Tes drive Cadillac Escalade

"Mobil keren, cak!" - siji-sijine sing ngormati Escalade anyar ing Paris yaiku imigran sing nganggo basa Rusia. Panjenenganipun macet jempol metu saka jendhela truk lan ngenteni kita kanggo bengok-bengok tembung persetujuan. Prancis, lan meh kabeh negara liyane ing Eropah, ora Panggonan kanggo SUV ageng. Ing kene padha katon kaya kuda nil ing tengah Tbilisi. Pendhudhuk asli ing dalan kutha sing sempit - Fiat 500, Volkswagen Up lan kompak liyane.

Ing Rusia, ing nalisir, ukuran mobil wis rego preduli saka ngendi iku bakal digunakake. Dadi Escalade duwe kesempatan sukses - dheweke ngerti babagan iki ing Cadillac. Miturut prakiraan para pemasar perusahaan, kira-kira 2015 mobil bakal didol ing pungkasan taun 1, sing bakal dadi rekor penjualan anyar kanggo negara kita (000% kabeh tumbas, kanthi cara, kudu digawe ing Moskow lan St. Petersburg).

Escalade generasi anyar minangka alternatif sing apik kanggo SUV merek Eropa sing larang banget sajrone krisis. Ora kanggo sing, mesthi wae, sing wis kelangan pegawean lan saiki lagi golek papan anyar (regane SUV Amerika wiwit $ 57, lan versi ESV sing ditambahi paling murah udakara $ 202). Cadillac cocog kanggo wong-wong sing, amarga kuwatir melu-melu anyar dening Bank Sentral ing pasar valuta asing, mutusake nyuda pengeluaran, nanging ing wektu sing padha ora pengin nyuda kahanan urip sing biasane.

Contone, Mercedes-Benz GL 400 regane $ 59. Nanging, yen GL paling ora kira-kira kira-kira perkakas karo Cadillac dhasar, SUV Jerman bakal regane meh limang yuta lan, ing wektu sing padha, ing jumlah opsi kasebut bakal luwih murah tinimbang wong Amerika . Range Rover jarak roda dawa kanthi mesin 043 liter ing versi paling murah regane $ 5,0. Bedane sanajan karo versi lengkap iku signifikan.

Paling kamungkinan, bakal dadi ESV sing bakal tuku. Sawise kabeh, kasunyatane yen wiwit nyedhiyakake versi iki menyang Rusia minangka kedadeyan sing, bisa uga nyalip kabeh owah-owahan liyane sing kedadeyan karo mobil kasebut. Kabeh lampu anyar sing nyusup ing hood, area kaca gedhe, gril telung band, lampu kabut kaya boomerang lan kaca anyar (kenapa, dheweke dadi cilik?) - apik banget, nanging wiwitane adol versi 5,7-meter minangka bom nyata. Isih dadi misteri sing saiki mbutuhake Eskalade biasa 5,2 meter.

Bedane rega antarane level trim dhasar mobil kasebut yaiku $ 3. Iki jumlah sing cukup kanggo vakum, nanging ora yen sampeyan tuku mobil luwih saka $ 156. Yen versi standar duwe "trik" khusus, mula tuku Escalade kasebut bakal dibenerake, amarga kertu truf utama ing mobil kasebut mewah. Lan ing versi elongated, kekayaan iki persis 52 milimeter luwih gedhe.

Ing sawetara titik, SUV Amerika malah luwih apik tinimbang Mercedes-Benz GL. Panel digital kanthi lengkap duwe telung konfigurasi kanggo nampilake data (pangguna dhewe milih indikator sing bakal ditampilake ing macem-macem sektor tampilan) lan sudut kecenderungan sing ora biasa, nanging trep. Mobil kasebut nduweni pitung utawa malah wolung port USB, soket 220V kanggo penumpang baris nomer loro. Uga ana akeh kompartemen panyimpenan, sensor parkir, sing, kanggo konten informasi sing luwih gedhe, yen ana bebaya, ngirim sinyal menyang sopir kanthi geter kursi. Ing level trim ndhuwur uga ana sistem rem otomatis kanthi kacepetan kurang, sing uga bisa digunakake nalika mbalik.

Sistem multimedia CUE, sing nduweni fungsi kontrol swara, uga katon apik. Meh kabeh ing Escalade sensitif tutul: mbukak kompartemen sarung tangan, tombol ing console tengah, tutup geser saka kompartemen ngisor ing layar utama. Masalahe yaiku CUE isih lembab. Mesthi performa luwih apik ing Escalade tinimbang ATS, nanging isih akeh banget. Sampeyan kudu poke driji ing siji tombol kaping pirang-pirang. Lan kadang-kadang sistem kasebut bisa digunakake. Liwat 200 kilometer sing dikepengini, pemanasan kursi mburi dhewe diuripake kaping pirang-pirang.

