BMW, Honda, Renault lan Toyota: kelas murni - Mobil Olahraga
Kekuwatan (utawa, ing kasus iki, potensi) nyuda wong sing duwe. Mula, kuartet kasebut kudu bening kaya salju. Miturut tim sing tanggung jawab Toyota GT86 Kab, kanthi kurang tenaga lan bobot sithik, lawang lawang motor nirvana, lan kita setuju karo dheweke. Sanajan dituduh ora ngerti babagan filsafat jiwa kembar GT86 / BRZ (lan mung amarga nganggep bakal luwih nyenengake kanthi pitulung turbo), kita seneng karo tegese GT86. Kanggo nuduhake manawa kita ngurmati mobil kaya iki, lan kanggo nampani wong anyar, kita wis nyusun telung mobil favorit, kabeh padha muter miturut aturan sing padha. Kabeh duwe paramèter operasi kaya Toyota, kanthi 200 hp. utawa kurang kanthi massa 1.100 nganti 1.300 kg (luwih tepat, 1.279).
Contender pisanan minangka M paling apik ing sejarah, BMW M3 E30 Kab... Varian iki tanpa Evolution kanthi 197 hp. jam 7.000 rpm duwe kekuatan sing meh padha karo Toyota, nanging bobote 74 kg luwih murah lan duwe 34 Nm luwih akeh.
Contender kapindho ora kurang apik Honda Integra Tipe-R (DC2), sing dipilih Best rodha ngarep tansah" saka kita ing EVO. Duwe 10 hp lan 27 Nm kurang saka Toyota, iku paling kuat saka grup, nanging uga paling entheng (bebarengan karo M3) ing 1.166 kg.
Babak quartet yaiku mobil sing ing kertas paling cedhak karo GT86. Ora mung Clio RS Lampu Wis daya tartamtu ngisor - mung 3 hp. (158,7 vs. 161,4) lan pamindahan padha papat silinder, nanging wis persis ukuran ban padha (215/45 R17).
Dina iki aku arep menyang kabupaten paling cilik ing Inggris, Rutland. Iku drive leisurely liwat deso, lan tampilan saka GT86 - supaya kurang kaya sampeyan lagi ing supercar - nggantheng. Sampeyan njagong ing ngisor, misale jek, nang chassis, dicokot kaya ing Elise, karo sikil luwih lengkap saka biasanipun, lan setir cilik ing ngarep. ING Kacepetan Panularan manual enem-kacepetan nyenengake, tuas wis cedhak lan pangowahan gir lancar lan ringkes. GT86 kompak banget lan gampang dipindhah ing dalan sing sempit utawa ing kemacetan.
Kawitan mandeg dina iku reservoir ageng ing tengah Rutland County. Ironis, nalika papat mobil diparkir sisih, sing paling gedhe yaiku Clio ijo. M3 katon sampurna karo lengkungan wheel boxy sawijining, lan ana soko babagan Integra kurang, baris elongated sing ndadekake katon kaya GT86, sanajan iku ngarep-wheel drive tinimbang mburi-wheel drive.
Plat lisensi Clio mengkilap utawa konyol, gumantung karo sudut pandang, nanging kita kabeh setuju karo kualitas mobil sing digunakake. Posisi drivere dhuwur, luwih-luwih yen dibandhingake karo GT86, lan sampeyan kudu ngedhunake tuas kanggo ngalih gir tinimbang ora pindhah menyang sisih kaya Toyota. Nanging aja nganti lali kabeh lan wiwiti seneng-seneng. Tangan abang tachometer kuning seneng pindhah luwih maju menyang sisih tengen, lan kothak gir nyengkuyung owah-owahan gir kanthi kacepetan rekaman. Kanthi pedal kanthi sensitivitas sing apik, wis ana ing wiwitan stroke i Brembo rem dheweke duwe kekuwatan meh ora proporsional dibandhingake karo mesin, lan kemampuane mblokir kanthi cepet Renault iku fenomenal.
