Test drive Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 lan Jaguar F-Pace

Audi A4 dudu sekop salju, Jaguar F-Pace minangka mobil kulawarga, crossover Cina Haval H2 ing sangisore salju salju lan Mercedes-Benz A-Class ing setelan Infiniti Q30

Saben wulan, staf editorial AvtoTachki milih sawetara mobil sing debut ing pasar Rusia ora luwih awal saka 2015, lan nggawe macem-macem tugas. Ing pungkasan November lan awal Desember, kita ngresiki parkiran ing drive kabeh-roda Audi, nyoba golek basa umum karo Jaguar F-Pace, mriksa Haval H2 Tiongkok kanggo siyap kanggo musim salju Rusia lan nggolek prabédan Infiniti Q30 lan soplatform Mercedes A-Class.

Roman Farbotko lagi ngresiki parkiran Audi A4

Sedan ditampilake miring saben muter, sistem stabil terus rame nalika diwiwiti saka lampu lalu lintas, lan cermin sing digawe panas ing sawetara titik mandheg ngatasi salju sing nemplek - musim salju teka ing Moskow. Nanging salju salju pertama, sing luwih ngelingake plot film bencana, aku ora ketemu ing crossover gedhe, nanging ing Audi A4, kanthi wani ngresiki salju nganggo bumper ngarepe.

Wis setengah jam mengko, sedan drive kabeh pungkasane nggawe percoyo: ngatasi kahanan sing ora mabur luwih apik tinimbang SUV sing umum. Aku kudune kuciwa karo plataran ing sisih kidul Moskow, ing endi salju durung dicabut wiwit musim salju pungkasan. A4 muncul saka siji rut lan tiba ing sisih liyane, nyebar salju ing kali sing derep. Ing bukit sing es, sedan ora mikir yen nyerah: karet sing ora dipasang kanthi tegas nemplek ing ndhuwur, lan Quattro meh ora ngeculake rodhane.

Lan iki sanajan kasunyatane ora ana sing adaptasi A4 karo kasunyatan Rusia. Nduwe izin lemah sing padha (142 mm) kaya versi Eropa, ora ana pemanas nozel mesin cuci netes, lan setir sing digawe panas mung kasedhiya ing versi sing paling larang. Ora prelu ujar manawa "papat" kasebut ora ngerti carane nggunakake "non-beku" kanthi ekonomi?

Nanging Audi A4 bisa dingapura kabeh amarga penanganan filigree nalika runtuh, nalika tangga teparo ngubengi lepen, mripate saya wedi. Kanthi mesin 249 hp top-end. gampang dadi mobil drift: tanpa sistem stabil, sedan ngresiki parkiran ing slip sisih, gampang ngganti arah lan terus semangat sing padha.

"Papat" generasi anyar nggawe debut ing pasar Rusia ing 2015 - mung ing dhuwur dolar. Nanging sapa sing ujar manawa judi bisa murah?

Ivan Ananiev nyoba golek landasan umum karo Jaguar F-Pace

F-Pace diarepake suwe banget mula bisa adol kanthi apik sawise katon, lan merek Jaguar langsung katon ing grafik pasar mobil Rusia. Ora guyon - pangsa pasar meh tikel kaping pindho saka latar mburi merek premium sing stabil kanthi tradisional. Sanajan kasunyatane, silang kasebut ora mbukak segmen anyar lan ora ana bedane sing beda. Mung format silang Jaguar dhewe ujug-ujug bisa ditembak kanthi apik.

Tansaya nggumunake pamawas ora mung para pengendara motor, nanging uga para pejalan kaki, aku ngerti manawa Inggris entuk stopper pertunjukan bermutu tinggi. Bayangan olahraga sing jongkok, sporti kanthi optik sempit lan irung irunge sing mbukak nggawe pratelan kacepetan, lan reresik lemah sing dhuwur lan brutalitas ing ngarep nuduhake manawa mobil iki solid lan amba - kaya sing kita tresnani. Lan simbol sing ukurane sedheng, ing gril radiator palsu sing gedhe, ora mung ora bakal ilang, nanging, suwalike, wiwit main karo warna-warna agresif anyar, kanthi grimis kanthi jahat, utawa nyengit ilate kanthi sinis.

