Test drive Peugeot 5008 vs Hyundai Santa Fe
Loro mobil sing beda-beda saka rong bagean ing jagad iki duwe fungsi sosial sing padha - nggawa kulawarga gedhe lan prekara tanpa wates.
Interior gaya lan gampang dikontrol utawa motor sing kuat lan bagasi sing wiyar? Milih silang kulawarga gedhe dadi gampang banget. Utamane babagan klasik saka genre kasebut, ing tangan siji, lan model sing anyar banget, sing mung dikenal karo para penggemar merek.
Peugeot 5008 anyar padha karo adhine lanang 3008 - kinerja eksternal dhasar ngarep mobil meh padha. Lampu depan katapel LED, bentuk bunderan sing cekung, lan gril sing jembar nggawe mobil kasebut katon rame ing masarakat. Dheweke ndeleng ing lalu lintas, takon babagan ciri lan rega, nanging amarga sawetara alasan dheweke ora ndeleng salon. Lan muspra, amarga ing njero mobil luwih menarik. Diilhami dening penerbangan, perancang Peugeot nggawe dashboard pejuang kanthi kabeh sing diandharake: joystick gir, tombol tuas lan setir.
Werna interior 5008 padhang nanging ora ngganggu. Desain dashboard digital bisa diganti nganggo konten (luwih akeh / kurang data), uga warna (dadi putih agresif utawa putih ekonomis). Menu kasebut ngemot setelan pijet, "wangi" (telung aroma) lan "lampu interior", nalika cahya biru alus nyebar ing sangisore konsol tengah, ing wadhah cangkir lan ing sisih ngarep lawang.
Game kanthi cahya ora ana gandhengane karo Hyundai Santa Fe sing padhet. Kabeh sing dirancang kanggo kepraktisan: contone, silang bisa nyenengake sanajan penumpang baris mburi kanthi miringake backrest lan setelan jangkauan kursi. Kulité alus, nganggo jahitan sing apik lan garis anatomi ing ngisor punggung. Beda karo wong Prancis, wong Korea ora mung bisa anget bantal ngarep, nanging uga adhem. Kajaba iku, ventilasi lan pemanasan diuripake dhewe, adhedhasar suhu ing banyu - sampeyan mung kudu menehi tandha ing setelan kasebut. Nyaman!
Pijet, pangaturan listrik lan memori posisi jok pengemudi, kemudi ngiringake lan tekan - kabeh uga ana ing mobil. Kursi katon kaya, nanging ora nyenengake - mburine kaku. Kabeh kaya tuku kursi kantor status: kepenak utawa apik. Nanging kursi penumpang uga duwe panyesuaian listrik, lan bisa uga dikendhaleni dening sopir lan penumpang ing baris mburi, amarga dununge ana ing sisih ndhuwur sandhangan tengah.
Ruangan cerdas sing amba, kothak sandhangan tangan sing akeh banget - mobil iki nduweni kamar sing bisa digunakake Penumpang baris mburi bakal jembar banget, yen sampeyan pengin, sampeyan bisa nyelehake sandhangan tangan sudhut karo rong wadhah cangkir.
Batang minangka crita sing beda. Hyundai Santa Fe nduwe kursi amba, sanajan kursi jajar kaping telu dilempit (328 liter). Kanthi kursi jajaran kaloro lan kaping telu dilipat nganti maksimal, liter 2019 diluncurake. Nanging Peugeot 5008 meh ora duwe bagasi - tinimbang, jajaran kursi katelu ditata rata. Lan yen sampeyan ngunggahake, mula ora bakal ana plabuhan sing luwih gedhe. 165 liter tetep ana ing mburi kursi lan mung sawetara kothak sepatu sing pas ing kana. Iki sebabe kenapa wong Prancis nginstal Iscoin dipasang ing bantal jajaran nomer loro. Yaiku, yen ana telung bocah ing kulawarga, kabeh kursi mobil utawa alat penguat ngadeg ing jajaran nomer loro, lan bagasi tetep kanthi volume 952 liter. Volume maksimal bisa diraih kanthi nutupi kabeh kursi umume, kajaba drivere - mula 2 liter wis dirilis.
Dasbor Santa Fe setengah analog (tachometer lan alat pengukur bahan bakar ing sisih), setengah digital (komputer ing ndhuwur lan spedometer ing tengah). Kaya pesaing, uga ngganti warna gumantung karo pilihan gaya nyopir: ijo eko, abang olahraga utawa biru standar. Ing kaca ngarep gambar kacepetan nyopir diduplikasi. Santa Fe ngerti carane maca pratandha watesan kacepetan, nanging ora ditampilake ing proyeksi - sampeyan mung bisa ndeleng watesan ing layar utama sistem media.
Peugeot duwe warna sing luwih alus. Lokasi panggonane rapi ora umum - ing ndhuwur setir, nanging gampang dibiasakake. Tandha watesan kacepetan ditampilake ing kana, sing uga diwaca mobil. Ndeleng dheweke ing ngarep sampeyan luwih trep tinimbang mbanting ing peta.
Tampilan media Hyundai dibangun ing layar sing beda, kaya nalika wayahe pungkasan kasebut macet ing dashboard. Layar sensitif tutul, nanging uga ana tombol duplikat lan handwheel ing sisih. Secara grafis, sistem kasebut kurang saka standar Eropa, lan aku pengin ngganti pandhu arah piksel nganggo peta Google saka telpon, sing disambungake liwat konektor USB sing cocog ing jejere kothak pengisian daya nirkabel. Kualitas gambar ing layar amba setelan 5008 luwih apik, uga ngisi daya nirkabel uga kasedhiya.
