Test drive BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60: karakter favorit

Persaingan antarane telung SUV sing misuwur banget saka kelas menengah ndhuwur

Ing test komparatif iki tabrakan karo saben liyane telung model SUV banget populer, dilengkapi mesin diesel kuat saka paling 245 hp. lan 480 Nm. Dianyari bubar Mercedes GLC nglawan BMW X3 lan Volvo XC60, model paling anyar kanthi teknologi hibrida entheng lan motor listrik cilik.

Wiwit wiwitan artikel iki, kita arep menehi pujian. Puji kasunyatan manawa Volvo ngluncurake model hibrida wiwit wiwitan. Lan uga kasunyatan manawa pabrikan Swedia karo pamilik Tionghoa ninggalake sudhut para tradisionalis kuno lan wiwit nggawe simbol gaya kayata XC60.

Ing taun-taun pungkasan, mobil merek kasebut dadi canggih banget supaya anggotane dadi klub model elit ora bisa diselaki.

Wektu iki, XC60 bakal ngadhepi BMW X3 lan Mercedes GLC sing anyar dirancang. Utamane, kita mbandhingake model solar sing kuat. XC60 B5 AWD Mildhybrid dikembangake 249 hp. lan 480 Nm, sing asale saka mesin biturbo papat silinder lan motor listrik cilik (sing pungkasane ana 14 hp lan 40 Nm). GLC 300 d 4Matic minangka unit papat silinder 245 hp. lan 500 Nm. X3 xDrive 30d sing bisa dibandhingake didhukung kanthi inline-liter 265-liter sing apik kanthi 620 hp. lan XNUMX Nm

Versi M Sport saka BMW X3 biaya saka 125 lev, Mercedes karo paket AMG Line - saka ??? ??? Rega wiwitan Volvo ing modifikasi Prasasti yaiku 400 leva. Nanging aja salah - sanajan regane dhuwur, kabeh telung mobil kudu dilengkapi akeh barang kayata cat metalik, roda gedhe sing dibungkus kulit lan fitur infotainment. Kanggo nyenengake manufaktur, peralatan kasebut biasane regane saka 115 euro.

Volvo XC60 Kab

XC60 ngetokake bakat teknokratik sing apik lan, digabungake karo pilihan sing diprentahake kanggo mobil tes, katon apik banget. Workmanship banget, nanging kita ora bisa ngomong padha kanggo ergonomics, kang meh kabeh kontrol liwat layar tutul. Navigasi menu njupuk akeh wektu lan manungsa waé lan banget distracting nalika nyopir. Iki ora trep lan asring mbebayani. Yen ora, ing babagan ruang interior, model kasebut luwih apik tinimbang sing sadurunge, lan isih rada ketinggalan ing rong saingan. Pancen aneh yen wong Swedia kayane wis lali tradisi emas ing babagan gerbong stasiun praktis - yen sampeyan nggoleki barang kaya mbukak kunci remot kursi mburi utawa pamisah telung kursi mburi ing XC60, sampeyan bakal mung kudu nggoleki. Yen ora, kasunyatan iku kursi mburi nawakake support tambahan luar biasa apik kanggo kelas iki, lan jog ngarep malah luwih nyaman, sanajan rada dhuwur.

Bobot luwih saka rong ton, kita kaget banget karo katrampilan: Volvo gampang lan luwih gampang dikendhaleni, sanajan ana rong peringatan: nalika rodha ngarep wiwit ora duwe daya tarik, dumadakan sampeyan ngerti yen entheng setir kasebut pancen amarga ana umpan balik. ... Lan amarga poros mburi disambungake menyang drive mung dening kopling piring, iki uga ora bakal mbantu stabilake mobil ing kahanan kaya ngono. Suspensi udara opsional duweni pengaruh sing meh ora bisa ditemokake ing prilaku kendaraan. Kanthi efek sing meh ora bisa ditemokake, tegese tegese suspensi udhara meh ora bisa ngowahi efek saka anane rodha 20-inch, lan angel banget nembus benjolan, kadang-kadang bisa nyebabake awak kresek. Ora, ora bisa diarani perasaan kelas ndhuwur. Amarga kepraktisan ana ing getih kita, disaranake sampeyan supaya kanthi cukup milih mobil kanthi rodha sing luwih cilik lan ban manik sing luwih dhuwur. Lan kanthi suspensi standar. Bakal numpak luwih apik lan luwih murah kanggo sampeyan. Nanging, kanthi pola pikir iki ing level peralatan Prasasti, ukuran rodha minimal 19 inci. Nanging, manawa pembeli wis tuku akeh, jelas manawa alesan durung dadi kriteria tuku sing paling dhasar ing jaman saiki.

