Test drive BMW Z4 M40i vs Porsche 718 Boxster: pertandhingan mbukak

Perbandingan rong roadster sing luar biasa - ayo ndeleng sapa sing menang ...

Nganti saiki, distribusi peran cetha banget - Boxster kanggo atlit serius lan Z4 kanggo para penyayang mlaku-mlaku santai lan nuduhake gaya sing canggih. Edisi anyar BMW roadster, nanging, nyampur kertu maneh ...

Dheweke ujar manawa naskah film sing apik kudu diwiwiti kanthi bledosan, lan wiwit iku, plot kudu saya tambah. Inggih, ayo njeblug ... Kanthi keplok riang, cegukan lan lolongan serak. Porsche Boxster ngirim sinyal sing jelas yen bledosan bahan bakar lan udara sing dikontrol digunakake kanggo nguwasani. Sawise kabeh, swara karakter minangka bagéan integral saka mobil olahraga sing apik, lan senadyan ana keraguan babagan kemampuan swara saka turbocharger papat silinder, Boxster 718 paling anyar tetep dadi atlit nyata - utamane ing werna kuning padhang iki ...

Kosok baline, Z4 anyar ditampilake ing lacquer abu-abu matte Frozen Grey Metallic sing diucapake. Bener, definisi "abu-abu" ing kasus iki mung bener ing pangertèn harfiah - yen ora, highlights matte nandheske kombinasi superbly macem saka cembung lan lumahing cekung, lipatan anggun, sudhut cetha lan akeh rincian sing ngulungaké karakter predator nyata. . Saka Z3 pisanan nganti Z4 hardtop paling anyar, gaya generasi anyar mbutuhake sifat nyerang Munich roadster, kanthi latar mburi sing entheng, kaya-kaya indecisive saka para leluhure. Iki, mesthi, utamané bener saka ndhuwur-of-the-line M40i, ngarahke dening BMW tengen ing latar mburu Porsche kang.

Umumé, skema roadster mesin ngarep klasik ora dikepengini para insinyur Bavaria. Lan iku paling apik, utamane ing kasus sing ideal, nalika mesin 718-silinder inline telung liter mbentang ing torpedo dawa. Dibandhingake karo 4 lan mesin tengah, driver ing Z4 lenggah nyedhaki poros mburi lan rada luwih dhuwur ing dalan, sing kanthi sadhar menehi kesan yen ZXNUMX mbutuhake luwih akeh sudhut. Ing Boxster, sopir rumangsa luwih melu lan luwih cedhak karo tumindak kasebut, lan fender bulging uga mbantu orientasi lan muter.

Boxster - kabeh duwe rega

Ora bisa dipungkiri manawa model paling cilik ing barisan Porsche ngemot inti saka merek kasebut. Iku kabeh, saka kontrol babak klasik karo tachometer tengah kanggo tombol kontak dumunung ing sisih kiwa setir, kanggo posisi awak cedhak-sampurna ing kursi olahraga sarung tangan-kaya. Ana akeh tambahan sing apik, migunani lan larang ing pangkalan sing apik iki, sing nambah rega salinan tes kira-kira katelu dibandhingake model dhasar. Maklum, akeh barang kasebut larang lan mbutuhake pembayaran tambahan ing kompetisi, nanging ora kaya Z4 M40i, sing biasane luwih murah, kanthi Boxster S sampeyan kudu mbayar tambahan kanggo lampu LED ngarep, kursi olahraga sing digawe panas karo kain pelapis kulit, sensor parkir. lan malah kanggo suspensi adaptif, sistem rem olahraga lan diferensial, uga kanggo transmisi otomatis.

Sanalika, ana kesenjangan sing signifikan ing peralatan keamanan lan sistem pitulungan driver (ora ana kanthong udara lutut, tampilan head-up, fungsi rem lan parkir otomatis), uga layar multimedia kanthi posisi kurang lan kontrol multi-fungsi. Tombol cilik bisa diterangake kanthi "mbiasakake." Fungsi ing Roadster Bavarian luwih gampang lan luwih cepet kanggo ngontrol kontroler rotary sing akrab utawa mung nganggo printah swara, dene tampilan tengah gedhe lan pengontrol digital sing bisa dikatutake nyedhiyakake informasi sing sugih lan gampang dingerteni.