Kanthi iki pigura super responsif, nabrak lan potholes langsung dirasakake, lan ing dalan klasik, nyopir kanthi angel (sanajan ora kakehan) nggawe mobil mumbul kaya bocah hiperaktif sing Fumigates Red Bull. IN setir dadi luwih abot karo saben penet, meksa sampeyan nggunakake kekuwatan ing setir kanggo nangani. Kanthi puteran sing tajem, bobote digeser menyang sisih ing level suspensi ngarep. Yen banjur malih ing arah sing ngelawan, bobote ganti menyang sisih liyane. Ing jalur iki, sampeyan njupuk sikil saka pedal gas, lan ban mburi njaba nemplek aspal, lan yen sampeyan kanthi cepet mlebu sudhut, sampeyan bisa ngrungokake rodha mburi njero katon cerah banjur tetep digantung ing udhara.
Utamane matur nuwun kanggo ban kanthi kinerja sing luwih akeh, Clio katon luwih nyengsemake lan luwih landhep tinimbang Toyota nalika lelungan liwat deso, lan meksa sampeyan nggunakake saben milimeter aspal ing sudhut. Uga duwe genggeman luwih akeh lan watesan ing endi Michelin Primacy HP Toyota ngunggahake gendera putih, wanita Prancis bisa ngandel kanthi lengkap ContiSportContact3 sing nolak ngeculke kabeh.
Target kita yaiku Welland Viaduct: apik banget yen ora digunakake minangka latar mburi foto. Nalika aku njaluk ing M3 E30, Aku bali rong puluh taun. Kaya Clio, posisi nyopir luwih dhuwur lan luwih lurus tinimbang Toyota, lan sampeyan langsung sok dong mirsani yen pedal ora sejajar karo kursi lan setir. Gearbox Getrag njupuk wektu kanggo njaluk digunakake kanggo (kajaba saka konfigurasi pisanan-muwalik-kiwa) lan ditangani kanthi luwih ati-ati, luwih kasebut kanthi teliti, tindakake liwat inci pungkasan lelungan ing saben pindah. ugi rem umur tartamtu mbutuhake pakurmatan (sanajan babagan BMW).
Kita wis ngobrol babagan iki sadurunge, nanging luwih becik dibaleni maneh: asring E30 katon luwih kaya mobil roda ngarep kanthi nyetel sing luwih apik tinimbang mobil roda mburi. Kaya GT86, E30 ora duwe kekuwatan kanggo ngatasi genggeman mburi mung nggunakake throttle lan cenderung fokus ing genggeman ngarep tinimbang mburi. Nanging sanajan ana sing nganggep kekurangan, bagean paling apik babagan E30 yaiku sampeyan ora kudu mbuwang menyang travers sing gedhe banget kanggo seneng-seneng.
Contone, kurva loro sing digunakake kanggo motret layanan iki. Dibandhingake karo Clio utawa Toyota, BMW kayane duwe muter entri sudhut repot lan kemudi kayane alon banget. Dadi yen mbesuk sampeyan entuk pangukuran sing luwih apik lan mutusake mlebu, gunakake roller kanggo mindhah bobot lan ngidini kendaraan mlebu dhukungan. Nalika sampeyan bobot, setir katon kanthi telepati ing rodha ngarep sing paling abot, mula sampeyan bisa nindakake apa sing dikarepake amarga sampeyan ngerti persis apa sing ditindakake mobil lan efek saben koreksi cilik. nyopir utawa nyepetake. Nalika njaga kacepetan lan konsentrasi sing tetep, sampeyan bisa ngrasakake kekuwatan tambahan ing pigura lan mili saka ngarep menyang mburi. Rasane hebat banget.
