BMW E46 - pungkasanipun ing tangan

Wong seneng mobil premium amarga wis rusak, rampung apik lan diremehake dening kabeh wong ing sawetara meter. Amarga saka pitakonan pungkasan iki sawetara istilah wis ditempelake ing mobil iki - pengacara lan pemain golf drive Jaguars, BMW dealers tamba, Mercedes pimps lan Audi money changers ... Lan yen wong pengin duwe mobil premium lan katon "normal" ing"?

Cukup kanggo nggoleki sing cilik lan ora vulgar. Contone, BMW 3 seri E46. Biyen regane larang lan bisa dituku dening sawetara wong sing milih, nanging saiki regane relatif larang lan bisa dituku dening sapa wae sing bisa njaga. Nanging sing paling apik yaiku paling ora bisa ditindakake. Versi iki mlebu pasar ing taun 1998, ngembangake gagasan gaya saka leluhur lan, saliyane kanggo menangake atine wong, uga dadi kurang "hoody". Sawetara wektu kepungkur, aku njlèntrèhaké versi coupe, amarga iku worth cemilan beda sethitik. Sedan sejatine bisa dadi mobil panas kanthi roda gedhe sing bisa nyuwek apa wae sing ambegan, nanging ... uga, bisa uga, bisa uga ora. Dheweke uga nduweni sifat liya - mobil biasa, tenang lan apik. Paling apik, sanajan unit pisanan luwih saka 12 taun, isih katon kaya bisa dilebokake ing produksi kapan wae. Ya, ana sing wis ditindakake, angel ora ketemu E46 ing dalan kita saiki, nanging dibandhingake karo kompetisi Troika banjur, isih katon saka jaman sing beda. Wiwitane, generasi iki saingan karo Mercedes C W202, sing katon kaya godfather. Saliyane Mercedes, Audi A4 B5 uga perang kanggo panggonan ing timbal - ayu, klasik lan banget mboseni. Kahanan diganti sethitik sawise 2000 - banjur Mercedes lan Audi dirilis generasi anyar model, nanging E46 terus diprodhuksi nganti 2004. Nanging iku mobil apik?

Ana, nanging ora anyar maneh, mula kudu didandani. Yen sampeyan ngevaluasi babagan tingkat kegagalan, mula rata-rata. Unsur suspensi karet lan logam ora seneng karo dalan kita, rod dasi asring nyerah, lan sistem multi-link ora murah lan ora nyenengake kanggo njaga. Elektronika? Ora ana akeh ing versi dhasar, domestik, mula ora ana sing bisa dirusak. Mung kita seneng ngimpor mobil saka luar negeri, lan akeh E46 duwe akeh unsur sing bakal dianggep minangka kemewahan dening wong sing manggon ing kutha langsung. Nanging, aksesoris populer paling kerep gagal - mekanisme jendhela lan modul kontrol ngunci tengah. Iku uga gampang kanggo nemokake model karo air conditioning otomatis - nyatane, iku nyaman lan katon ayu, nanging pleases mung nalika bisa. Panel overheats lan keajaiban kedadeyan karo aliran udara.

Mobil kasebut isih bisa diapresiasi babagan estetika, lan ana sing luwih apik ing kene. Bahan sing digunakake, pas karo kokpit - ya, iki kelas premium, amarga sanajan sawise pirang-pirang taun "rusak" ora ana sing creaking ing dalan kita. Ana akeh versi awak kanggo iki - saliyane coupe lan sedan, sampeyan uga bisa tuku station wagon, konversi lan van kompak. Persis - lan ana kesalahan cilik. Umumé, Troika minangka mobil kelas menengah, lan amarga mobil cilik diprodhuksi ing basis, tegese, ing umum, mobil kasebut ora gedhe banget. Lan iku bener - wheelbase mung liwat 2.7 m, nanging mburi sethitik cramped ing kabeh versi. Kajaba iku, batang kasebut, sanajan disusun kanthi apik lan rampung, mung cilik. Station wagon 435l, sedan 440l, luwih becik ora takon babagan opsi liyane.