Miturut cara, efek teknologi hibrida entheng uga cukup andhap asor. Baterei ekstra ora mbantu XC60 nglampahi akeh wektu utawa utamané dinamis. Plus samesthine ing syarat-syarat akselerasi saka standstill ora ngelingke - mobil wis prayoga, nanging ora emosi sporti. Yen ora, iku kasunyatan sing karo 8,2 liter saben 100 kilometer iku rada luwih ekonomi saka mungsuh. Nanging prabédan dadi cilik sing ora nggawa wong TCTerms. Pungkasan, XC60 tetep pungkasan ing peringkat.

BMW X3

Kaya Volvo, kita pengin BMW diwiwiti kanthi memuji. Amarga interior X3 pungkasane ana ing dhuwur gambar. Ora amarga isih durung nemokake rincian anggaran sing apik, nanging ora bakal keliwat. Sampeyan uga kasunyatan manawa pakaryan lan ergonomik pancen apik: sistem iDrive nduweni keseimbangan optimal ing antarane fungsionalitas sing sugih lan logika kontrol sing pancen apik lan gampang digunakake.

Beban dhuwur minangka salah sawijining pratandha yen BMW serius babagan fungsionalitas model ing kategori iki. Nalika lempitan backrests karo backrest remot, ambang cilik dijupuk ing ngisor kompartemen kargo, nanging iki ora detract saka kuwalitas praktis saka model. Roda ngisor dobel lan rel nyekel uga minangka solusi sing praktis, mung kursi mburi bisa dadi upholster sing luwih alus. Ing ngarep, kita lagi sethitik kurang ing kemampuan kanggo nyetel kursi siji idea ngisor, supaya posisi sing optimal ing syarat-syarat nyopir kesenengan.

Sayange, kita kudu nyebutake yen X3 mung nyenengake kanggo nyopir, amarga ukuran lan bobot mobil ora cocog karo pusat gravitasi sing dhuwur banget. Ing asas, mburi-wheel drive oriented kanggo poros mburi kudu bantuan ing arah iki, iku samesthine gembong 20-inch karo ukuran 275 rollers ing poros mburi, peralatan M-Sport karo sistem brake olahraga lan setir variabel uga bakal kontribusi. tekan tujuan iki.. prilaku luwih dinamis - nanging mung sukses sebagean. SUV 4,71 meter sing gedhe banget lulus paling cepet saka telung model ing tes liwat latihan nyopir, nanging kanggo nyebataken pengalaman nyopir sing nyenengake banget bakal dadi overstatement. Nyatane, setir ora komunikatif nguciwani.

Nalika SUV Bavarian dilengkapi dampers adaptif opsional lan ora bisa dipungkiri luwih apik tinimbang Volvo ing nyerep bumps cendhak, BMW rawan kanggo sawetara bumps cantik njijiki ing bumps undulating. Sampeyan ora bisa sok dong mirsani sing X3 wis paling dawa mandeg kadohan saka satus kilometer - lan karo Kajaba saka sistem brake olahraga. Dadi nandur modal ing pilihan sing nyenengake iki ora nggawa asil sing dikarepake. Ing tangan liyane, BMW entuk asil nyengsemaken ing syarat-syarat peralatan multimedia.

