu jelas - sedan eksekutif sing gedhe kudu menang ing kabeh babagan, nanging ...

Kaping pisanan, prakteke ora beda ing njero: layar gedhe, nyaman sing padha, bahan pagawean sing padha, pancen padha (lan ya, iki logis lan normal) antarmuka. Bentenane mung pinunjul yaiku jumlah ruang bebas ing mburi lan kursi. Yen ing A8 aku nyetel kursi kaping pisanan lan ora nate ndemek penyesuaiane, mula karo A6, aku nyoba golek posisi sing kepenak nganti dina tes drive pungkasan.

Uga, mesthi, lelungan beda banget. Nanging, iki luwih akeh masalah karo motor. Satuan bensin kanthi kapasitas 8 liter dipasang ing A340. kanthi., lan ing A6 - mesin 245 tenaga kuda. Ing babagan dinamika, A6 luwih asor tinimbang kakange, lan luwih asor banget. Apa elek? Aku wis biasa ing endi wae ing dina kaping telu lan uga kosok balene - aku seneng konsumsi bahan bakar sithik. Menapa malih, kamera kasebut kanthi jelas menang: mesthine bisa ngrasakake dinamika sing kuat, nanging ora bisa mbayar denda.

Ora kalah karo A6 ing bab keamanan. Intelijen buatan mbedakake antarane pratandha, ngenali tandha dalan lan pinggir dalan, bisa ngerem dhewe, sanajan sampeyan metu saka papan parkir. Ya, sampeyan uga ora bisa nyopir setir ing kene: otomatis bakal sumpah lan janji bakal mateni yen ora melu proses kontrol.

Nganti saiki, aku ujar manawa A8 minangka kanca sing sampurna kanggo kutha kasebut, lan ora mung kanggo wong-wong sing pengin numpak kursi mburi. Dina iki aku ora nyerahke pendapat kasebut, nanging bakal nganggep A6 kanggo peran iki. Iki luwih murah lan padha karo teknologi modern, sanajan luwih alon (uga duwe versi kanthi mesin 340 tenaga kuda). Mung ing kasus iki, sampeyan ora pengin lungguh maneh.