Ora gampang wong Korea saingan karo sistem media Eropa, nanging ing kasus Peugeot, isih ana kemungkinan. Amarga Hyundai CarPlay sing padha disetel luwih apik. Peugeot ora duwe pandhu arah dhasar, peta mung bisa digunakake saka telpon, lan sistem media ndadekake gambar telpon dadi piksel. Kamera tampilan mburi wong Prancis ora duwe kualitas terus terang. Kaget, generasi sadurunge 5008, sing ora didol ing Rusia, duwe citra sing luwih jelas. Kamera tampilan mburi Hyundai uga kabur, kanthi garis garis piksel. Mula, babar pisan ora ana sing menang.
Roda kemudi Santa Fe mung sithik ing statis, lan nalika nyopir kanthi cepet, dadi abot, kebak gaweyan nganti manuver sing angel ing dalan angel banget - sampeyan kudu terus setir nganggo tangan loro. Pedal gas kenceng, wong Korea saya gagah kesed, nanging sawise 80 km / jam bobot mobil iki dirasakake - alon-alon alon-alon.
Kabeh unit wis terisolasi kanthi apik, lan windows ing versi Santa Fe dobel, mula ora ana swara ekstrane ing mobil. Malah geger mesin turbodiesel 200-horsepower ora keprungu ing jero. Digandhengake karo "otomatis" wolung kacepetan, mobil drive lancar, kanthi cepet ngalih menyang gir sing luwih dhuwur, ngirit bahan bakar solar. Yen sampeyan pengin menehi mobil luwih akeh, sampeyan bisa ngalih menyang mode olahraga kanthi tombol "Sport" - mula transmisi ditundha luwih suwe. Ora pantes ngenteni numpak perjudian saka Santa Fe, luwih stabil, digawe kanthi tliti ing pakulitane sopir.
Kanthi kacepetan alon-alon, kabeh penyimpangan dalan cilik nembus ing kabin - geter ditransfer menyang setir, menyang rapi, menyang kursi. Kaya-kaya mlebu dalan kerikil kalebu pijet salon kabeh, tremor cilik iki sensitif banget. Kanthi paningkatan kacepetan, drawback iki dirampungake - lan Hyundai dadi mobil sing meh cocog kanggo kenyamanan kulo, kanthi ayunan longitudinal meh minimal.
Nanging 5008 sing jembar minangka kesenengan kanggo nyopir kanthi cepet. Roda kemudi iku entheng lan cepet nransfer manuver menyang unit, mobil bisa ditebak banget kanthi reaksi lan cepet muter. Gegaman meh ora bisa ditemokake, lan kanggo kulo sing luwih nyenengake, ana mode olahraga sing nundha tanggapan kothak lan nambah gravitasi ing setir. Wong Prancis uga ngirimake sawetara kesalahan ing salon. Lan kanthi akselerasi energik, sambungan kalibrasi sing sampurna ing antarane mesin lan girboks enem-kacepetan dirasakake kanthi apik. Diesel ing taun 5008 luwih rame, nanging konsumsi solar kurang saka sawetara liter.
Ora kaya pesaing, Santa Fe dilengkapi sistem drive kabeh-roda kanthi kunci kopling, sing dadi pimpinan ing dalan. Wong Prancis kanthi setelan elektronik, sing bisa diganti gumantung saka dalan ing mesin cuci konsol tengah ("Norma", "Salju", "Kotoran" lan "Pasir"), bisa ngatasi cahya ing dalan cedhak pamukiman ing New Riga, nanging desa sing kabur ing trek cedhak Tula wis ora ana maneh kanggo dheweke.
Para insinyur nglengkapi loro mobil kasebut kanthi paket keamanan aktif. Kanggo wong Korea, paket kasebut kalebu pelayaran adaptif, sistem pelacakan kanggo tandha lane lan tetep ing jalur (kemudi mobil dhewe), sistem nyingkiri tabrakan sing bisa nyetop mobil, nglacak zona sing mati kanthi rem nalika ana jalur ganti dadi alangan. Peugeot 5008 bisa dipesen nganggo lampu sudhut otomatis, pelayaran adaptif, sistem anti-tabrakan kanggo mandeg, sensor jarak, jalur nyebrang, ngawasi titik buta lan ngawasi lemes driver.
Crossover iki dianggep dadi pesaing ing pasar, nanging isih duwe pembeli liyane. Yen kabutuhan volume akeh luwih gedhe tinimbang nyopir, pilihan kasebut mesthi bakal tiba ing silang Korea. Nanging yen operasi saben dina nyebabake emosi sing nyenengake lan ora prelu nggawa papan menyang dacha, mula wong Prancis bakal tresna karo kulawarga kanthi suwe.
| Gaya | Crossover | Crossover |
| Ukuran (dawa, jembaré, dhuwur), mm | 4641/1844/1640 | 4770/1890/1680 |
| Basis roda, mm | 2840 | 2765 |
| Bobot pucuk, kg | 1615 | 2030 |
| Volume batang, l | 165/952/2042 | 328/1016/2019 |
| jinis mesin | Diesel | Diesel |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1997 | 2199 |
| Kekuwatan, hp karo. ing rpm | 150/4000 | 200/3800 |
| Maks. kelangan wayahe, Ora jam rpm | 370 jam 2000 | 440 ing 1750-2750 |
| Panularan, drive | AKP6, ngarep | AKP8, kebak |
| Maks. kacepetan, km / jam | 200 | 203 |
| Akselerasi 0-100 km / jam, s | 9,8 | 9,4 |
| Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), l | 5,5 | 7,5 |
| Regane saka, $. | 27 495 | 31 949 |
