Test drive BMW M6 Cabrio lawan Mercedes SL 63 AMG: loro konverter turbocharged karo 575 lan 585 hp.

Apa sing bisa ditindakake? BMW M6 Cabrio lan Mercedes SL 63 AMG ing trek balap?

Kadhangkala teori lan praktik cedhak karo Unterturkheim lan Shanghai. "Tes apa sing bakal kita adhepi?" Mercedes SL 63 AMG kanthi 585 hp vs BMW M6 Cabrio karo 575 hp Paket Kompetisi Saka obrolan karo fotografer, jelas yen kanggo kaca judhul kita butuh foto gedhe kanthi ban udud. Supaya adoh karo teori.

BMW M6 Cabrio nyegah ban supaya ora muter

Tabrakan karo latihan kedadeyan rong jam mengko ing dalan sekunder sing ditinggal. Pengalaman pisanan karo BMW M6 Cabrio, mesthi, karo DSC dipatèni. Sawise mbebasake Bavarian saka larangan elektronik, fotografer njupuk posisi. Kita nggunakake rem, aplikasi throttle lengkap lan ing wektu sing padha alon-alon ngeculake pedal rem - rampung sesuai karo rumus khas kanggo ban mburi sing spektakuler.

Nanging apa sing ditindakake BMW M6 Cabrio? Sanajan DSC mati, elektronika tetep bisa nolak. Sampeyan ora bisa miwiti ngeculake rem lan muter roda mburi. Lan tanpa rem? Sanajan kanthi akselerasi paling landhep, genggeman mekanik pancen gedhe nganti rodhane mburi meh ora kesat. Asilipun: sithik asap, nanging ora bisa ndeleng kanthi apik.

Nalika pamburu cahya kita squats ing selokan ing gumun, driver frustasi ngalih saka BMW M6 kanggo Mercedes SL 63 AMG. Elektronik kontrol gearbox ing kene maneh mung nawakake "utawa - utawa" ing mode "ESP mati": mandheg utawa miwiti. Ora ana kesempatan kanggo pesta pembakaran asap gaya Shelby Mustang. Sad jaman elektronik modern.

Mercedes SL 63 AMG nggambar otograpi ireng 50m ing trotoar

Dadi kita bali menyang kantor tanpa gambar ban udud? Ora, untunge, akeh video ing Youtube mbukak kombinasi tombol sing, liwat submenu sing didhelikake, Mercedes SL 63 AMG bisa mlebu ing mode bench test. Kanthi sawetara klik mouse, kita konfirmasi pilihan kanggo drum testing bench - lan saiki ESP lan ABS wis rampung dipatèni. AMG 63 mutasi dadi mobil lenga tanpa filter

Kita mbanting rem, banjur alon-alon ngeculake kanthi akeh gas - lan pungkasane mendhung kumelun saka fender mburi lan Continental Sport Contact mambu ing udhara. Mercedes SL 63 AMG nulis tanda tangan ireng 50 meter ing trotoar. Nanging, wong diwasa sing dikasihi, ati-ati, amarga menu iki adoh saka tujuan kanggo pagelaran kasebut! Dadi, mesthi, kita njupuk gambar nganggo asap mung ing pungkasan kabeh prosedur pangukuran lan tes. Ora ana tes liyane taun kepungkur yen mbandhingake BMW M6 Cabrio lan Mercedes SL 63 AMG Roadster. Iki nggawa kita bali menyang tema asli teori lan praktik.