Aku kabeh setuju yen desain interior ora penting ing tes iki. Ora ana wong papat sing duwe dashboard utawa lawang sing pantes kanggo Victoria Beckham supaya Armani semaput. Nanging sanajan ing interior mediocre iki, papan urip plastik ireng Honda asor banget. Nanging Integra tetep katon sampurna. Kulit setir ireng wis lancar lan polesan dening tangane wong-wong sing wis nunggang pirang-pirang taun kepungkur, lan saiki katon kaya sepatu bot prajurit ing pawai nasional. Malah pundhak njaba kursi pengemudi, kanthi kulit rada retak lan rusak nalika mlebu lan metu saka mobil, nuduhake taun lan kilometer sing ditindakake Integra. Arum saka Arbre Magique sing rada lara nyebabake irung kita. Nanging tangan pancen bebas ing pinggir setir Momo, lan awak ngidini ditahan ing rangkul dhukungan (kakehan, ing pinggul) bass Recaro. Ngrampungake interior nganggo gagang tuas Kacepetan, digawe saka logam abu-abu lan monoton. Nanging iki ora mung logam, nanging iki titanium. Taksi Integra iku padha automotive saka apartemen mahasiswa andhap asor, ngendi kabeh iku persis kaya ngene nyana, nyimpen kanggo sofa Chippendale utawa lukisan Rubens ing tembok.
Soundtrack VTEC iku apik banget, nanging Integra dhewe ora meksa sampeyan langsung nyabet kekuwatan, apa maneh amarga owah-owahan gir luwih cair lan kurang eksplosif tinimbang Toyota. IN penundaan banjur duwe katrampilan olahraga sing sithik banget, lan luwih akeh nuduhake M3 lawas tinimbang karo rong mobil modern. Tipe-R apik banget, nanging wiwitane ana swara cilik ing sirah sampeyan sing takon sampeyan. Nanging jangkah saya mundhak, nembus alangan sing ora katon, lan ujug-ujug metu lan nyerep kejut dheweke kompres rada angel lan kemudi dadi luwih sregep ing tangan sampeyan. Kaping pisanan, amarga setir pancen komunikatif, gampang dipikirake yen sampeyan entuk wates daya tarik kanthi roda ngarep 15 inci cilik. Ora ana sing salah. Yen sampeyan nyedhaki pojokan luwih cepet, Integra nanggapi kanthi gumun, menehi informasi liwat setir. Pedal kasebut uga komunikatif, lan rem banget kuwat (sanajan kaliper bisa teyeng).
Wiwitane, fokus ing ujung ngarep ing pojokan, nanging yen mundhak jangkah, mburi bisa muter supaya mobil tetep mlaku lan mlaku. IN diferensial slip winates ora agresif kaya Mégane modern, mung nahan rodha ngarep lan ngalangi supaya ora muter. Yen kakehan nganggo throttle, sampeyan malah bisa nambah sisih mburi nalika njupuk sikil saka akselerator, nanging overeger Integra bisa uga bisa dikendhaleni. Mobil iki pancen sekti lan nggawe sampeyan nyetir nganti entek.
Sanajan nyoba wong liya, GT86 mesthi ora krasa alon, lan amarga sampeyan nyoba nggunakake kabeh revs sing kasedhiya ing saben gir, gerakan tumit terus-terusan terbalik. boxer sing mesthi duwe tekad sing dibutuhake kanggo mlumpat metu saka kurva. Nanging ing sudhut Toyota ora katon padhang kaya liyane. Iki duwe keseimbangan sing apik lan bisa dibenerake, nanging amarga ban, bingkai kasebut kurang peka karo watesan (nalika isih sensitif banget tinimbang pesaing liyane, amarga bingkai mengkilap), mula sampeyan luwih bisa nggunakake insting, nanging bisa uga luwih mudhun ... watesan sing ora bisa diganggu wong liya.
Sampeyan ngetik sudhut ing kacepetan dhuwur, mundhakaken akselerator mung cukup kanggo nahan mburi ngarep lan ilang ing mburi, mbukak throttle maneh, terus drift ing bakal, lan seneng wayahe. Iku nyenengake, nanging kesempatan kanggo tampil ing lintas negara apik langka.
