Test drive BMW X2 M35i, Cupra Ateca, VW T-Roc R: perusahaan Merry

Bandhingake telung model SUV kompak kuat kanthi karakter sing dinamis

Model SUV kompak duwe reputasi dadi kendaraan sing cerdas, praktis lan andal. Nanging, ing pagelaran sing paling kuat, BMW X2, Cupra Ateca lan VW T-Roc kabeh duwe 300 utawa luwih tenaga jaran, sing minangka pratelan olah raga serius. Nanging kekuwatane mung cukup kanggo nantang keunggulan model olahraga kompak klasik?

Apa telung model SUV iki bakal entuk status kultus sing padha karo mitra kompak sing luwih cilik, Unit, Leon Cupra lan uga Golf GTI? Kita ora ngerti. Nanging, kasunyatan sing panuku SUV ora ilang kepinginan kanggo drive mbosenke. Gagasan nggabungake rong jagad dadi cedhak karo pikiranku. Kontradiksi sing ora bisa ditemtokake? Ayo ndeleng kepiye carane BMW X2 M35i lan Cupra Ateca bakal bersaing karo fenomena paling anyar saka jinis iki, yaiku VW T-Roc R.

Kanggo drama liyane, wong anyar ing grup bakal miwiti pungkasan, lan tinimbang kita bakal miwiti karo Cupra Ateca. Sejatine, iku Seat klasik karo sarana terhormat lan karakter olahraga , nanging masalah iku ora maneh diijini kanggo nindakake jeneng Seat, sanajan iku, kalebu ing katon. Kayane mung sawetara wong sing gelem nandur modal dhuwit gedhe - ing Jerman paling ora 43 euro - ing model SUV 420 hp. karo logo Seat ngarep lan mburi. Mangkono, ing 300, ide kasebut lair saka conto DS PSA kanggo nggawe merek anyar sing luwih bergengsi. Nanging, malah jeneng Cupra (kanggo "Piala Racer") dikenali minangka motorsport-related.

Papan liyane, kurang Piala Racer

Ora ana versi balap saka Ateca, nanging model SUV sing dites ora bisa disalahake. Utamané considering akeh pemain figuran klebu ing rega dhasar: plush 19-inch wheel , kamera spion lan keyless entri, dhaftar dawa. Emblem Orange Cupra lan tutup tekstil sing katon karbon nghias interior wong Spanyol. Kursi olahraga € 1875 entuk poin kanggo dhukungan tambahan sing apik, nanging wis disetel cukup dhuwur lan, sanajan bisa diatur kanthi listrik, ora cocog karo saben tokoh. Kesan kualitas apik - uga amarga Alcantara sing akeh nandur modal. Mung kedap swara sing ora cukup ngidini gangguan aerodinamis ing trek lan sasis rattle ing dalan sing ala.

Thanks kanggo awak nomer papat, Ateca nawakake papan sing paling akeh ora mung kanggo penumpang mburi. Batang duwe volume 485 liter, sing bisa ditambahi nganti 1579 liter kanthi mbungkus mburi kursi mburi. Kasunyatan manawa model kasebut luwih tuwa tinimbang T-Roc, pisanan, saka multimedia winates uga kontrol fungsional, lan sing nomer loro, kanthi cara positif: sistem infotainment ngematake switch klasik lan tombol rotary, uga cetha tombol ing setir. Ditambahake iki yaiku menu dinamika dalan, sing gampang dipilih kanthi nggunakake jogging, nanging uga bisa ditapis kanthi nyedhaki setelan tanpa mbebayani. Lan kluster instrumen digital standar kanthi macem-macem indikator olahraga nuduhake kelas sing dhuwur tenan.

Nalika nerangake babagan olahraga lan kekuwatan, Cupra paling seneng nuduhake 300 jaran ing dalan gedhe tanpa watesan kacepetan, nanging rasane ora pas ing endi-endi. Nanging, nalika nyopir kanthi kuat, awak Ateca sing dhuwur wiwit goyang, amarga sasis kaget amarga rasa nyaman sing signifikan. Suspensi adaptif, sing standar ing kene lan regane tambahan 2326 leva kanggo model VW, wis dipasang kanthi apik ing Cupra, nanging ora kaku kaya ing T-Roc.

