Test drive BMW M850i xDrive Coupe: bali saka mangsa
Nguji salah sawijining coupe produksi paling apik ing pasar
Ora rahasia manawa munculna avant-garde i8 ing saben pangertene nyebabake sawetara kebingungan ing para hardliner ing basis penggemar BMW. Saiki tradhisi wiwit digunakake maneh karo M850i lan 530 hp. lan 750 Nm. Apa kelimpahan iki cukup kanggo nyukupi pangarepan episode anyar XNUMX?
Harmoni sing subur, bentuk, lan proporsi saka olahragawan Bavaria nggawe perasaan lan mbukak lawang lan jendhela ing memori sing ora bisa dikendhaleni ... Mung saka taun 90an, nalika BMW 850i lan torpedo mancung kanthi lampu lipat, V12 sing apik banget lan kanthi sabuk pengaman, dheweke nggawe kaget lan nggawe fantasi lan impen. Kaya-kaya dheweke teka mbesuk. Pirang-pirang taun mengko, nanging maneh saka arah sing padha, i8 muncul kanthi sistem propulsi canggih lan bentuk sci-fi.
Saiki kita duwe wolung wong maneh. Coupe olahraga liyane kanthi logo BMW. Sumber sensasi lan gambar liyane sing bakal ngisi kenangan sampeyan. Pengembang, pangarep-arep lan impen liyane sing kuat. Gedhe kaya M850i dhewe.
Nanging generasi kanthi jeneng merek G15 jelas ora nganggep iki minangka beban. Gaya aristokrat sengaja digawe kanggo keplok, makhluk sing ana ing jubin tanpa wates kasebut ngilangi rasa seneng urip, lan kasunyatan manawa skema klasik kanthi kursi 2 + 2 ditrapake ing mobil kanthi dawa total 4,85 meter kanthi langsung lan kanthi jelas ngomong babagan dhiri lan nyenengake. filsafat saka Bavarian gedhe. Turismo Gran Modern.
Sampeyan ora perlu werni kristal kanggo mangerteni sifat acara sawise mindhah werni kristal tuas shift menyang posisi "D". Kelimpahan nunggu sampeyan - saka apa sing wis ditemokake ing njaba, nalika sampeyan mbukak lawang monumental, nalika sampeyan nyelehake kursi ing mburi setir, lan nalika sampeyan ndeleng layar sing nyengsemake ing dashboard ing ngarep sampeyan. Liyane rincian - kulit tipis, aluminium potong presisi lan kaca. Iki ndadekke kita bali menyang tuas pindah lan nomer 8 mencorong ing bal polesan. Iki ora sengaja. Nomen minangka tandha.
Power Supply
Transmisi otomatis wolung langkah, wolung - silinder saka engine 4,4 liter ing ngarep. Udakara 70% komponen saka V8 Biturbo sing kondhang wis ngalami modifikasi. Iki ora bab trifles, nanging bab owah-owahan ing crankcase, pistons, rod nyambungake lan liner silinder. Lan kompresor Twin Scroll, diselehake ing antarane rong larik silinder, wis luwih gedhe. Mulane, efek nambah filter partikel ora felt, lan minangka asil saka owah-owahan, potensial bensin V8 tambah dening 68 hp. lan 100 Nm - kira-kira jumlah model kelas cilik sing padha bisa nemokake papan ing srengenge lan malah nyenengake pemilike kanggo sawetara wektu.
Mesthi wae, wektu uga duwe peran ing taun 850i. Kanggo 3,8 HP njupuk 530 detik. lan torsi V750 8 Nm kanggo mungkasi Bavarian lan akselerasi dadi 100 km / jam. Sakedap malih, kecepatanipun kaganggu dening limiter elektronik, sing ngidini langit-langit persis 254,7 km / jam. Nanging akselerasi sing cetha lan kinerja sistem rem sing cocog ora kaget ing kene. Amarga pitakon ing kategori GT dudu apa sejatine, nanging kepiye carane ngetrapake kecepatan tinggi.