Kaping pisanan, ing wulan Juli, ana loro atlit sing dideteksi muncul ing bandara uji coba ing Lara, ing kana kita kudu ngukur dinamis standar kanthi 27 derajat ing papan teduh. Kaping pisanan, otot BMW M6 Cabrio kaku. Paket Kompetisi tambahan (bebarengan karo 16 BGN) ngemot, saliyane kanthi tambahan 932 hp. Daya uga modifikasi sasis kanthi sumber sing luwih kaku, penyerap kejut lan stabilisator. Kajaba iku, diferensial M kanthi pamblokiran lamella sing dikontrol kanthi elektronik nampa setelan elektronik sing diowahi bebarengan karo paket Kompetisi; ciri qi

Daya tambahan kanggo BMW M6 Cabrio lan SL 63

Senadyan kasunyatan manawa tujuan utama paket Kompetisi yaiku kanggo nambah dinamika dalan, saliyane, M GmbH njanjeni kualitas sprinting sing luwih apik - miturut data teknis BMW M6 Cabrio, kudu entuk divisi 100 lan 200 km / jam. saka 0,1 mungguh. . 02 detik luwih cepet. Konversi sing dikuatake, kanthi skor 4,3 lan 13,3 detik, digawe cepet nganti 100 km / jam 0,2 detik luwih awal tinimbang M6 ​​Cabrio tanpa paket olahraga. Nganti 200 km / jam, versi Kompetisi malah bisa nambah timbal kanggo 0,9 detik.

Lan fitur apa Mercedes SL 63 AMG nuduhake ing test komparatif? Ing wulan Juni 2014, mesin bi-turbo 5,5 liter kanthi jeneng merek M157 ngasilake tenaga 585 hp. ing kabeh versi SL 63. Versi kanggo 537 hp. ora kalebu, uga versi karo Paket Kinerja (564 hp). Kanggo para penggemar dinamis, baris peralatan 2Look Edition anyar kanthi cat kontras dhuwur - kaya mobil tes kasmir Designo Magno - bisa uga ora nyenengake kaya daya sing tambah lan diferensial slip winates sing saiki dadi standar.

Nalika ngukur akselerasi, mundhak 21 hp. dibandhingake pungkasan dites Mercedes SL 63 AMG saka sawetara R231, ketemu bayangan rada marginal - SL paling kuat saiki accelerates kanggo 100 km / h siji sepuluh detik luwih cepet (4,1 detik), lan nganti 200 km / h. (12,2 detik) longkangan mundhak kanggo 0,3 detik.

Mandheg ing level sing padha

Nanging, sistem rem SL nuduhake perbaikan sing signifikan. Nalika sing terakhir, dilengkapi cakram rem baja, mobil uji kasebut nuduhake sawetara kelemahan nalika pengereman ing jarak 100 km / jam (jarak mandheg 39,4 meter), mobil uji saiki nggunakake sistem rem keramik opsional (kanthi biaya tambahan 16 312 BGN) Kabuktekake bisa ngyakinake. kanthi nilai sing luwih wajar (36,7 m). Wektu iki, ora ana masalah kepunahan utawa pratandha tumindak sing ringkih. Kanthi biaya tambahan (17 BGN) Sistem rem keramik karbon M M530 kanthi Paket Kompetisi mandheg ing level sing padha (6 m).

Kita bali menyang saiki ing sadawane dalan antarkota sing kosong. Ing 19 detik, BMW M6 Cabrio mbusak "topi" tekstil kanthi mekanisme listrik, lan SL 63 AMG Roadster bebarengan mbukak gendheng konversi elektro-hidrolik kanthi jendhela panorama (kanggo ragad tambahan BGN 4225). Luwih mudhun ing dalan, kita bakal nemokake kurva sing nyapu sing diselingi lurus - menu sing cocog karo rong konvertibel tugas abot.

Kita mbukak gendheng lan ngrasakake swarane: nalika mesin turbo kembar BMW V8 umob kanthi bass buatan, mitra AMG katon serak banget. Nanging, kaloro unit turbo kembar kasebut adoh saka karnaval akustik sing emosional saka mesin sing diupayakake kanthi alami ing M6 lan SL 63 sadurunge.

Ing BMW M6 Cabrio, lampu peringatan ESP murup.

