Nglawan Korosi Underbody karo Sealant

Awak mobil bisa ayu, nanging ngisor ora bisa digatèkaké. Malah yen mobil cemlorot karo polish, ngisor isih bisa irretrievably ilang. Korosi ngisor minangka kritéria kegagalan kanggo inspeksi teknis. Ing bab mung sing nyedhiyani pangayoman dipercaya saka tutup wheel, kusen lan underbody saka karat - nutupi growong lan sealant. Sayange, ora ana langkah-langkah sing menehi solusi permanen lan mriksa periodik, utamane ing kendaraan lawas, dibutuhake. Pandhuan iki kabeh babagan sealing ngisor (Am: primer) lan bakal pitutur marang kowe kabeh sing perlu kanggo ngerti bab sealing profesional kanggo nyegah karat.

Kombinasi ora sah

Mobil isih digawe saka panel baja. Ora ana materi liyane sing menehi imbangan sing apik kanggo bentuk kadhemen, kekuatan lan rega sing cukup. Kerugian utama panel baja yaiku isi wesi sing dhuwur. Ing kontak karo Kelembapan - lan ing kasus paling awon - karo uyah dalan, wesi wiwit teyeng. Yen iki ora diweruhi lan diilangi ing wektu, karat bakal nyebar.

Underseal mbantu, nanging ora ing salawas-lawase

Underseal minangka tempel protèktif, asring ngemot bitumen, apik banget kanggo sealing ngisor. . Saiki, lapisan protèktif ditrapake kanggo mobil anyar sajrone konstruksi, sing tahan nganti pirang-pirang taun. Underseal ditrapake ing lapisan ½ mm. Bahan karet ngisi bolongan pasir lan ora ngeruk. Sajrone wektu, sealant cenderung garing. Mulane, sawise ora luwih saka 8 taun, lapisan protèktif kudu dipriksa kanthi teliti. Yen ana retakan utawa lapisan kasebut metu, tumindak langsung dibutuhake.

Trap disebut segel lawas

Kadhangkala kelembapan bakal nutup ing jas primer lawas. Yen banyu asin nemu antarane lapisan protèktif lan lembaran logam, ora bakal bisa metu. Banyu sing isih ana ing baja nyebabake korosi. Ing kasus iki, segel lenga lawas nindakake ngelawan saka tujuan asli - tinimbang nglindhungi saka karat, iku stimulates tatanan saka teyeng.

Aplikasi lan dandan saka lapisan ngisor

Mulane, nyemprotake lapisan dinitrol utawa tektyl ​​ing lapisan sealant lawas ora mbantu akeh. Kanggo permanen nglindhungi underbody kendaraan saka karat, lapisan lawas saka sealant kudu dibusak. Kabar ala iku salah siji angel utawa larang. Kabar apik yaiku mung wilayah sing rusak banget sing mbutuhake perawatan. Minangka aturan, iki minangka pinggiran ambang utawa lengkungan roda. Lumahing sing nutupi bagian tengah saka underbody asring tetep padha ing saindhenging gesang kendaraan.

Prosedur Ngisor Lapisan Ngisor

Ana telung cara kanggo mbusak segel ngisor:
1. Manual aman karo scraper lan sikat baja
2. Burnout
3. Sandblasting

Ngilangi manual kanthi scraper lan sikat banget rumit lan cocog banget kanggo mbusak karat sing longgar ing papan sing ana bolongan. . Panggunaan teknologi ora ana gunane ing kene. bitumen kenthel bakal clog sikat muter lan sandpaper cepet banget. Karya manual sing stabil minangka pilihan sing paling apik. Senapan panas bisa nggawe kerja luwih gampang, utamane ing papan sing angel digayuh.

Burnout minangka pakulinan para master otodidak . We banget maringi pitutur marang muter karo geni. Sadurunge ngerti, sampeyan wis ngobong mobil lan garasi kabeh.

