Test drive BMW X2: kali emas
Isi
Desain X2 ngluwihi sisa antrian perusahaan Bavaria
Ing kene hukum matematika rada kleru. 2 luwih gedhe lan luwih cilik 1. BMW's X2 diposisikan minangka ukuran ing ngisor X1 sing adhedhasar lan minangka rega yen dibandhingake. Sawise kabeh, orisinalitas lan keragaman bisa ngasilake.
Sanajan kita nampa kualifikasi merek BMW "biasa" sing ora pati ngerti, X2 minangka versi "ora konvensional" saka X1 "biasa", kembar fraternal kanthi genotipe sing padha nanging katon beda.
Ayo dadi baris!
X2 beda-beda ora mung karo X1 sing didhasarake, nanging uga saka kabeh rentang merek Bavarian kanthi gaya sing khas. Sawijining cara ekspresif kanggo bedane yaiku "ginjel" kuwalik, sing miturut analogi saka anatomi, luwih mirip karo otot dada sing gedhe (lan pocapan) tinimbang organ internal sing kasebut.
Sabanjure, iki nyebabake bentuk lampu sing beda-beda sing duwe kontur sing beda tinimbang model merek liyane. Lambang biru lan putih pindhah menyang speaker mburi, sing mung nghias coupe nyata ing taun 70-an, kayata 3.0 CSL.
Simbolisme kaya ngono kudu nduwe arti sing jero, nanging sentuhan liyane ing fitur sing mbedakake model sing urip, adoh saka basa gaya umum merek. Yen X4 lan X5 luwih cedhak karo basis output X3 lan X5, utamane sisih ngarep lan mburi, X2 bakal beda.
Driver lan kanca-kanca lungguh ngisor lan jero luwih jero tinimbang X1. Kursi olahraga ditingkatake ing Alcantara (ing tes M Sport X). Amarga visibilitas wis dikorbankan kanggo speaker ngarep lan mburi sing luwih ambisius lan luwih jembar, mula luwih becik supaya pesen kamera mburi.
Penumpang ngarep bisa nyana kamar sing luwih akeh, nanging penumpang mburi, utamane sing dhuwur, kudu duwe kamar sing kurang. Boten kados BMW X1, ingkang narik kawigatosan para pelanggan kanthi volume lan fungsionalitas interior, X2 langkung saking mobil desainer.
Kursi mburi telung potong lempitan mudhun nambah kapasitas boot dadi 1355 liter. Tanpa operasi iki, sampeyan bisa ngarepake volume 470 liter, sing isih mung 35 liter kurang saka kapasitas X1 luwih dawa.
Teknik aerodinamis
Sistem infotainmen sing paling dhuwur sing dimangerteni BMW, nindakake tanpa cacat lan andal, nanging uga larang. Aku seneng kabeh babagan mobil iki.
Diesel rong liter dicocogake mung karo transmisi dobel, sing nyebar torsi liwat kopling piring. Kaya X1, X2 dibangun ing platform mesin transversal UKL anyar, sing arsitektur drive luwih gedhe lan ora beda maneh karo mobil liyane ing kelas kompak ing babagan iki.
Mulane, BMW nguripake pemasok transmisi liyane saliyane ZF (kenapa ora nggunakake transmisi sangang kacepetan ZF kanggo transversal mounting minangka topik liyane), kayata Magna (mungguh Getrag, sawise dituku dening Kanada) kanggo versi kopling ganda lan Aisin kanggo gearbox planet wolung kacepetan.
Sing bekas digunakake kanggo versi dhasar kanthi mesin bensin telung silinder (sDrive 18i) lan drive roda ngarep, sing kayadene diesel xDrive 18d sing luwih cilik, uga dikawin karo transmisi manual enem-kacepetan. Kabeh solar (contone, test xDrive 20d) dilengkapi otomatis wolung kacepetan.
Kabeh mau reaksi langsung lan spontan marang perintah setir amarga sistem setir sing tepat, sing disetel luwih "angel" tinimbang prelu, nanging ing dalan sing mulus iku nyenengake. Iki dibantu distribusi bobot 50:50 sanajan tata letak anyar.
Kanthi luwih akeh ide, sasis dadi luwih kaku (ora preduli level penyesuaian peredam adaptif) sing akeh banget. Nalika ngupayakake dinamisme luwih akeh, lan bisa uga minangka ganti rugi kanggo tata letak atipikal kanggo merek, ing kene BMW ngluwihi sing dibutuhake. Lingkungan sing kaya mangkene nggawe rasa ora nyaman ing dalan lan dalan, lan suwe-suwe bisa uga saya kesel.
Lan solar liyane
Sanajan cakram mburi katon asor ing mburi rodha gedhe, jarak rem 33,7 meter sing direkam ing tes 100 km / jam luwih saka prestasi sing apik. Ing disiplin akselerasi nganti 100 km / jam, mobil kasebut bobote 1676 kg ing 7,8 detik, sanajan kanthi mesin 400 Nm mesin diesel kasebut nuduhake kekuwatan luwih akeh tinimbang tata cara olahraga.
Senadyan serangan ing mesin diesel, malah kanggo mobil "modis", BMW nawakake diesel luwih saka opsi bensin, amarga versi ora pati roso saka unit autoignition loro liter wis 150 hp, nalika luwih kuat (xDrive 25d) 231 hp. .Kanthi. Apa wis teka - model kutha kompak wis bobot 1,7 ton lan frown ing 190 hp. Mung versi ngarep-wheel drive kira-kira 200 kg luwih entheng.
Konsumsi bahan bakar rata-rata ing tes xDrive 20d yaiku pitung liter. Iki difasilitasi dening aerodinamika sing apik banget kanthi laju aliran 0,29 (0,28 kanggo versi dhasar), asil saka tes terowongan angin intensif dening BMW, sing bakal ngrayakake ulang taune 10 taun ngarep.
BMW ora wedi karo tes nyata lan kritik babagan emisi sing mbebayani. Teknologi perawatan gabungan nitrik oksida nitrat sing ora kompromi, kalebu katalis panyimpenan DeNox lan sistem injeksi, mbantu nggayuh level Euro 6d-Temp. Siji maneh bantahan kajaba tampilan.