Perasaan brutalitas terus-terusan dikelola ing kabeh aspek liyane. Ana akeh banget mobil kanthi ukuran cukup moderat. Nggawe wedi karo kemewahan sing apik banget, bumper sing empuk, dimensi sing ora bisa dak rasakake, lan daya kuda 380 sing kuat banget. F-Pace keluwih-luwih ing kabeh perkara, sing ngganggu wong sing wis biasa mikir kanthi rasional.

Yen ana diesel standar rong liter, mesthine luwih gampang, nanging tenaga mesin bensin mung diwiwiti kanthi 340 tenaga jaran. Ora salah, panggunaan biaya kasebut ing lingkungan kutha bisa larang banget. Aku nyoba ora ngganggu kekuwatanku 380, apamaneh kasunyatane wiwitane drive roda mburi F-Pace (ujung ngarep disambungake karo elektronik) ora nate menehi buntut ing bubur musim salju ing Moskow. Akibate, aku bisa nahan crossover iki aku kabeh wektu, nyoba ngatasi kontrol kanthi luwih alus, utawa dheweke sing nahan aku, medeni karo sawetara reaksi sing ora jelas.

Ganti mobil asring, aku wis biasa adaptasi kanthi gampang ing sawetara menit, nanging ora bisa nemokake basa umum karo F-Pace sanajan wis rong dina. Kita kudu mlaku-mlaku kanthi apik ing endi wae, nanging sing kudu daklakoni yaiku nyelehake rong kursi bocah, nggawa bagasi lan lunga menyang dacha karo kulawarga, lan iki dudu mode nyopir sing padha. Nanging F-Pace dibukak saka sisih liyane: duwe kamar mburi lan batang gedhe banget. Pungkasane, dheweke plows salju seger kualitas nganti hub roda 20-inch sing apik.

Tangan ora munggah nulis yen iki minangka Jaguar sing paling praktis ing sejarah, amarga F-Pace ora babar pisan. Mobil kasebut bisa dadi mobil keluarga, nanging aku ora pengin ngetokake partikel bledug lan menehi teguran marang bocah-bocah amarga tandha reged ing kulit krem. Aku ora pengin menehi hasil karo aplikasi media sing rumit, dadi ora gampang yen nguripake kursi sing digawe panas liwat menu layar demek, sing kudu ngenteni tangi. Jaguar, kaya biasane, duwe akeh masalah sing aku ora sabar kanggo saben dina. Pungkasane, format pribadi saya yaiku sedan XE, dudu silang sing ngembang kanthi kebak kanthi asupan udara sing gedhe. Kita ora ngerteni siji liyane, nanging saiki aku ngerti tenan manawa ana mobil sing durung diwasa.

Evgeny Bagdasarov nyoba Haval H2 kanggo resistensi fros

Aku nyedhaki Haval H2 kanthi ragu-ragu: apa crossover eksotis bakal diwiwiti utawa ora? Aku ninggalake mobil telung dina kepungkur lan mangkat lunga plancongan bisnis. Sajrone wektu kasebut, H2 bisa malih dadi salju salju sing gedhe lan ora ngganggu wong sing liwat karo papan jeneng sing ora dingerteni. Banjur dheweke ujar ing radio manawa wengi sadurunge dadi sing paling adhem wiwit wiwitan musim salju - dikurangi 18 derajat. Wiwitane nggrundel rong detik kanggo ngarsane lan unit siji setengah liter (150 hp) diwiwiti, nanging setir lan cermin kasebut guncang karo geter cilik. Mateni AC minangka prekara liyane, geter wis meh ilang.

Haval ora ndhukung tren global kanggo nyuda tombol - ana kabeh kasebar, malah ana tombol sing beda kanggo ngunekake kaca lan sikil. Zona sistem multimedia ora bisa dipisahake kanthi visual saka zona AC, lan tombol kanggo volume lan intensitas tiupan padha kabeh, sing nyebabake kebingungan.

Sementara, nozel mesin cuci, beku kenceng, lan usap kaca, sing saiki salju ing kaca, uga wis dadi atos. Babagan sing padha kedadeyan ing Haval H9, nanging kompor ing crossover cilik bisa digunakake luwih apik. Cepet anget interior, mbebasake gelas saka panangkaran es lan mulihake mobilitas.