Pungkasan, sandblasting minangka cara sing populer kanggo ngilangi segel ngisor. . Ana rong cara dhasar sing beda: abrasif и non-abrasive . Nalika blasting abrasive materi granular wis panganan kanggo ngisor kendaraan nggunakake online teken. Cara sing paling misuwur yaiku sandblasting, sanajan ana sawetara abrasive liyane: baking soda, kaca, plastik granules, nutshells lan luwih akeh. Kauntungan saka blasting abrasive dijamin sukses. Lapisan protèktif dibusak saka ngisor kanthi cepet lan efisien, lan murah banget. Kakurangane yaiku jumlah sampah sing diasilake. Kajaba iku, amarga tekanan sing dhuwur banget utawa abrasif sing salah, lapisan ngisor sing sehat bisa rusak. Alternatif sing efektif yaiku metode blasting non-abrasif : Tinimbang abrasive hard, es garing blasting nggunakake beku karbon dioksida granules sing pecah nalika padha mencet lapisan protèktif, andal njabut. Kajaba saka lapisan protèktif lawas, pangolahan es garing tanpa sampah lan pancen aman kanggo dhasar. Alternatif liya yaiku reresik banyu tekanan dhuwur. kerugian saka cara liya sing efektif banget yaiku regane. Biaya sewa blaster es garing kira-kira. € 100-300 (£ 175-265) saben dina. Mulane, cara iki utamané cocok kanggo kendaraan dhuwur kayata mobil sport mewah utawa mobil vintage. Blasting es garing dening panyedhiya layanan profesional bisa biaya € 500-1000.

Ngilangi karat

Sadurunge nglamar sealant anyar, sawetara karya preparatory perlu, utamané mbusak lengkap teyeng isih. Agul-agul lan sikat scraper paling efektif, sanajan mung mbusak karat permukaan sing longgar. Gilingan sudut ngidini sampeyan bisa kerja kanthi jero, nanging ing wektu sing padha sampeyan bisa ngrusak materi sing sehat. Mulane, disaranake nggunakake konverter karat. Bahan kasebut ditrapake nganggo sikat cat lan kudu diidini rendhem. Nalika teyeng abang wis dadi massa greasy ireng, iku mung bisa dibusak nganggo gombal. Ketoke, welding bolongan karat kudu ditinggalake menyang panyedhiya layanan profesional.

Penting banget: degrease lan tape

Coating mbutuhake padha karo logam lukisan: pra-degrease lumahing . Silicone resik kabukten paling cocok. Aplikasi lapisan protèktif lan copot sawise wis bisa. Sawise iku, awak ora kena kontak karo zat liya. Semprotan ora diidini WD-40 utawa lenga penetrating. Yen ora, sampeyan bisa miwiti prosedur degreasing maneh.

Kabeh komponen obah lan panas ora kudu diolah nganggo sealant. Mulane, dianjurake kanggo nutupi setir lan knalpot nganggo koran. Sealant bisa ngalangi gerakan setir. Nalika dipancarake, zat kasebut nyebabake bebaya geni. Dadi priksa manawa ora ana sing kedadeyan ing kene! Tape njaba sill jendhela ing setengah. Wilayah iki uga kudu disegel.

segel anyar

Sawise sandblasting utawa sanding underbody mudhun menyang panel gundhul, semprotan primer dianjurake. Iki bakal ngidini sealant kanggo tetep bener. Cukup semprotan ing primer lan supaya garing.

Underseal saiki kasedhiya ing kaleng aerosol lan kudu disemprotake ing logam lapisan 0,5 mm . Ing kasus iki, ora dianjurake kanggo aplikasi akeh banget. Lapisan protèktif sing luwih kenthel ora liya mung sampah bahan. Lapisan protèktif anyar kudu garing nganti 4 jam. Sawisé iku, tape bisa dibusak. Tampilan ambang saiki bisa dicet ing warna mobil. Sawise hardening, primer bisa dicet.