Berjuang kanggo jarak

Luwih tuwa tinimbang mesin pembakaran internal wiwit aplikasi pisanan muncul ing taun XNUMX, drive mobil listrik wis ngalami renaissance ing taun-taun pungkasan.

Bener, para skeptis ujar manawa mung amarga kenaikan rega bahan bakar cair, mokal ora ngelingi kemajuan teknologi sing ditindakake dening motorisasi listrik ing jaman saiki. Nilai lingkungan kendaraan listrik uga saya penting.

Motor listrik mesthi ora anyar utawa langka. Kita ngatasi saben dina, ing mesin cuci, bor, dolanan, macem-macem mesin lan piranti sing ngubengi kita saka endi wae. Ing dalan, Nanging, iku isih langka, solusi kurang umum, asring dianggep larang lan cumbersome kanggo operate amarga sawetara cendhak saben daya lan lack infrastruktur energi.

Saliyane kendharaan listrik, hibrida wis teka ing dalan, yaiku kendaraan kanthi motor listrik lan mesin pembakaran internal, ing antarane Toyota Prius mbokmenawa model paling misuwur ing Polandia. Teks iki bakal fokus ing mobil listrik kanthi lengkap, yaiku Tesla, Nissan Leaf(1), BMW ActiveE, Ford Focus Electric, Ford Transit Connect Electric, Honda Fit EV, Mitsubishi i-MiEV.

Nanging ayo kang miwiti karo dhasar, i.e. karo ?

- prinsip operasi drive listrik

Motor listrik dhasar dianggo thanks kanggo telung komponen. Iki minangka magnet, rotor lan komutator sing diselehake ing kono. Rotor digawe saka sawetara gulungan sing ana ing sudut sing beda-beda. Iki ngidini rotor kanggo muter lancar. Komutator, ing siji, tanggung jawab kanggo aliran saiki ing kumparan sakteruse. Iku kasusun saka seri saka piring logam dipisahake dening insulator (2).

Minangka model, motor listrik kudu paling sethithik rong magnet permanen kanthi kutub sing adhep-adhepan. Antarane wong-wong mau ana rotor. Saiki listrik disambungake menyang sistem liwat sikat sing diarani, sing ana ing kontak karo rong permukaan komutator sing ngelawan, nyedhiyakake saiki menyang salah sawijining gulungan (3). Koil, amarga fenomena fisik sing ditemokake dening Faraday lan Maxwell, ngasilake medan magnet sing nglawan medan magnet magnet permanen. Pasukan lawan nguripake rotor, kang siji nimbulaké commutator kanggo muter, lan siklus liyane saka aliran saiki wiwit, ngindhuksi lapangan, counteracting wesi sembrani, puteran rotor, commutator, etc. Bisa ngandika yen motor mlaku amarga arus mili lan arus bocor amarga mesin mlaku.

Rotasi poros motor diowahi dadi rotasi poros penggerak piranti, kalebu mobil. Iku kabeh babagan prinsip operasi drive listrik. Mesthi, dina iki teknologi wis Ngartekno apik lan dipunéwahi.

Contone, motor kolektor ditinggal amarga kasunyatane cepet ilang, yaiku. mbutuhake pangopènan lan ndandani luwih kerep. A motor brushless dirancang padha kanggo motor disapu resik, kasusun saka wesi sembrani, kumparan lan commutator a, nanging kene kumparan stasioner nang omah, lan wesi sembrani diselehake ing rotor ing. Komutator dikontrol kanthi elektronik. Sanajan motor tanpa sikat luwih efisien, amarga desain pembalap komutator sing rumit, luwih larang tinimbang sing tradisional.

Sampeyan bakal nemokake tutugan artikel iki ing majalah edisi April 

#Minimalist Life Helikopter listrik pribadi kanggo wong siji saka Hirobo Jepang # #Helikopter

zp8497586rq