Kanggo nanggapi kanthi bener, BMW wis dilengkapi M850i kanggo kabeh cara sing kasedhiya kanggo mesthekake dinamika sing sampurna - suspensi olahraga kanthi peredam adaptif lan redam geter awak aktif, penggerak kabeh roda kanthi setir sing bisa diatur, kunci diferensial mburi elektronik. lan sistem transmisi dual sing bisa ngarahake kabeh doyo tarik menyang gembong poros mburi. Apa asil kabeh iki? Kekandelan sarwa.
Ing babagan kacepetan, M850i minangka setan nyata. Sampeyan éling iki malah sawise kilometer katelu saka rute - ana prasyarat akeh sadurungé, nanging njupuk wektu kanggo proses informasi mlebu. Wiwit gembong mburi nuding podo karo ngarep ing kacepetan dhuwur, stabilitas cornering cukup surreal - minangka bukti 147,2 km / h direkam ing trek test karo owah-owahan lane urutan. Antarane pylons slalom tokoh-wolung ngalih menyang mode beda, kang gembong ngarep lan mburi nguripake ing arah ngelawan lan kanthi mangkono Ngartekno nambah maneuverability lan dinamika saka coupe gedhe. Yen pembalap cukup ambisi, pitulungan saka poros mburi iki ditambahake kanggo respon cetha saka sistem setir lan, saliyane agresi ngelingke nalika ngganti arah, bisa nggawe swasana ati Playful ing mburi, sistem DSC njupuk iki tenang lan njagi kabeh supaya. , alus lan ing kontrol lengkap karo impulses rem dosis sabenere.
Gampang anggone nindakake kabeh iki apik banget, sanajan struktur atap serat karbon, M850i bobote 1979 kilogram. Sing 443 kilogram luwih saka i8 lan 454 kilogram luwih saka 911 Turbo. Nanging, ukuran kompartemen gedhe, sing nempuh dalan 9,2 meter persegi, dadi luwih angel banget kanggo ngatasi puteran ing wilayah pegunungan sing sempit. Ing panggonan kaya ngono, GXNUMX kaya gajah ing bengkel kaca, sanajan kemudi sing landhep, geter awak minimalis lan penahanan dalan sing ora sampurna.
Sing terakhir amarga traksi mekanik sing apik sing diwenehake dening transmisi dual adaptif lan kunci diferensial mburi, sing, kaya DSC, nindakake tugas kanthi tenang, kanthi tepat lan efisien, tanpa input driver. Iki minangka prilaku introvert teknologi sing mbedakake Gran Turismo sing sejati saka mitra olahraga sing luwih agresif, gelisah lan nuntut. Mesthine, seri kaping wolu bakal nyempurnakake perjalanan sing dawa lan nggawa sampeyan menyang dalan gedhe sing nggawa sampeyan menyang sisih liya bawana sadurunge sampeyan ngerti. Kene maneh kita kudu mbayar pajeg kanggo V8 apik banget lan omnipresent kuat lan seragam doyo tarik. Konsumsi rata-rata sing dilapurake 12,5 l / 100 km ing tes kasebut minangka bukti sing jelas babagan efisiensi proses sing ditindakake (cukup bisa entuk nilai rata-rata ing ngisor 9 liter), uga sambungan sing apik. karo transmisi otomatis karo expansion luwih. kisaran rasio gear. Kajaba iku, mekanisme multi-tataran nggunakake data profil rute saka sistem navigasi lan tansah siap kanggo kurban pindah paling apik kanggo kahanan apa wae - sepi, Gamelan, cepet lan kaya kabeh liyane ing M850i.