Iki uga dirasakake ing tes dinamika dalan, ing endi mobil luwih dikepengini sistem ESP sing luwih aman. Ditambahake iki, sistem kemudi sing mbukak langsung saka posisi setir tengah, nanging rada ora kepenak lan nggawe Ateca rasane luwih kikuk tinimbang sing sejatine. Saliyane, sistem rem Brembo, sing regane nganti € 2695, bisa nduwe pengaruh sing luwih kuwat.

BMW X2 ora bisa disalahake kanggo lack of prigel (paling ora ing trek test), sanadyan ngarep-wheel-drive platform wis plunged komunitas penggemar BMW menyang krisis agama jero. Kanthi mengkono, X2 nransfer daya mesin menyang dalan liwat roda papat. Lan ing kene kita wis krungu swara liyane saka orthodoxness - sawise kabeh, konco singkatan M35i ora ono enem silinder ing-line engine, minangka sadurunge, nanging papat silinder turbocharged otomatis, kaya sedulur saka badhan VW.

X2 M35i: angel nanging angel

Miturut cara, loro item anyar ora kerugian - sawise kabeh, unit bensin rong liter karo kapasitas 306 hp. hit nyata: 450 Nm (50 Nm luwih saka Ateca lan T-Roc) mbukak crankshaft malah ngisor 2000 rpm, i.e. akeh sadurungé. Nanging, ing syarat-syarat pangukuran akselerasi, model BMW lags konco sethitik, bagéan saka nyalahke kang dumunung ing bobot curb paling 1660 kg. Ing kasus, alesan ora transmisi otomatis wolung-kacepetan, kang ing posisi olahraga milih persis pindah tengen lan sinyal shift karo meksa sethitik. Mung mode nyaman bisa ngganggu karo artificially long ngaso ing transisi antarane langkah.

Swara uga ora sakabehe cocok - saka njaba iku cetha krungu thanks kanggo damper ing knalpot, nang iku rampung rusak dening artificially ditambahaké intonasi timah. Nanging, malah luwih refinement dibutuhake kanggo sasis, kang luwih rigidly disetel saka akeh M GmbH mobil olahraga. Kajaba iku, nawakake meh ora ana pilihan pangaturan dhewe. Ing kahanan becik ing warata, tray-kaya trek lomba, M35i mbokmenawa performs apik, nanging carane akeh kendaraan mati-dalan sampeyan ndeleng ing dina free trek? Ing lumahing dalan sing luwih ora sampurna, X2 mumbul saka sembarang, malah cilik banget, nabrak lan ing wektu sing padha interferes karo setir responsif.

Senadyan jarak mandeg M-Performance apik, rem nggawe seret pedal rem sing rada ragu, sing bisa nyebabake understeer yen kacepetan cornering ora dipilih kanthi bener. Ing tangan liyane, M-masalah X2 menehi akèh kamardikan kanggo mburi mburi - nalika dirilis lan digawe cepet hard, model transmisi dual gerakane mburi mburi menyang sisih, kang cukup lucu kanggo pilot experienced, nanging njupuk wektu kanggo. biasa nganggo mobil. .

Nanging, sampeyan kanthi cepet bisa nggunakake kahanan karo BMW, sing regane paling ora 107. Sanajan upholsteri kulit abang lava lan rega 750 2830 leva nyebabake pendapat sing beda, kualitas model kasebut katon kaya kelas sing luwih dhuwur tinimbang pesaing. Kursi olahraga opsional sempit, khas BMW, bisa disetel kanthi macem-macem cara, nanging dhuwur banget. Lampu lalu lintas sing dhuwur meh ora katon liwat kaca ngarep sing kurang. Headroom ing sisih mburi, nandhang lara sithik saka atap sing asor. Ing mburine bonet sing dioperasikake listrik yaiku boot 470 liter kanthi kompartemen panyimpenan jero ing sisih ngisor sing bisa ditambah nganti 1355 liter kanthi lempitan backrest telung potong.

Kaya biasane, nilai BMW kanggo gampang ngontrol fungsi, sistem infotainment menehi pangguna pilihan antarane layar demek, kontroler tombol Rotary lan tombol push lan swara. Nanging, sistem kasebut ora cocog karo teknologi paling anyar amarga ora bisa nggunakake basa. Asisten driver uga kudu nganyari. Contone, kontrol pelayaran adaptif diwatesi nganti 140 km / jam lan mung ngontrol jarak kanggo pangguna dalan liyane.

