Test drive BMW X3 nglawan Land Rover Discovery Sport lan Volvo XC60

Tes komparatif SUV diesel tingkat menengah elit.

Kita nerusake perjalanan liwat jagad model SUV. Ing wektu iki kita ngomong babagan telung SUV canggih sing, sanajan ing merek, kuwatir babagan sedan jarak tengah lan gerobak stasiun, kayata Troika, S lan V60 utawa XE lan XF. Ya, dheweke duwe mesin diesel.

Dadi, solar, um ... Apa gunane dites kabeh nalika mobil sing nembe didaftar lagi tiba gratis? Ing telung model SUV iki, kita ujar ya, amarga wis disertifikasi miturut standar standar gas buang Euro 6d-Temp. Iki tegese kesenengan torsi sing dhuwur, tagihan bahan bakar sing terjangkau, lan kemewahan keamanan lan kenyamanan sing ditawakake kelas menengah elit ing taun-taun pungkasan. Ayo ndeleng apa iki sejatine.

Mung safety lan comfort? Kene, X3 karo werna rada flashy saka paket M Sport (3300 euro) mbokmenawa wis soko kanggo nambah. Lan saka meter pisanan dheweke nuduhake apa tegese. Unit enem silinder 3 liter peteng lan anget, ora ngerti apa getaran lan, yen perlu, menehi daya sing ora bisa dikendhaleni sing mung nglirwakake lereng sing curam lan ndominasi pengalaman nyopir. Ora ketompo apa kacepetan lan ombone wolung-kacepetan superbly owah-owahan - sanalika driver ndudohake kepinginan kanggo kacepetan luwih, XXNUMX menehi langsung lan kepinginan nrenyuhake.

Kaya sing dikarepake, sasis - ing kasus mobil tes sing dilengkapi peredam adaptif € 600 - mlebu pertunjukan tanpa bantahan. Sistem setir slavishly nglakokaké owah-owahan arah dikarepake, kang seneng ora mung nalika nyopir cepet ing sudhut, nanging nang endi wae lan tansah. Mobil iki mangertos driver lan antusias muter game - yen perlu, malah ing zona traksi borderline, ngendi model SUV meh rong ton ora rock lan muter maneh lan kasebut, nanging mung apa iku mestine.

BMW nduduhake kepenak

Mesthi, sampeyan ora edan saben dina, nanging luwih becik sampeyan ngerti manawa sampeyan bisa nindakake iki tanpa kelangan kesempatan plancongan gedhe patang wong. Kursi mburi bentuké apik banget lan cocog kanggo lelungan dawa, uga kursi olahraga ngarep; Kompartemen bagasi sing fleksibel fleksibel ing tailgate listrik standar nyerep paling ora 550 liter amarga telung segmen punggung mburi lipat mandhiri, lan ing mode Nyaman model BMW menehi perjalanan sing lancar ora ana tandhingane ing tes iki.

Pembalap uga-integrated, katon ing piranti karo grafis cetha, lan mung cathetan karo sawetara kangelan sing, diwenehi turah mbrawah saka fungsi, nganyari menu apik bakal duwe efek apik ing sistem iDrive. Yen ora - gangguan internal kurang, konsumsi kurang (thanks kanggo 620 Newton meter, asring gerakane karo gas sethitik), workmanship kualitas dhuwur, sawetara saka sudhut sistem pitulungan driver lan sambungan. Apa kita ora duwe kritik? Kosok baline, regane dhuwur, lan beban trailer (rong ton) ora cukup.

Land Rover luwih seneng nambani dheweke kanthi luwih tenang

Ing babagan iki, Discovery Sport nduweni kaliber sing beda. Wis towbar sing bisa masang 2,5 ton, lan sanajan iku mobil paling cendhak ing test, karo bantuan saka baris katelu saka kursi mburi bisa diowahi dadi versi pitu-jog.