Sanajan ana swara, para atlit ruangan saiki nindakake tumindak ing bagean sing lurus kaya sing wis ana ing Nurburgring. Thanks kanggo paling cepet saka telung program girshift, BMW M6 Cabrio nggeser gir transmisi dual-clutch kanthi kecepatan luwih cepet lan nanggepi prentah setir kanthi luwih cepet tinimbang transmisi otomatis AMG Speedshift MCT kanthi pitung kacepetan ing Mercedes SL. 63 AMG.

900 Nm Mercedes paling gedhe saingan karo BMW 680 Nm. Kanthi sistem dhukungan diaktifake, SL 63 kanthi luwih cepet ngirim torsi menyang permukaan aspal. Kanthi tembung liyane: asisten dinamis ing SL ora nanggepi gundukan kanthi cetha kaya sistem ing BMW M6 Cabrio.

Sejatine manawa ora bisa ngerti sepira sepele listrik ing SL kanthi bener ngeculake kabeh kekuwatan mobil, nanging isih ana lampu peringatan ESP sing sumelang lan gugup banget. Saliyane, manawa kita liwat persimpangan dalan gedhe utawa liwat ombak ing aspal dalan biasa, lampu ESP ing BMW M6 Convertible nyala ing saben gundukan, kaya papan reklame Times Square ing New York. Sanalika, model BMW wis nyuda kekuwatane.

Kita bali saka mangsa mlaku-mlaku ing dalan sing sepi nalika kasunyatan sing angel. Ing tanggal 23 Juli, BMW M6 Cabrio kanthi Paket Kompetisi lan SL 63 AMG nyerang Hockenheim kaping pisanan. Bobot 2027 kg (M6) lan 1847 kg (SL), model BMW (luwih ringan 20 kg) lan Mercedes (28 kg) bobote kurang saka versi sadurunge, nanging data bobot iki langsung nggawe jelas: loro konversi kasebut bisa uga akeh ketemu luwih asring ing parkir VIP ing lereng tinimbang trek dhewe.

BMW M6 Cabrio ngrampungake kursus cekak ing 1.14,7 menit.

Nanging nalika bobot abot mesthi dirasakake, loro watu abot kasebut bisa uga nggegirisi kanthi apik ing balapan balap. Penting, dicathet yen tanggal 23 Juli, suhu ing njaba padha karo iklim ing oven pizzeria Hockenheim. Unit Gabungan BMW M6 nglaporake 35 derajat Celcius lan suhu aspal ngluwihi 50 derajat.

Nanging, sawise puteran cepet ing Short Short, kertu tes M6 ngasilake sawetara asil positif: genggeman apik ing poros ngarep lan mburi, sudhut sing netral kanthi netral, ing mode Sport Plus, sistem setir kanthi jujur ​​ngubungi kontak karo dalan lan kaku, mbutuhake upaya kanggo nyopir ABS bisa digunakake kanthi bener, transmisi bakal cepet ganti lan nampa peralatan anyar tanpa wektu tundha. Kanthi wektu puteran 1.14,7 menit, Kompetisi M6 luwih cepet 0,7 detik tinimbang konversi "biasa" kanthi 560 hp.

Nalika mesin bi-turbo BMW V8 nindakake tugas kanthi apik kanggo nangani suhu ekstrem, unit SL rada keselak ing trek kasebut. Mengko, yen mbandhingake wektu puteran, jelas saka data sing nyathet yen saka 150 km / jam lan ndhuwur akselerasi menengah ora kuwat kaya kahanan sing adhem. Apa elektronik mobil ora ndeteksi masalah termal lan nyuda tenaga mesin kanthi bener? Subyektif, katon kaya iki. Sawise ngerteni manawa Mercedes SL 63 AMG ora bisa rampung kurang saka 1.14 menit, kita ngganggu perjalanan menyang Hockenheim lan ngirim mesin bi-turbo V8 bali menyang Alfatherbach kanggo inspeksi teknis. Nanging, miturut AMG, alat pindai ora nemoni masalah.