Loro baris kursi mburi melu ing tutul tombol. Ana akeh papan ing baris katelu: ing versi long-wheelbase, telung wong bisa gampang pas ing galeri, lan saperangan saka suitcases bakal pas ing bagasi. Yen sampeyan melu kursi baris kapindho, ing mburi kang, dening cara, ora duwe pangaturan ngiringake, sampeyan njaluk amben - ora Samsaya Awon saka Ottoman.

Sawetara jahitan sing bengkok, benang protruding utawa fitting non-ideal saka sawetara rincian interior bisa nyebabake pikirane yen krisis wis teka. Ana kasempatan kanggo kesandhung ing samubarang Escalades anyar. Kabeh kekurangan kasebut minangka sisih flip saka perakitan manual bagean interior. Ing Rolls-Royce, contone, ana uga garis ora rata. SUV ora ana swara extraneous: ora ana creaks, ora rattle - koyo sambungan ngeculke iku sejatine sifate visual.

disappointments Big sing mesthi bakal ngelingake sampeyan sing ora ana ing Range Rover lan Mercedes-Benz, lan sampeyan kudu nyerah soko, ana loro ing Escalade. Kapisan yaiku ora ana jam tangan mekanik. Mungkin aku dadi Percaya Lawas, nanging aksesoris khusus iki digandhengake karo premium lan mewah. Aja dadi Bretling, sing bisa dicopot lan dilebokake ing tangan sampeyan, cukup biasa - kayata, umpamane, kaya sing ana ing SUV generasi sadurunge. Kapindho punika poker ageng saka gearbox (transmisi kene, dening cara, iku 6-kacepetan - persis padha ing Chevrolet Taho paling anyar, nanging tanpa downshift). Tradhisi Amerika apik, nanging tuas biasa ing interior modern bakal katon luwih organik.

Mbok menawa mesin Escalade sing kompromi bakal mbantu sebagian cocog karo kekurangane. Ing tangan siji, volume 6,2 liter, 8 silinder, 409 hp, torsi 623 Nm, lan ing sisih liyane, sistem shutdown setengah silinder. Uga ana ing generasi pungkasan mobil, nanging ing kana aktivasi sistem kasebut bisa dingerteni. Ing kene, aku lan kolega sengaja nyoba ngerteni wayahe kedadeyan iki, nanging transisi kerja kanthi "setengah ati" tetep ora dingerteni.

Ora bakal ngirit bahan bakar: miturut spesifikasi paspor, konsumsi bahan bakar rata-rata ing dalan gedhe 10,3 liter saben 100 km, lan ing kutha - 18 liter. Kita entuk udakara 13 liter ing dalan gedhe. Ora minangka indikator sing ora apik, tanki bahan bakar (117 liter kanggo versi lengkap lan 98 liter kanggo versi biasa) wis cukup kanggo ngisi bahan bakar ora luwih saka seminggu.

Ing babagan isolasi swara, Escalade minangka salah sawijining mobil sing paling kepenak ing kelas. Suspensi mobil wis mangan kabeh tumpukan sing lagi teka. Iki umume amarga pereda adaptif Magnetic Ride Control. Sampeyan bisa milih salah siji saka rong mode operasi: "olahraga" utawa "kenyamanan". Sistem kasebut kanthi otomatis ngganti setelan suspensi nalika nyopir, adhedhasar sifat permukaan dalan. Kekakuan saka nyerep kejut bisa ganti nganti ewu kaping per detik.

Lan siji titik penting liyane: wong sing milih Escalade ora bakal aran sing wis diijolke prospek nyopir Jerman (utawa, ngomong, Inggris) SUV kanggo tradisional Rolling, mercilessly rocking sofa Amérika. Escalade wis meh nyisihaken saka muter - ing dadi tumindak banget obediently lan predictably. Roda setir kosong ing zona cedhak-nol, nanging ngijini sampeyan kanggo manteb ing ati lan tanpa tension aran meh mobil enem meter. Ana pitakonan mung kanggo rem, kang angel kanggo njaluk digunakake kanggo. Sampeyan nyana luwih saka standar meksa, nanging mobil 2,6-ton (+54 kg kanggo massa saka generasi sadurungé) wiwiti alon mudhun mung yen sampeyan menet pedal kabeh kekuatan.

Kanggo ngrampungake pengalaman, Escalade ora duwe lemari lawang lan suspensi udara. Nanging sanajan tanpa iki, Cadillac metu nggawa mobil apik, apik lan apik. Kanthi generasi anyar, dheweke wis diwasa, dadi luwih gaya lan maju teknologi. Lan cukup guyon rap lingkungan. Escalade anyar bakal duwe pamirsa sing beda.