BMW X5 xDrive30d // Nulis Talenta
Isi
X5, umpamane, wis kaya ngono. Yen customer panginten iku karo M-sasis sportier (utawa, Gusti Allah ngalang-alangi, malah kaya X5M), karo kang X5 lawas, ngakoni, nitih banget kanggo SUV saklawasé limang meter, uga "poked". Katon yen bantalan sing luwih ringkih saka pengaruh sing cendhak lan cetha, uga liya-liyane, dudu conto kenyamanan. A kompromi sing ora tenan mbayar.
Inggih, X5 anyar iku pisanan sampeyan sok dong mirsani konco setir, iku beda kene. Tandha M ing fenders ngarep test xDrive30d, mesthine minangka tandha manawa M sporty iki uga duwe sasis lan rodha 20 inci, nanging nalika sasis sing bisa diatur ing mode Kenyamanan, mula ora bisa ditemokake. ... Ing mode olah raga, cukup angel, nanging isih bisa diarani manawa X5 isih kalebu SUV gedhe sing paling kepenak.
Nanging, dinamika nyopir apik banget. Wis ing mode Kenyamanan, X5 cukup akurat lan responsif (sing penting banget kanggo mobil gedhe lan abot kasebut saka sudut pandang keamanan), nanggepi kanthi apik printah saka setir lan bisa mbantu mbalik nalika milih. Ing mode nyopir olahraga, reaksi kasebut luwih landhep, gulung lan, sing paling penting, goyang awak katon kurang, lan total, meh 2,2 ton bobot total didhelikake. Kanggo ngringkes: Yen SUV nolak sampeyan amarga dheweke drive luwih apik tinimbang sedan klasik (olahraga), coba X5.
Minangka mobil kanggo driver, pranyata X5, paling ora ing babagan sasis. Apa babagan pembangkit listrik? Nomer 30d, mesthine tegese diesel telung silinder telung liter kanthi 195 kilowatt utawa 265 "tenaga kuda". Cukup kanggo nimbang bobot total? Ya, sanajan supire luwih nuntut. Gabungan mesin lan transmisi otomatis bisa digunakake kanthi sampurna lan arang banget pindhah menyang mode Olahraga. OK, yen mobil wis kebak lan trek sing tajem, sampeyan ora bakal nyalip X5 kaya M5, nanging M5 ora bakal bisa nyetir kurang saka wolung liter. Ya, X5 misuwur. Ora mesthi (sing bener kanggo dalan gedhe), nanging nalika nyopir kanthi tenang ing kahanan campuran, dheweke ngerti. 6,6 liter ing puteran standar minangka asil sing cocog karo saingan (ing kertas rada luwih kuat). Ing wektu sing padha, mesin cukup sepi (nanging ing mode olahraga isih menehi soko kanggo diesel nada cukup nyenengake), responsif lan umume loropaken kanggo pembalap kalem lan sporti. X5 kasebut bisa uga ora pantes propulsi kaya sing ditindakake sasis, nanging ing kene rating kasebut ora bisa ditolak lan gampang positif.
Mesthi, sasis apik lan teknologi drive ora bantuan akeh yen aran nang ora nganti par (kanggo kelas iki mobil lan utamané rega). Inggih, kesalahan iki ing BMW (ora kaya generasi sadurunge) wis ora bola. Ora krasa sporti maneh, bahan-bahane luwih ramah, lenggah luwih apik (karo luwih akeh ruang kanggo dawane), lan ana papan liyane ing kursi mburi (utamane kanggo dhengkul). Ngomong yen X5 kuwi minangka mobil kulawarga sing apik banget, mula bocah-bocah bisa uga diwasa, nanging ora bakal ana masalah papan ing salah siji arah. Iku padha karo bagasi: gedhe, nyaman, diubengi dening bahan sing ora mung pas karo tampilan lan aran, nanging uga cukup tahan kanggo ski ora nyaman utawa sepatu lendhut.
Lan ana liyane sing nggambarake interior: digitalisasi. Untunge, nanging kios analog kuno kasebut pamitan. Sensor saiki wis digital, bisa dingerteni kanthi merek BMW. (sing apik kanggo sing pengin metu saka pakulinan, lan ora ana sing ala kanggo wong liya), cukup fleksibel lan, ing ndhuwur kabeh, transparan. Presentasi informasi wis kabentuk kanthi apik, amarga driver (nalika nyekel setelan sing cocog karo dheweke) ora kakehan informasi. Nemokake apa wae sing ora bisa ditemokake (utawa ora bakal) ditemokake ing ukuran digital (utawa ing layar proyeksi, sing uga bisa diatur banget lan transparan banget) ing layar tengah sistem infotainment sing gedhe. Sing terakhir saiki minangka salah sawijining (paling apik), kanthi pangenalan gerakan sing apik (nanging set kasebut isih cilik), pamilih sing terstruktur kanthi apik, lan grafis sing apik. BMW, Nanging, tetep munggah karo kaping, kang X5 iki pilihan apik.
Mesthine, digitalisasi uga kalebu sistem keamanan lan kenyamanan modern. Mesthi, sampeyan ora bakal nemokake kabeh ing peralatan dhasar, sing klasik ing paling model premium, nanging yen sampeyan mbayar ekstra kanggo kabeh paket sing test X5 wis (First Class, Paket Inovasi lan Paket Bisnis), sampeyan bakal uga duwe meh set lengkap sistem kuwi. Mulane, iki X5 drive setengah piyambak (ing kutha), pamer lampu aktif banget, mbantu karo parking lan umume mbenerake kasalahan driver. Ngomong babagan cahya: lampu laser (sampeyan bisa krungu "perang bintang" banget, nanging nyatane teknologi sing LED ngganti laser cilik minangka sumber cahya) apik banget: ing jarak lan akurasi lan kacepetan cahya. . kontrol beam.
