Perang Karat Mobil - Perang Hama Coklat!

Sajarah otomotif lan teyeng mobil bebarengan. Kabeh riset abad-dawa menyang pangayoman teyeng, langkah-langkah pencegahan lan nyoba kanggo ngontrol gnaws wis gagal kanggo ngatasi masalah. Cepet utawa mengko, kabeh komponen baja lan wesi mobil wiwit corrode. Nanging, kanthi ati-ati, sampeyan, minangka pemilik lan sopir mobil, duwe kesempatan sing apik kanggo nundha mati mobil amarga karat.

Carane teyeng katon ing mobil?

Baja ditambang saka bijih wesi, sing ora luwih saka wesi teroksidasi. Kanthi nambahake agen pereduksi (biasane karbon) lan energi (pemanasan), oksigen dibuwang saka oksida wesi. Saiki wesi minangka logam bisa diproses. Ing alam, mung ana ing bentuk wesi oksida lan mulane terus-terusan bereaksi karo oksigen. Iki minangka proses kimia sing dikenal. Kabeh unsur ngupaya supaya konfigurasi gas inert dadi stabil nalika ora ana reaksi maneh. .

Nalika baja wesi mentah kanthi karbon 3%. ) gabung karo banyu lan hawa, proses katalitik dumadi. Banyu ngidini wesi kanggo nanggepi oksigen ing udhara. Proses iki luwih cepet nalika banyu rada asam, kayata nalika uyah ditambahake. Mulane, mobil teyeng luwih cepet ing wilayah salju tinimbang ing garing lan panas. Mulane, akeh mobil lawas isih bisa ditemokake ing California.

Rust mbutuhake telung syarat:

- akses menyang bare metal – oksigen – banyu

Oksigen ana ing endi-endi ing udara, mula proteksi karat lan nyegah karat minangka cara mung kanggo nyegah karusakan bertahap saka awak mobil.

Kenapa karat ing mobil bisa ngrusak?

Kaya sing wis kasebut, teyeng minangka gabungan saka wesi lan oksigen. Molekul oksida wesi sing berkembang ngganti komposisi lan minangka asil ora ana maneh permukaan kedap udara. Teyeng wesi mbentuk wêdakakêna sing alus tanpa ikatan mekanik kanggo bahan dasar. Aluminium dianggo beda. Oksida nggawe permukaan kedap udara sing nglindhungi bahan dasar saka teyeng. Iki ora ditrapake kanggo wesi.

Mung masalah dhuwit

Telung upaya ditindakake mungkasi karat awak ing wiwitan Audi A2, DeLorean lan Chevrolet Corvette . Audi A2 wis awak aluminium , tutup DeLorean digawe saka stainless steel , lan Corvette dilengkapi karo awak fiberglass .

Kabeh telung konsep wis sukses ing babagan proteksi karat. Nanging, padha banget larang lan mulane ora cocok kanggo mobil kulawarga rata-rata. Kanggo alasan iki, baja isih digunakake bebarengan karo tugas aktif nyedhiyakake perlindungan sing paling nyukupi marang karat.

Pancegahan, pancegahan lan pancegahan liyane

Ndandani Titik Karat Intine Solusi Sementara . Iku luwih penting kanggo nyegah karat ing mobil ing advance. Kaya sing wis kasebut sadurunge, karat butuh titik lemah. Sampeyan kudu entuk akses menyang logam kosong kanggo miwiti tumindak sing ngrusak. Mulane, nalika tuku mobil bekas, iku migunani kanggo njaluk informasi bab wilayah corrosive saka model tartamtu.

Ing minibus, bolongan kanggo ngebor gagang lawang lan trim interior asring ora disegel. . Yen sampeyan tuku salinan luwih utawa kurang Rusty, iku worth mbongkar bagean iki lan aplikasi pangayoman anti-karat ing bolongan dilatih. Iki bisa nemen ngluwihi umur mobil.

Alami, iki ditrapake kanggo saben goresan lan penyok sing ditemokake ing mobil. .

Aturan emas isih ditrapake: sealing langsung!

Anggere karat mung ana ing permukaan, bisa ditangani.
Sing luwih jero dheweke diijini nembus, luwih akeh karya sing bakal ditindakake.

TIP: Nalika tuku mobil bekas, saliyane kanggo nyegah panyegelan rongga, dianjurake kanggo nindakake pemeriksaan endoskopik ambang lan balok kothong. Iki bakal nglindhungi sampeyan saka kejutan. Korosi ing panggonan iki utamané larang kanggo ndandani.