Ing desain, Disco cukup praktis, lan ing versi HSE dilengkapi boros feodal - lan minangka sorotan restoran, mesthi karo kualitas SUV, asil saka mode driving beda kanggo kabeh jinis terrain lan lelungan penundaan gedhe. . Sing terakhir, sayangé, ora nyumbang kanggo nyopir nyaman. Nanging, Land Rover tiba clumsily liwat bolongan lan salib bolongan kaya-kaya ana kreteg ngalangi ing ngisor. Apa babagan manajemen? Inggih, karya rata-rata.

Mobil nanggepi owah-owahan cepet arah karo komentar sway kuwat, ngendi ora langsung, sistem setir rada kesed ndadekake cetha yen cepet-cepet tansah soko gedhe banget lan metu saka panggonan. Sailing Gamelan ing dalan iku luwih ing jantung Disco dhuwur, kang ing baris kapindho pleases karo papan liyane lan nawakake bagasi Ngartekno luwih saka model liyane ing test.

Sayange yen mesin 9,2 liter, papat silinder muni kasar lan kurang motivasi nalika nerangake traksi lan akselerasi. Kajaba iku, otomatis sangang-kacepetan ora bisa nyamarake lesu mesin. Panjenenganipun downshifts rodo clumsily, asring indulge ing jolts elek lan katon gerah-dilarasake. Kajaba iku, mobil paling alon nggunakake bahan bakar paling - 100 l / XNUMX km.

Yen ora, kontrol fungsi, pusatake ing tampilan kertu cilik kaya buku pewarnaan bocah, misterius ing pirang-pirang bagean, kursi kulit minangka standar katon luwih kepenak tinimbang dheweke. Lampu LED ora bisa dipesen supaya entuk dhuwit ing jagad iki, asisten mandeg darurat kadang-kadang diaktifake kanthi ora perlu, lan jarak rem paling dawa ing tes iki. Katrampilan off-road khusus ora akeh mbantu ing kene, amarga umume para pembeli tumindak sing kritis.

Volvo gumantung karo pit sing luwih cilik

Lan ing kono sampeyan bisa ndeleng XC60 luwih kerep, para panuku baris munggah. Iki gampang dimangerteni - sawise kabeh, tampilan lan desain interior sing atraktif, Furnitur kualitas dhuwur lan apik gayane, lan papan ing kabin wis tambah akeh dibandhingake leluhur.

Nanging, padha ora aplikasi kanggo engine - dina saka unit limang silinder roaring legendaris liwat; ing Volvo, watesan ndhuwur disetel ing papat silinder lan rong liter pamindahan. Nalika iki minangka bukti pamikiran progresif kanggo akeh, papat silinder ing Volvo aristokrat kaya ngono minangka solusi darurat - utamane ing revs dhuwur, nalika keprungu gemuruh. Nanging, turbodiesel hums lirih, kaya ngomong kanggo awake dhewe, nalika iku kalem lan Gamelan, nanging malah dadi, kauntungan biaya liwat X3 luwih kuat mung 0,1 liter, lan iku ora worth sebutno.

Nanging, Volvo nggunakke daya paling cendhek (235bhp) lan umume ngrasa puas - sanajan nyopir kanthi cepet ing dalan gedhe, ing ngendi suspensi udara mobil test (€2270) nanggapi luwih lancar tinimbang ing dalan sekunder sing ditambal. XC60 gerakane liwat wong-wong mau kanthi cepet, nanging luwih seneng ora kanggo Rush menyang sudhut. Kene, banget, iku adoh saka presisi motivasi model BMW, kang piyambak ing test iki pantes judhul "driver mobil".

Kasunyatan manawa ngontrol fungsi saka monitor pusat mbutuhake wektu kanggo sinau asring dikomentari ing kaca; padha ditrapake kanggo macem-macem sistem pitulung sing nyebabake nyopir semi-otonom. Pungkasane, ora bakal mbantu Volvo sing ora murah, lan Munich bakal menang tes kasebut tanpa ana masalah.

Teks: Michael Harnishfeger

Foto: Ahim Hartmann