Kajaba iku, iki konfigurasi Lux rata-rata, lan mung versi sing paling larang sing duwe kontrol iklim dual-zona. Kanggo njaga suhu sing kepenak, sampeyan kudu ngowahi tombol kabeh wektu, ngimbangi hawa panas tropis lan hawa adhem.

Ngirit bisa dipertanyakan lan ngrusak kesan mobil sing apik. Uga ora ana sistem stabil sing lengkap. Kerugian kasebut luwih akeh yaiku kerugian gambar, amarga H2 ora ngalami masalah khusus karo gerakan HXNUMX ing salju lan es. "Otomatis" enem-kacepetan kasebut santai lan tetep gir dhuwur. Mode "salju" khusus, sing diaktifake kanthi tombol sing ora katon, bisa ditinggalake ora digunakake. Mboko sithik sampeyan bakal bisa tumindak kanthi lancar lan proaktif supaya ora nyuwek-nyuwek rodha ngarep.

H2 slamet ing wayah wengi paling adhem ing taun iki kanthi meh ora ilang, nanging sistem multimedia ora nate cair lan mandheg nanggepi tutul layar sentuh lan tombol fisik. Dheweke mung urip ing dina esuk - sistem kasebut maneh nuduhake gambar saka kamera tampilan mburi lan omongan kanthi swara nggrundel.

Nikolai Zagvozdkin nggoleki Infiniti Q30 saka Mercedes A-Class

Aku pindhah menyang Infiniti Q30 persis loro lan setengah menit sawise aku metu saka konco setir Q50. Lan yen format diijini, banjur bakal ana papat utawa malah limang paragraf bab carane, kok lan kok sedan Jepang aku dadi klelep. Nanging, sayangé - mulane, mung sawetara frasa. Q50 banget ayu, mboten umum lan banget modern nang, nitih gedhe lan rulitsya banget cetha. Lan ora katon kaya mobil liyane. Ora kaya Q30.

Lan iki dadi jelas yen kunci ing tanganku. Mung ana siji bab ekstra - lencana Infiniti. Yen ora, iku tombol Mercedes-Benz sing biasa, apik lan modis. Aku ketinggalan rodha, nyoba nyetel kursi kanthi analogi karo Q50 - ora preduli: tombol kontrol kursi ana ing ngarep lawang, dibagi dadi sektor, tradisional ... ya, kanggo Mercedes-Benz. Ing njero, kabeh uga ora padha karo Q50: ora ana "jenggot" sing ayu, kabeh luwih raket, sanajan ora kurang kualitas.

Mesthi wae, aku ngerti manawa hatchback Jepang iki dibangun ing platform MFA drive roda ngarep sing padha karo A-Class. Cetha yen akeh kesamaan ing desain interior minangka kesempatan sing cukup lan logis kanggo ngirit produksi. Mung ana siji pitakon: kenapa Q30 luwih larang tinimbang pesainge? Rega minimal kanggo hatchback Jepang yaiku $ 30. A-donor A-Class bisa dituku kanthi rega $ 691. Contone, Audi A22 - regane $ 561.

Aku uga duwe pitakon liyane: apa orisinalitas minangka salah sawijining kaluwihan utama Infiniti? Q50, aku mbaleni, menang, kalebu iki. Sanajan kamiripan karo A-Class ora nyuda manfaat Q30. Contone, dheweke pancen pancen dudu wong diwasa. Kajaba iku, ing Internet sampeyan bisa nemokake review babagan pamilik sing duwe Mercedes paling cilik lan Infiniti Q30. Mayoritas milih mobil Jepang, nganggep luwih akeh judi.

Apa kesimpulan pungkasan digawe? Kabeh pikirane lan argumen ku dibanting dening bojoku. Dheweke wis pirang-pirang wulan nyoba nggambarake jinis mobil sing bakal dituku mbesuk. Sampeyan mestine soko "ing wektu sing padha cilik, nanging lega lan ora sithik", paling ora patang lawang lan dadi ayu. Nalika ndeleng Q30, dheweke langsung ujar: "Ya, ya pancen sing dakkarepake."