T-Roc 'n' Roll

Minangka bagean, kontrol pelayaran otomatis VW mbantu sopir supaya luwih cepet dadi 210 km / jam lan ora nyalip mobil sing luwih alon ing jalur sisih tengen, nanging T-Roc biasa tanpa klambi olahraga bisa nindakake. Mengkono uga kanggo papan sing ditawakake ing model SUV dawa mung 4,23 m, sing mbatesi batang sing luwih cilik, cukup becik. Nanging, kanggo akeh opsi sing standar ing Cupra, sampeyan kudu mbayar tambahan ing kene.

Iki kalebu sistem infotainment, sing, kanthi akeh area kegiatan, ora mesthi nggampangake akuisisi target sing luwih cepet. Nanging, kualitas bahan sing digunakake katon luwih murah tinimbang skala VW lan rega dhasar udakara 72 leva. Mbok plastik sing angel ing panel lawang lan dashboard bakal ngirit ora mung sawetara sen, nanging uga bobot.

Pancen, nyopir mobil 1,5 ton menehi kesan yen sawetara euro sing disimpen diinvestasikan ing unsur lalu lintas sing penting. Contone, kanthi bantuan saklar kanthi tombol, model R nawakake, saliyane mode off-road lan salju, uga nyopir profil - saka Eco nganti Comfort kanggo Race. Meh banget loman, utamané amarga setelan bisa selaras, kaya Ateca. Ing antarane kontrol olahraga, kita malah bisa nemokake stopwatch kanggo ngukur kaping puteran - yen ana wong sing duwe ide nggawe rekor model SUV kompak ing Nürburgring. Dheweke bakal duwe kesempatan apik karo T-Roc R, sing duwe suspensi sing luwih kaku tinimbang Cupra amarga akeh modifikasi sasis. Nanging, ora kaya X2, model dual-drive nahan comfort ampas marem.

R Racing

Jog pleasantly jero meh tabet koyo comfort menowo Golf - digunakake Wolfsburg SUV model kaget cedhak pimpinan kelas kompak. Sawijining purposeful lan malah ing mode normal sistem setir banget responsif menehi saran kanggo lumahing dalan tanpa ilang ing rinci kaya X2. Mangkono, T-Roc R dadi antarane pylons ing tingkat saiki Golf GTI. Sistem ESP intervenes pungkasan, nanging ora tau rampung indifferent. Iki nggawe nyopir gampang lan menehi inspirasi tanpa bosen.

Sawise kabeh, kanthi tumindak sing lincah, T-Roc R kanthi tenang narik adoh saka kompetisi, sanajan ing dalan cilik. Mesin papat silinder turbochargede narik kaya tautan, kanthi ciri linear pedal akselerator bisa dikontrol kanthi luwih cerdas, lan kurang melu sengketa transmisi DSG tinimbang mitra Cupra. Transmisi dual-kopling ngidini intervensi manual liwat rong disk sing gedhe, sing bisa dicopot ing setir, nanging ora nanggepi prentah driver nalika tekanan munggah lan ing throttle sing mbukak amba. Kompensasi iki ditawakake dening knalpot Akrapovic, sing regane 3800 euro, kanthi jeritan pubertal sing, amarga kontrol katup, bisa diatur supaya ora ngganggu tangga teparo.

Dadi T-Roc R pisanan nyusul Ateca banjur X2, sing pungkasane kesandhung amarga regane dhuwur. Sing luwih penting, T-Roc mung siji sing menehi rasa GTI.

KESIMPULAN

1. VW

T-Roc R nyepetake kanthi nggegirisi, ngerem banget, dadi hebat, lan ngindhari poin sing ringkih kajaba kesan material lan batang cilik sing ora apik.

2.CUPRA

Ateca wiyar banget, kaget banget, dilengkapi kanthi apik lan regane murah. Mung minangka mobil olahraga, Spanyol ora ana ing level liyane.

3. BMW

Drivetrain nyenengake, nanging sasis banget kaku kanggo digunakake saben dinane. Kanggo kombinasi bahan bermutu, BMW mbutuhake premium kanthi rega X2 sing wis dhuwur.

teks: Clemens Hirschfeld

foto: Ahim Hartman