Nanging BMW iku kabeh babagan nyopir kesenengan - lan iku pancene. Suspensi disetel rada kasar, nanging isih tetep kepenak, cukup kanggo ngindhari guncangan lateral lan ora ana sambat. Bener yen kita duwe kulo slalom, nanging sial - sistem kemudi ngidini sampeyan ngrasakake mobil kanthi apik. Aku uga seneng ngomong yen ing teknologi canggih iki gearbox uga menehi kesan sing dirancang dening Zeus, nanging iku bakal ngapusi. Ing tangan liyane, bisa uga digawe, amarga Zeus mbokmenawa ora ngerti mobil. Kasunyatan iku wis gradasi gedhe lan squeezes kabeh kemungkinan metu saka mesin, nanging ora tahan kanggo nyandhang. Kadhangkala angel "mundur" nanging ora ana sing bisa dibandhingake karo bug sing dingerteni BMW nalika ngeculake kit perbaikan - jack ora bakal bali menyang netral nalika gear kalima dipilih. Akibaté, pindhah menyang pindah katelu ngrasa kaya njupuk buta, lan gearbox ora akurat lan ngrusak kesenengan. Nanging akeh bisa menehi ganti rugi dening engine.

"Troika" bisa dikonfigurasi minangka mobil biasa kanggo nyopir normal, lan minangka mobil predator. Ana akeh motor, nanging sawetara wong, kanggo sijine iku mildly, ora banget spontan. Unit bensin bisa dipérang dadi telung klompok iki. Ana mobil karo emblem "316" ing lawang ngisor. Iki tegese mobil wis 1.8 utawa 2.0 liter ing hood, iku katon medeni, amarga iku "beem", nanging lagi wae drive - 105 utawa 116 km ora bisa nyedhiyani kinerja apik. Klompok kapindho kasusun utamane saka versi sing ditandhani "318" lan "320". Yen padha duwe engine 2 liter ing hood, padha bakal duwe daya saka 143 utawa 150 hp. lan iki bakal cukup kanggo paling pembalap kanggo driving normal. Dheweke seneng muter, tekan 10 kurang saka 3 detik, lan minangka pilihan sing apik kanggo wong sing ndeleng Seri 323 minangka limosin sing tenang tinimbang teleport menyang "donya liyane." Teleport bakal kabeh versi saka "170i" lan ndhuwur, kang paling 330km. Ing sisih ndhuwur iku versi M, kang biaya akèh dhuwit lan, ing kasunyatan, genre temen beda saka mobil iki. Versi mundane liyane kalebu 231i 2.8KM, sanadyan iku isih hard kanggo teka dening rega cukup. Ing tangan liyane, ana model karo engine 200 liter karo kapasitas meh 6 km. 280 silinder saurutan, 2.5Nm lan beludru kerja sawise mencet "gas" menyang lantai - sayang banget yen mesin iki sepi, nanging ing babagan durasi bisa dibandhingake karo adus ing adus busa - ora. ban malah anteng. Iki dilengkapi karo jeneng Jerman doppel-vanos sing elegan, lan ora ana penemuan sing bakal mbantu Jerman kanggo ngrebut jagad iki. Yen ora, owah-owahan kaping pindho ing wektu katup - nambah gelombang torsi, sing dirasakake. Motor ngembangake kemampuane kanthi lancar lan saka revs paling murah sampeyan kudu ati-ati supaya mburi mburi ora kasebar. Salah siji cara utawa liyane, project iki ngormati - ing siji wektu dheweke nampa penghargaan kanggo mesin paling apik. Ing cilik 325-liter engine, badged "245i", uga nduweni daya padha, nanging wis XNUMX lb-ft, nitih noticeably Samsaya Awon, lan ora responsif.

Mesthi, ana uga diesel. Aku bakal kangen sampeyan, nanging 330d paling apik. 184-204KM, 390-410Nm torsi lan kinerja iso dibandhingke karo mobil olahraga Gierek, iku hard kanggo ora tresna. Kajaba iku, ora ana masalah kanggo nggunakake. Sayange, pit iki minangka tamu langka ing pasar sekunder, luwih gampang kanggo mburu 320d 136-150km, sing ndadekake "troika" mesin sing cepet, apik kanggo panggunaan saben dina, lan 318d 115km - kanthi mancal iki ing sangisore hood, iku bisa balapan karo sidecars forklift.

Ing kasus iki, iku worth tuku mobil iki? temtunipun. Ora ana mobil tanpa cacat, nanging Troika regane regane. Lan siji maneh - ora katon kaya pengedar narkoba.

Artikel iki digawe thanks kanggo duweni saka TopCar, sing nyedhiyani mobil saka tawaran saiki kanggo sesi test lan foto.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email alamat: [email protected]

Telpon: 71 799 85 00