BMW M6 Cabrio kanthi nasib ala

Kita nemtokake tanggal tes kaping pindho kanggo ngukur kaping puteran, lan ing pungkasan Agustus, kita bali menyang trek. Kanggo asil sing bisa dibandhingake, kaloro model kasebut kudu entuk kesempatan liyane kanthi cepet ing kahanan sing luwih adhem. Nalika SL 63 tekan Hockenheimring tanpa ana masalah, BMW M6 Cabrio ngalami karusakan radiator, sing ora disalahake. Sepotong mobil rusak sing ana ing dalan gedhe, dibuwang menyang mobil kanthi mobil ing ngarep, amarga nasib ora apik ing irung BMW sing bisa dikonversi. Ora bisa mikir babagan gelut bebarengan supaya entuk wektu puteran sing luwih apik. Ing kene kita nemokake maneh topik teori lan praktik ...

SL 63 AMG mung diputer ing kursus singkat. Ing 26 derajat, V8 biturbo wiwit bisa luwih seneng. Ing SL, ora mung posisi nyopir luwih jero tinimbang ing M6, nanging pusat gravitasi model loro kursi saka Stuttgart uga katon luwih murah. Mercedes SL 63 AMG nggunakake bobot sing luwih entheng yaiku 180 kilogram. Kanthi sasis Performance AMG opsional lan 30 persen absorbers kejut stiffer, gerakane luwih gampang sak trek lomba (yen sampeyan nggunakake tembung sing, yen nimbang 1847 kg), lumebu sudhut luwih langsung nalika mandegake. iku ora nyeret minangka akeh lan nilai TCTerms kanggo genggeman kaget apik nalika akselerasi.

Umpan balik dalan akurat, nanging setir dhewe entheng banget. Dibandhingake karo setir hard saka M6, gearing SL nggawe dicokot saka aran Ponggawa. Nalika sistem rem Keramik performs convincingly ing Hockenheim karo akselerasi braking nganti 11,5 m / s2, ban Continental nyetel watesan driving cedhak watesan doyo tarik. Wektu paling cepet yaiku 1.13,1 menit, sing ditampilake SL 63 ing lap pisanan sing dideteksi. Banjur, sajrone telung puteran sabanjure, tingkat cengkeraman mudhun banget. Lan aja lali: suhu njaba ing 26 derajat isih cukup dhuwur.

Ora ana kemungkinan maneh kanggo M6 lan SL 63 AMG

Raos usus yaiku yen ing hawa sing adhem, mobil loro bisa luwih cepet. Kepinginan kanggo nyoba loro model Hockenheim kanthi suhu sing padha bisa nggawa kendaraan tes maneh. Tanggal 27 Oktober tanggal 14 derajat minangka wektu sing pas kanggo tandhing trek antarane SL 63 lan BMW M6. Nanging, ing kene kita wis ngetik topik "Aksesibilitas Hockenkimring". Agensi acara khusus eksternal ngatur BMW Motorsport seminggu latihan nyopir ing sirkuit Baden kanggo Formula 1, sing pas karo kunjungan kaping telu ing M6 lan SL 63. Biasane kita diijini nggunakake istirahat makan siang siji jam kanggo tes puteran. nanging wektu iki para penyelenggara pelatihan tetep ora sabar. Loro-lorone SL 63 lan M6 Cabrio dibasmi lan ora duwe cara kanggo nambah jaman biyen.

Iku mung teori lan praktik eksekusi tes sing ana. Mangkene panjelasan kenapa, ing foto, kita kepengin banget entuk paling ora siji wiwitan sing sampurna karo ban ngrokok sakcepete sadurunge tes rampung.

Teks: Christian Gebhart

Foto: Ahim Hartmann

ngarep" Artikel" Kosong » BMW M6 Cabrio vs Mercedes SL 63 AMG: loro konverter turbocharged kanthi 575 lan 585 hp