Loro-lorone model kasebut nduweni atap lempitan kain sing alus, awet lan tliti sing bisa ditarik maneh ing mburi kursi sajrone sawetara detik kanthi nutul tombol lan nutup swara aerodinamis nalika ditutup. Ing loro model kasebut, sopir lan penumpang diselehake ing mburi kaca ngarep sing miring banget, dene jendhela sisih sing diangkat lan deflektor aerodinamis nyegah kerusuhan udhara lan ngidini lelungan lan obrolan ruangan sing nyaman sanajan ing kecepatan udakara 100 km / jam. -konversi mangsa kene, mesthi Z4 punika, amarga dadi panas kuat karo fine-tuning saka suhu (opsional setir dadi panas uga kasedhiya) bisa nangani malah kahanan cuaca cukup frosty. Malah karo gendheng ditutup, Bavarian sethitik luwih sepi lan luwih nyaman, lan wacana liwat nabrak ing dalan luwih alus malah ing mode Sport Plus. Boxster karo 20-inch wheel (tambahan) ora bisa entuk tingkat comfort iki ing sembarang mode penundaan, nanging sakabèhé prilaku cukup apik kanggo bumps njijiki, lan sing ora bisa ngandika malah ing dalan elek banget. . Ing tangan liyane, nalika nyopir sakcara mudhun trek, iku ora minangka stoically stabil minangka Z4, lan kejut saka joints transverse duwe wektu kanggo tekan setir. Yen ora, 718 bisa nyadari meh kabeh kaluwihan saka tata letak mesin tengah lan nggumunake dinamika sing sampurna, genggeman sing optimal, distribusi bobot becik lan kekurangan inersia ing reaksi. Boxster mlebu sudhut kanthi akurat lan cepet, menehi umpan balik lengkap, kanthi traksi sing cukup, tetep stabil ing watesan lan nyepetake kanthi beban sing abot ing roda mburi nalika metu. Watesan antarane pylons ula digawe kanthi presisi laser. Ana ora tilak slightest saka tension ing kabeh iki, lan sembarang kesalahane ing siji sabdho dening miss tipis saka ngarep. Poros mburi bisa muter, nanging mung yen sampeyan meksa banget ... Sakabèhé, 718 punika unit olahraga saestu pas sing duwe kabeh sing perlu kanggo nindakake uga, ora ketompo kompetisi.

Z4 luwih konversi saka olahraga

Iki dadi nyata yen dibandhingake langsung karo BMW anyar sing mbukak, sing njaga jarak sing apik saka saingan Porsche ing slalom lan ing trek kanthi owah-owahan jalur lan prestasi trek tertutup. Roda kemudi olahraga rasio variabel ing mobil Bavarian luwih jelas, nanging uga luwih ngganggu tumindak kasebut yen sopir ora bisa ngetutake lintasan ideal kanthi tepat. Bobot Z131 (6 kg) lan awak sing luwih jembar (4 cm) luwih dhuwur uga minangka pratondho sing cetha, sanajan ana kemajuan sing signifikan sajrone generasi sadurunge, model BMW tetep bisa dikonversi tinimbang mobil sport balap. Ing mode Sport Plus, kabeh dadi luwih serius. Saliyane, iki ora kabeh bener ...

Ing jeneng Bayerische Motoren Werke, mesin njupuk panggung tengah - kaya Z4, sanajan ana ing sangisore hood. Unit enem silinder turbocharged ngirimake kabungahan nyata kanggo indra kanthi daya tarik sing luar biasa, tingkah laku sing apik lan swara sing terus-terusan goosebumps lan malah urip saben dina sing paling drastis dadi liburan. Mobil telung liter nyerep gas karo napsu luar biasa, njupuk munggah kacepetan lan malah ing 1600 rpm ngirim 500 Nm kanggo crankshaft. Dadi saben wong bisa tansah nyepetake thanks kanggo operasi cerdas lan Gamelan saka transmisi otomatis wolung-kacepetan. Ing tengah-tengah kemegahan iki, drivetrain Porsche mung bisa nglawan kecenderungan rev sing jelas lan kinerja sing luwih apik. Senadyan konfigurasi boxer saka silinder karo imbangan massa teoritis optimal, engine papat silinder karo 350 hp. mlaku rada ora rata ing revs kurang, narik noticeably ing lalu lintas abot, lan sistem exhaust olahraga (pilihan) ndadekake liyane gangguan saka swara. Ora nggumunake yen penggemar merek sing seneng banget isih nangisi timbre karakteristik sing apik (lan ora mung) saka unit aspirated alami enem silinder sadurunge. Ora bisa dipungkiri yen mesin turbo 2,5 liter modern menehi daya lan torsi luwih akeh kanthi konsumsi bahan bakar sing luwih murah (rata-rata 10,1 tinimbang 11,8L / 100km 98H ing kahanan tes), nanging kanthi kasus pengurangan katon bakal entek. Enem-silinder mesin BMW nyukupi rata-rata 9,8L/100km (dibandhingake karo 95N luwih murah) ing kondisi operasi padha. Mesthine, tabungan kasebut ora duwe peran ing keseimbangan rega sakabèhé.

Minangka kanggo tingkat rega, Boxster tetep Porsche nyata, konfigurasi kang bisa cepet nyebul framework financial ngrancang. Model BMW minangka tuku sing luwih murah sing uga menehi kenyamanan, tata krama sing luwih apik lan peralatan safety sing luwih apik - Z4 mung ora sporti kaya pesaing Stuttgart. Penggemar Porsche bisa uga yakin yen Boxster mimpin ing babagan kinerja, nanging booming gedhe ing perbandingan iki mesthine kanggo para Bavarians.

KESIMPULAN

1. BMW

Versi M40i Z4 anyar, kanthi inline enem fenomenal, minangka dalan sing sukses tenan sing ora bisa nggawe keputusan sadurunge para sejarah lan nggabungake rasa nyaman kanthi dinamika nyopir sing luar biasa.

2. Porsche

Ing babagan penanganan dalan sing apik, Boxster S tetep dadi duta merek Porsche sing kuwat, nanging kanthi rega sing luwih dhuwur, model kasebut kudu nawakake mesin, peralatan lan sistem dhukungan sing luwih apik.

Teks: Bernd Stegemann

Foto: Hans-Peter Seifert