Test drive BMW X3: X-Files

Kanggo Uni Eropa, BMW X3 wis dadi wong manca. Produksi model pindhah saka Graz, Austria menyang Spartanburg, South Carolina. Pancen duwe gaya urip Amerika - X3 anyar luwih kepenak tinimbang sing sadurunge. Nanging, ing babagan dinamika prilaku, iku wis bosok kuwat ing werna Jerman.

Entri BMW ing jagad model SUV nggawe dimensi anyar babagan pemahaman babagan mobil sing asipat kaya iki. Nalika X5 mandhiri ing taun 1999, drivere wis biasa karo gerakan goyang khas, lan ora bisa mbayangake manawa model off-road multifungsi bisa tumindak kaya mobil. Kasunyatane, wiwit nalika semana, definisi "SUV" adoh banget karo kendaraan kaya ngono. Banjur X3 teka, sing nggunakake platform 3 Series lan insinyur sasis mutusake dheweke bisa nyoba psikologi lan fisik merek kasebut kanthi lengkap. Suspensi sing kaku banget njamin prilaku dalan sing diarani Auto Motor und Sport minangka model "mobil olahraga paling dhuwur ing saindenging jagad." Mula, ing babagan dinamika, sanajan teknologi sing luwih modern, bakal angel yen X3 anyar nggayuh level sing luwih dhuwur lan indikator kasebut minangka asil sing meh padha ing tes ISO.

Nanging, ing kene akeh kedadeyan, nanging ...

X3 anyar pancen luwih unggul tinimbang sing sadurunge kanggo kenyamanan nyopir lan ing kene para insinyur duwe langkah gedhe kanggo maju. Model kasebut ngatasi alangan lan penyimpangan kanthi elastisitas magis, nyerep geter tanpa nubruk awak, langsung nggeser ayunan lan mung sawise sawetara wektu terus saya kenceng, kaya ora ana kedadeyan. Sasis X3 anyar, kalebu strut MacPherson sing dikonfigurasi khusus kanthi wishbones dobel ing sisih ngarep lan desain kinematik 92D sing canggih kanthi trek XNUMXmm sing luwih jembar ing mburi, nindakake tugas kanthi apik.

Thanks kanggo sistem Dynamic Damping Control, kang nyetel karakteristik saka absorbers kejut, nalika mode olahraga diaktifake, mobil bisa diatur ing cara sing padha karo sawijining leluhur, nanging ing umum iku meh ora perlu. Normal (sing terus-terusan adaptasi karo kahanan) lan Comfort nindakake proyek sing apik, lan mbutuhake akeh gaweyan kanggo nggawa mobil menyang watesan daya tarik lan mbutuhake intervensi program stabil. Kontribusi sing signifikan kanggo iki digawe dening sistem transmisi dual xDrive, kauntungan sing paling penting yaiku kacepetan kerja - gumantung saka kahanan, nyebarake torsi ing sawetara saka 0: 100 nganti 50:50 ing ngarep lan mburi. poros nggunakake kopling piring. . Asisten kasebut yaiku sistem Kontrol Kinerja, sing ngetrapake pasukan rem sing ditargetake menyang setir mburi ing njero nalika nyusur. Ora ana liya sing bisa diarepake saka mobil sing ngupayakake lancar ing dalan sing lendhut. Iki uga didhukung dening sistem setir elektro-mekanis Thyssen Krupp anyar, sing uga luwih fleksibel lan nyuda konsumsi energi dibandhingake karo sistem elektro-hidrolik ZF sadurunge.

Platform F25

Ora mung sasis lan elektronik, nanging uga platform F25, sing ana gandheng cenenge karo platform sing bakal digunakake ing 3 Series anyar lan kalebu komponen saka seri kaping telu lan kaping lima, menehi kontribusi signifikan kanggo nggayuh kombinasi kenyamanan lan dinamika. ... Ora mung kuwat lan luwih gedhe, nanging uga luwih gedhe tinimbang sadurunge. Kanthi paningkatan kabeh dimensi (dawa mundhak 83 mm dadi 4648 mm, jembaré 28 mm nganti 1881 lan dhuwure 12 mm nganti 1661 mm), ukuran generasi X5 pisanan digayuh, lan jembaré kabin dirasakake ing saindenging. pituduh. Kanggo BMW, SUV kompak saiki diarani X1 lan X3 ngisi kesenjangan ing antarane lan X5 kanthi sampurna.

Bahan berkualitas tinggi, tingkat ergonomis sing dhuwur banget, kontrol fungsional, instrumentasi sing gampang diwaca ing dashboard, tampilan head-up, konektivitas smartphone lan konektivitas Internet mung sawetara kombinasi sing nyedhiyakake kenyamanan penumpang sing unik ing mobil. .

Apa sing didhelikake ing ngisor hood?

Kanggo pamula, model iki bakal kasedhiya ing versi kanthi diesel turbo Common-xDrive 2.0d turunan patang-silinder 184 liter (35 hp) lan mesin turbo bensin telung liter silinder kanthi injeksi langsung lan pengisian bahan bakar Valvetronic tanpa throttle xDrive 306i (380 hp). Unit diesel sing luwih kuat lan unit bensin luwih cilik mengko. Inovasi minangka kamungkinan kanggo nglengkapi mesin diesel kanthi otomatis wolung kacepetan, sing ngidini ora mung nyopir kanthi kacepetan sithik amarga torsi dhuwur (1750 Newton meter ing kisaran 2750 nganti 100 rpm), nanging uga integrasi sistem start-stop karo akumulator gir khusus gir. Teknologi iki uga kasedhiya ing versi kanthi transmisi manual enem-kacepetan sing ditawakake kanggo mesin diesel, uga ing unit silinder enem sing dadi siji-sijine automasi. Solusi kasebut, uga unit diesel sing efisien banget, dilengkapi karo flywheel dual-massa sing dirancang khusus supaya operasi kanthi kacepetan sithik tanpa geter sing ora enak, lan pompa banyu sing dikontrol kanthi elektronik sing ngoptimalake proses tekan suhu operasi, digabung karo sikil tengen sing ora abot banget. konsumsi rata-rata bisa ditampa pitung liter saben XNUMX km.

Secara stilistis, BMW ngetutake tren desain merek saiki. X3 sing anyar mesthine minangka bagean sing asli nanging bisa dingerteni saka antrian perusahaan Bavaria. Ditondoi kanthi kombinasi bentuk lampu mburi (kanthi unsur LED) lan konfigurasi dinamis mburi. Siluet sisih langsung ngenali gen sing sadurunge, diowahi kanthi rong lengkungan patung sing jelas. Nanging, X3 ora bisa dibandhingake karo patung aristokrat saka Seri 5, lan iki utamane amarga latar mburi elemen liyane sing rada impersonal kanthi ekspresi lampu sing ora khas.

Nanging, kabeh liya ing ndhuwur - loro workmanship lan kemampuan dinamis, kang kok asil final ing motor otomatis und olahraga test kanggo X3 xDrive 2.0de limang lintang. Bakal angel golek bukti sing luwih apik babagan kualitas ciptaan Bavarian.

teks: Georgy Kolev

foto: Hans Dieter-Zeufert