Karusakan karat sing ora dideteksi

Kanggo karusakan karat, lokasi kasebut minangka faktor penting. pokoke, Ana telung cara kanggo ndandani situs karat:

- ngganti bagean sing rusak - ngisi - padu

Penggantian ndadekake pangertèn nalika karusakan iku maju lan komponèn bisa gampang diganti, kayata hood lan fender ngarep. Lawang lan tutup bagasi biasane gampang diganti, sanajan bagean kasebut mbutuhake kustomisasi: ngganti kunci lawang lan windows daya ing panel lawang mbutuhake akèh karya . Mulane, asring ing wiwitan padha nyoba ngisi lan nyelarasake lawang. Kauntungan saka Komponen sing bisa dicopot sing padha ora mengaruhi stabilitas mobil. Isi lan nggiling bisa ditindakake tanpa resiko.

Luwih masalah yaiku bintik-bintik karat ing awak . Ing kendharaan modern, kabeh ngarep kendaraan, kompartemen penumpang kanthi atap lan lantai, lengkungan roda lan spatbor mburi digawe saka siji sing dilas sing ora gampang diganti kaya fender utawa lawang ngarep.

Nanging, prabédan kudu digawe ing antarane komponen sing duwe beban lan ora duwe bantalan. Unsur bantalan beban yaiku kabeh balok lan kusen sing ngemot beban, uga kabeh bagean sing digawe khusus gedhe lan gedhe. Unsur non-bearing kalebu, contone, fender mburi. Unsur non-beban-bearing bisa puttied lan sanded tanpa resiko.

Car Rust Dealing: Isi Mbutuhake Skill

Kanggo ngisi miwiti kanthi sanding kabeh lumahing corroded mudhun kanggo logam gundhul.
Sikat baja lan konverter karat bisa nyepetake proses iki.

Banjur lapisan adesif ditrapake ing noda, sing banjur diisi karo campuran dempul lan hardener.

Nalika ngisi, penting kanggo kerja kanthi resik, nyuda jumlah kerja sajrone sabanjure nggiling . Wilayah sing diisi ora bisa gedhe banget utawa jero banget. Indentations kudu diratakake sadurunge ngisi. Kajaba iku, dempul kudu ora nggantung "gratis ing udhara". Yen lengkungan rodha utawa bolongan gedhe kudu diisi, area sing bakal didandani kudu didhukung nganggo fiberglass kayata fiberglass.

TIP: Nalika nggunakake fiberglass kanggo ndandani, tansah nggunakake epoxy tinimbang polyester. Resin epoksi nduweni adhesi paling apik kanggo awak. Sampeyan mesthi mbutuhake benang ekstra. Tikar fiberglass biasa ora bisa diobati nganggo epoksi.

Sawise ngisi lan ngobati, penggilingan kasar lan alus , mulihake kontur asli awak.
Priming lan lukisan sakteruse ing werna asli mobil ngrampungake proyek kasebut. Nggawe transisi sing ora katon minangka seni sing mbutuhake skill lan pengalaman.
Mulane, iku migunani kanggo laku puttying, lukisan lan polishing fender saka mobil pensiun.

Nalika ora ana cara liya: welding

Welding minangka cara ekstrim kanggo mbusak karat ing mobil. Digunakake nalika karat ana ing wilayah sing ora bisa diganti lan gedhe banget kanggo diisi. Kasus khas karat yaiku underbody, lengkungan roda lan batang. Tindakan kasebut prasaja:

mbusak minangka akeh materi ngeculke sabisa saka wilayah teyengmbangun cithakan saka Piece saka karton - becik kanggo sudhut mlengkung utawa sudhutCut metu Piece saka logam repair nggunakake cithakan minangka model, mlengkung lan mbentuk passpot welding saka logam repairgosok bintik-bintikisi lapisan karo timah utawa dempulaplikasi putty kanggo kabeh wilayah, wedhi lan cat.

Penting banget kanggo ngerti carane nangani mesin welding . Sampeyan wis bisa ngirit dhuwit kanthi nindakake tugas welding sing paling apik. Ngresiki wilayah sing kena pengaruh, sanding logam ing sakubenge, lan nyiapake cithakan ndandani kabeh bisa ditindakake ing omah. Yen welder spesialis larang pisanan kudu mbusak lapisan protèktif lan Paint, iku bakal dadi luwih larang.

Tip: sanajan akeh video ing YouTube nuduhake sampeyan kanthi beda, ndandani logam ora dilas ing pinggir. Sambungan optimal saka lembaran logam lan sasis digawe kanthi ngebor bolongan, sing dibor kira-kira 5 milimeter saka pinggir logam.

Ambang lan balok beban - bom wektu

Yen teyeng ing mobil ditemokake ing ambang utawa balok operator, dempul lumahing ora ana guna. Komponen kothong iki corrode saka njero metu. Kanggo mbusak karat kanthi permanen, wilayah sing rusak kudu dipotong lan didandani. Tugas iki mung kudu ditindakake dening binaragawan. Ndandani unprofessional unsur beban nalika pangopènan ora diidini.
Sawise ndandani ambang lan balok kothong, bagean kothong kudu disegel. Iki bakal nyegah bali saka karat.