Nalika meh kabeh merek mobil nampilake inovasi teknologi paling akeh babagan elektrifikasi lan otonomi armada, BMW isih bisa nggawe SUV klasik sing apik sing njupuk langkah gedhe saka sing sadurunge - lan munggah ing peringkat paling dhuwur. kelas. Sayange durung listrik.
BMW X5 xDrive30d (2019 nganti)
Data dhasar
| Adol: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 77.500 EUR € |
| Biaya model tes: | 118.022 EUR € |
| Diskon rega model tes: | 118.022 EUR € |
| Daya: | 195kW (265 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 6,9 s |
| Kacepetan maksimal: | 230 km / jam km / h |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,6l / 100 km / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, garansi pernis 3 taun, garansi karat 12 taun, garansi 3 taun utawa 200.000 km Kalebu perbaikan |
| Pangowahan minyak saben | 30.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Bahan bakar: | 8.441 XNUMX € |
|---|---|
| Ban (1) | 1.826 XNUMX € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 71.321 € |
| Asuransi wajib: | 3.400 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 9.615 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | 94.603 € 0,94 (regane XNUMX km: XNUMX € / km ) |
Informasi teknis
| mesin: | 6-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - dipasang longitudinally ing ngarep - bolongan lan stroke 84 × 90 mm - pamindahan 2.993 cm3 - rasio komprèsi 16,5: 1 - daya maksimum 195 kW (265 hp) s.) ing 4.000 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 12,0 m / s - daya spesifik 65,2 kW / l (88,6 hp / l) - torsi maksimum 620 Nm ing 2.000- 2.500 rpm - 2 camshafts ing sirah (sabuk toothed) - 4 katup saben silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger gas exhaust - ngisi cooler hawa. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - transmisi otomatis 8-kacepetan - aspek pindah I. 5,500 3,520; II. 2,200 jam; III. 1,720 jam; IV. 1,317 jam; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,929 - diferensial 8,0 - pelek 20 J × 275 - ban 65/20 R 2,61 V, keliling muter XNUMX m. |
| Transportasi lan penundaan: | SUV - 5 lawang, 5 kursi - Bodi mandhiri - Suspensi tunggal ngarep, spring coil, rel transversal 2,3-spoke - As roda multi-link mburi, spring coil - Rem cakram ngarep (pendingin paksa), rem cakram mburi (pendingin paksa) , ABS, gembong rem parking elektrik mburi (ngalih antarane kursi) - setir karo rak pindah, daya listrik setir, XNUMX dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 2.110 kg - bobot total diijini 2.860 2.700 kg - bobot trailer idin karo brake: 750 kg, tanpa brake: 100 kg - mbukak gendheng diijini: 230 kg. Kinerja: Kacepetan paling dhuwur 0 km/j – Akselerasi 100-6,5 km/j 6,8 s – Konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 100 l/2 km, emisi CO179 XNUMX g/km. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.922 mm - jembaré 2.004 mm, karo mirrors 2.220 1.745 mm - dhuwur 2.975 mm - wheelbase 1.666 mm - trek ngarep 1.685 mm - mburi 12,6 mm - ground clearance XNUMX m. |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 900-1.100 mm, mburi 640-860 mm - jembaré ngarep 1.590 mm, mburi 1.550 mm - headroom ngarep 930-990 mm, mburi 950 mm - dawa kursi ngarep 510-550 mm, jog mburi 490 mm - diameteripun setir 365 mm mm - tank bahan bakar 80 l. |
| Kothak: | 645-1.860 l |
Pangukuran kita
| T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / Ban: Michelin Pilot Alpine 275/65 R 20 V / status Odometer: 10.661 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 6,9 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 14,9 taun ( 148 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 230km / jam |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 6,6 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 61m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 39,0m |
| Tabel AM: | 40m |
| Suara ing 90 km / jam | 58dB |
| Suara ing 130 km / jam | 61dB |
Rating sakabèhé (503/600)
Sawise suwe, X5 bali menyang ndhuwur kelas, utamane amarga dinamika nyetir sing apik lan transparansi sing nyenengake.
Kabin lan batang (100/110)
Kabinipun wiyar lan wiyar, meter digital modern.
Kenyamanan (100
/ siji)Kursi bisa uga duwe genggeman sisih liyane, kita ora kejawab Apple CarPlay lan AndroidAuto ing sistem infotainment.
Panularan (64
/ siji)Mesin apik, nanging ora apik - ing babagan kinerja lan swara.
Kinerja nyopir (88
/ siji)Mesin apik, nanging ora apik - ing babagan kinerja lan swara. Sasis cukup nyaman, posisi ing dalan kanggo mobil kuwi apik banget. Ing kene ing BMW padha nindakake tugas kelas siji.
Keamanan (98/115)
Lampu utama apik banget, visibilitas apik, mung sistem tambahan sing ora ana.
Ekonomi lan lingkungan (53
/ siji)Tingkat aliran mesin kasebut pancen bener, lan regane kaya sing sampeyan ngarepake saka X5 sing dilengkapi.
Kita muji lan nguciwani
Lampu utama
sasis
konter digital
sistem infotainment