2 + 2
Siji-sijine papan ing model anyar sing sampeyan ora bisa tuku kenyamanan kelas siji lan kesenengan aristokrat yaiku kursi baris kapindho. Upholsteri kulit sing apik ora bisa ngimbangi garis atap sing miring lan ora ana ruang kaki sing bosen karo kursi pembalap lan kursi pendamping. Mulane, luwih becik nggunakake bagean liya saka rumus klasik 2 + 2 kanggo nggedhekake ruang bagasi (cukup) lan ngreksa distorsi lingkungan intonasional ing kompartemen kedap swara sing apik karo grumbulan ekstra.
Senadyan setelan suspensi saham sing relatif kaku, M850i nglakoni tugas sing apik kanggo nyopir. Ing mode Comfort, sasis wheelbase nyengsemaken nyerep kabeh karo sawetara pangecualian, lan amarga jarak saka suspensi, transmisi lan setelan setir ing macem-macem mode, comfort ing model anyar cukup ditrima malah ing Olahraga lan Olahraga +. Bagéyan saka penak modern yaiku gampang ngontrol pirang-pirang fungsi. Iki bisa ditindakake kanthi gerakan lan swara, uga kanthi sistem iDrive sing dioptimalake, saiki diarani Sistem Operasi 7.0, sing bisa menehi informasi sing dikarepake ing ngendi wae lan ing endi wae - ing tampilan head-up utawa ing salah sawijining layar gedhe. layar. saka Live Cockpit Professional. Ing babagan iki, GXNUMX duwe loro sikil kanggo masa depan.
Yen ora, M850i minangka Gran Turismo sing kuat banget, cepet lan dinamis. Conto elit saka tradisi Bavaria paling apik sing bakal narik kawigaten sapa wae sing i8 futuristik banget. Bali apik saka mbesuk ...
EVALUASI
Seri XNUMX anyar nerusake tradhisi ing garis lurus lan makili Gran Turismo klasik sing apik banget ing wangun lan skala - mewah lan olahan, kanthi dinamika lan kekuwatan gedhe. Kompromi mudhun menyang panggonan kursi mburi lan konsumsi bahan bakar sing relatif dhuwur - rincian sing ora ana ahli sing ngurmati awake dhewe ...
Awake
+ Ana akeh ruang kanggo sopir lan penumpang ing ngarep, bahan lan pakaryan ora sampurna, kanthi latar mburi fungsi sing akeh, ergonomis apik banget
- Kursi mburi cocok kanggo nggawa penumpang mung minangka pilihan pungkasan, bagasi gedhe, nanging kurang lan jero, visibilitas maneuver mburi relatif winates, ukuran awak ora kondusif kanggo nyopir dinamis ing dalan sing sempit kanthi akeh giliran.
Nyawa
+ Kursi ngarep sing kepenak banget, kurang swara ing kabin, kulo nyaman lan jarak adoh, sanajan ana setelan suspensi dhasar sing kaku ...
-… Kanthi sawetara komentar nalika ngatasi ora stabilitas sing suwe
Mesin / transmisi
+ V8 sing kuat, apik banget lan harmonis VXNUMX, daya tarik sing lancar, adaptasi kanthi sampurna karo mesin transmisi otomatis
Prilaku lelungan
+ Stabilitas lan safety sing dhuwur banget - utamane nalika nyopir kanthi kecepatan dhuwur, traksi sing apik, prilaku tikungan netral, setir sing akurat lan langsung…
- ... kemudi rodha mburi kadang ngganggu banget
safety
+ Rem apik banget, akeh sistem pitulungan driver elektronik ...
- ... kanggo sawetara sing isih durung ana prasyarat kanggo nyambut gawe sing sampurna
ekologi
+ Filter partikel diesel standar standar, bisa ditampa kanthi ciri konsumsi bahan bakar dinamis
- Konsumsi bahan bakar dhuwur ing syarat mutlak
Bebungah
+ Peralatan standar sing sugih banget, garansi telung taun
– Pangopènan cukup larang, mbokmenawa mundhut amba ing Nilai
Teks: Miroslav Nikolov
Foto: Georgy Nikolov