Dadi, kepiye GT86 cocog karo kabeh iki? Ya, ora ana sing kudu isin ing perusahaan iki babagan kekuwatan lan kinerja, lan sanajan quad kasebut ora sumunar, ora ana mesin liyane sing luwih gedhe (malah Honda, sing kaget banget) . Nanging, ing tes iki, kita ora kasengsem ing kinerja murni, mula ora apa-apa. Aside saka daya, mung kritik nyata kita bisa nggawe Toyota loro: sasis banget padhang kanggo mobil kaya iki, lan setir wis sethitik saran.
Konsekuensi sing ora bisa dihindari - lan luwih-luwih nalika ngadhepi mobil berbakat kasebut - yaiku Toyota ora menehi inspirasi lan pancen nggumunake sampeyan mung nalika sampeyan wis cedhak. Sampeyan lungguh dadi kurang lan ana sethitik muter thanks kanggo baricentr ing dhuwur tungkak sing katon ditemtokake lan dipasang ing aspal nganti ban njaluk belas kasihan.
Mangkono, kemudi sing ora didhukung dening ban sing ringkih iki ora bakal menehi informasi cukup babagan kedadeyan ing antarane karet lan aspal kasebut. Karo wong liya, sampeyan bisa ngupayakake ngimbangi pigura sadurunge genggeman mudhun dadi nol, lan kanthi GT86, sampeyan kudu ngramal apa sing kedadeyan. Kayane kaya munggah gunung ing wayah pedhut sing kenthel: dumadakan, sampeyan tekan pucuk tanpa sadhar, lan nikmati pemandangan sing apik banget saka sadhuwure mega, nalika nganggo mobil liyane sampeyan bisa munggah gunung sing padha, nanging terus dina sing cerah, lan sampeyan seneng karo tampilan lan kenaikan. Kasunyatane, karo telu liyane, ora masalah yen sampeyan ora entuk munggah ing ndhuwur.
Aku GT86, utamané ing trek utawa dalan lunyu, nanging aku wis luwih potensial saka iku nuduhake. Bisa uga kanthi ban kinerja sing luwih apik lan genggeman sing luwih apik, dheweke bisa entuk semangat Clio. Utawa Mungkin kabeh iku perlu daya ekstra sethitik kanggo menehi pigura soko bisa ing. Kita bakal weruh ... Aja lali sing malah 197bhp Clio ora gawe uwong yakin kita nalika debut, nanging sawetara owah-owahan prasaja, kaya telung pindah luwih cendhek pisanan, cukup kanggo nguripake menyang 203bhp Clio kita tresna banget. .
Sayange, prabédan rega sing gedhe antara Clio lan GT86 cukup angel dibenerake nalika ternyata kuwalitas dinamis ora beda-beda. Toyota mung bisa disimpen nganggo garis coupe, sing luwih glamor lan rada diwasa tinimbang tampilan kompak olahraga Prancis. Ora preduli, Toyota pancen hebat ing bundaran udan.
Ngelingi papat pelamar saka sudut pandang biaya, mung bakal ana siji pemenang: Type-R, sing bisa dituku kurang saka € 5.000. Lan kasunyatan manawa dheweke digodha kanggo menehi mahkota, ora preduli regane, dadi luwih apik. Nanging iku ora gampang: carane milih M3 E30 lan Integra Type-R DC2? Kaya-kaya dheweke takon aku mbantah sapa sing bakal menang ing antarane Superman lan Iron Man: pilihan ora bisa dilakoni lan meh ora sopan.
Nanging, ora ana siji-sijine mobil sing ngidini sampeyan nemu sensasi halus saka V8 gedhe utawa mobil balap turbo 500-tenaga kuda. Ing kene sampeyan kudu kerja keras kanggo nikmati. Lan amarga dudu masalah kekuwatan kanggo dheweke, jelas manawa bingkai kasebut mung sampurna. Nanging nalika pabrikan ngramal kabeh bahan resep sihir, lan mesin kasebut nemokake dalan sing bener, mula sampeyan bakal bisa meneng. Toyota GT86 nggawe sampeyan ngalami kelip-kelip saka emosi iki, nanging ora mesthi lan ora bisa ditularake. Muga-muga suwe-suwe dheweke bakal mlebu klub sing paling apik.