Kepiye babagan overclocking? X3 30d ngirim torsi paling dhuwur ing tes iki. Lan kaya sing diarepake, iki bakal nyepetake paling cepet saka nol nganti satus kilometer per jam. Inline-enem uga paling apik, ora ana sangsi. Sanajan konsumsi bahan bakar paling dhuwur (8,5 l / 100 km), BMW gampang ngatasi Volvo ing babagan powertrain lan ing kabeh kategori liyane, kajaba keramahan lingkungan lan biaya. Bakal dingerteni kepiye kinerja Mercedes.

Mercedes GLC Kab

Ing GLC, upgrade teknologi luwih penting tinimbang retouching gaya. Mesin diesel papat silinder kabeh anyar minangka siji-sijine ing tes sing cocog karo standar Euro 2021d, sing mung bakal ditrapake ing taun 6. Malah luwih nyenengake kanggo nemokake manawa teknologi reresik sing canggih ora kena pengaruh dinamika mobil, sebaliknya - kanthi subyektif, 300 d katon banget lincah. Tanggepan saka turbocharger lan transmisi otomatis apik banget, lan kita seneng banget yen Mercedes wis nyingkiri kecenderungan ngganggu kanggo mudhun kanthi hiperaktif kanthi nggunakake torsi dhuwur. Pengukuran obyektif ora nutupi kabeh sensasi sing diterangake ora bakal kaget sampeyan; subyektif ora tansah pas karo obyektif.

Kasunyatan manawa mesin kasebut luwih tenang tinimbang sing sadurunge wis jelas saka pangukuran swara - ing 80 km / jam, nalika gangguan aerodinamis durung penting, model kasebut paling tenang ing tes. Iki minangka transisi langsung menyang disiplin ndhuwur tradisional kanggo Mercedes: suspensi udara opsional mesthi menehi kulo paling apik ing perbandingan saiki. Rintangan tipis mung 19-inch wheel , kang ndadekke kita bali menyang masalah ukuran wheel wis kasebut - yen ora kanggo versi AMG Line, GLC 300 d bisa jumangkah ing luwih nyaman wheel 17-inch. .

Mercedes, dening cara, ngidini dhewe kemewahan nyediakake sawijining pelanggan karo kesempatan kanggo saestu serius ing dalan, kang mbedakake saka model BMW lan Volvo. Sing luwih menarik yaiku ing trotoar, GLC bisa ngalahake saingan, lan saka jarak sing adoh: muni ora dikarepke, nanging Mercedes nduweni kulo paling sporti. Setir lan suspensi menehi umpan balik sing paling apik ing tes iki, lan kulo liwat bumps paling smoothest. Posisi lenggahan sing dhuwur bisa uga ora cocog karo rasa saben wong, nanging menehi visibilitas sing apik ing kabeh arah. Asil tes rem sing apik banget digandhengake karo peralatan safety sing ekstensif lan sistem pitulungan.

Sistem MBUX ing GLC nduweni fitur kontrol swara sing apik. Kaget, Mercedes dudu mobil paling larang ing tes kasebut, sanajan ana sing ora ngerti manawa ana peralatan sing paling miskin. Kajaba iku, konsumsi bahan bakar cukup prayoga - 8,3 liter saben kilometer.

Misi wis rampung, iku wektu kanggo kudos final ing test iki, lan iku nganti Mercedes: facelifted GLC 300 d lumebu ing phase kapindho urip model ing proses mestekake - karo menang pancen pantes ing test komparatif iki.

KESIMPULAN

1. MERCEDES

Sasis GLC pancen nggabungake kenyamanan paling apik lan prilaku nyopir sing paling dinamis ing tes iki. Kajaba iku, model kasebut duwe rem sing apik banget lan penanganan sing apik banget.

2. BMW

Inline-enem sing apik banget menehi X3 kemenangan sing mesthi lan pantes ing bagean kekuwatan, nanging ora bakal entuk mundur saka pemenang.

3. VOLVO

HS60 dudu pimpinan sing aman, uga ora kepenak. Yen ora, hibrida ringan nuduhake kaluwihan sithik ing konsumsi bahan bakar.

Teks: Markus Peters

Foto: Dino Eisele