Bmw 650i

 Napa aku ngomong kaya ngono? Amarga aku mung mangsuli mung "kasar kaya segawon" (kanthi cara mikir sing apik), lan kabeh wong ngerti (sanajan kanthi cara sing apik) kanthi cepet.

Nanging luwih sithik babagan 650i. Pisanan dilema: iya utawa ora? Aku ujar: sampeyan lenggah lan ngerti sebabe sampeyan (yen sampeyan) nyuda kabeh dhuwit iki; ing njaba lancip, cekak, otot, elegan (nanging ora apik kanggo kabeh wong), nanging padha karo batin, nanging sekaligus sarat teknologi, ergonomis luar biasa, bahan sing apik banget lan rasa prestise sing ora kompromi. Nanging aku uga ujar: apa citra lan teknike pancen regane?

Ing hood ana kewan serius, oke, iku ora Ferrari, iku ora Porsche, iku ora Maserati, nanging isih stabil sing mbutuhake akèh wektu lan driver experienced kanggo ngomong: uga, saiki sandi "jaran" ora cukup. Sampeyan nindakake sethitik sak kutha, Aku malah ora ngerti carane childish, nanging data ing meter ajrih 34 liter saben 100 km. Nanging sapa sing ora - bass motor sing apik katon luwih utawa kurang mung ing kutha. Nanging ... Kanggo sawetara, padha, yen ora, pleasantly suffocate, liwat wektu padha isih bosen. Kasunyatan sing sedhih yaiku wong lanang umur 20 taun ora bisa mbayar, lan wong lanang umur 55 taun ora ngrasakake gangguan mesin.

BMW - mobil paling katebak ing Eropah: saka titik praktis saka tampilan, iku hard kanggo ngomong apa-apa anyar bab iku, amarga (loro saka katon) padha banget padha kanggo saben liyane - nang; delok iDrive, persis karo seri 1, delok gauge karo info system, koyo rambute, mungkin layar tengahe rada gede, lha fungsine opo maneh nang selector lan gear lever... Malah tombol sing Sejatine padha. Ana apa-apa salah karo iki, nanging nandheske predictability. Lan iki menehi kapercayan sing BMW sabanjuré bakal ora Samsaya Awon. Miwiti karo ergonomi.

Sedikit babagan kahanan ing dalan: ternyata bola-bali seri 5/6 minangka imbang sing paling dinamis (statis, kabeh wong duwe distribusi bobot 50:50), yaiku kanthi torsi ing rodhane, kanthi stabil, sistem mati lan driver bisa digunakake ing setir ... Paling gampang ngontrol akselerator lan setir nalika milih sudhut nalika rodha mburi bisa luncur, amarga rasane rodha mburi sing lunyu apik banget. Nanging aku takon maneh: apa teknik iki pancen dibutuhake? Aku kelingan Mustang ...

Ya, mburi-wheel drive gedhe fun, karo electronics well-jinak, nanging ing salju karo wiwitan cepet, papat-wheel drive (kasebut, saka tanggi sethitik luwih saka Munich) isih akeh luwih cepet. Nanging ing negara kita kabutuhan kuwi pancen arang banget. Nanging, ing dalan udan lan garing, kalibrasi mekanik lan elektronik sing apik banget karo kabeh setelan (maneh: kabeh mau pancen perlu?) Ora ana maneh kekurangan, lan kadhangkala uga kaluwihan.

Lan saran kanggo migunani. Dheweke adol nganggo papat kursi sing apik banget, nanging dheweke lali amarga pancen ora ana gunane. Ana kurang lan kurang papan ing (sawetara) Bimwis ing sisih mburi. Ora ana ventilasi, soket, laci sing bisa disetel ing mburi ... Ya, uga ora ana akeh laci ing ngarep, nanging lali; BMW, utamane taun 650i, adol liyane.

Ruang sithik, nanging akeh teknologi lan gambar. Regane regane kurang saka 150 ewu ing kene.

Bmw 650i

Data dhasar

Informasi teknis

mesin:	daya maksimum 300 kW (407 hp) ing 5.500-6.400 rpm - torsi maksimum 600 Nm ing 1.750-4.500 rpm.
Transfer energi:	Transmisi: Mesin penggerak roda mburi - transmisi otomatis 8-kacepetan - ban ngarep 245/35 R 20, mburi 275/35 R20 (Dunlop SP Sport).
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 250 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 4,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 15,4 / 7,7 / 10,5 l / 100 km, emisi CO2 245 g / km.
Massa:	Bobot: kendaraan kosong 1.845 kg - bobot reged sing diidini 2.465 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 4.894 mm - jembaré 1.894 mm - dhuwur 1.369 mm - wheelbase 2.855 mm
Kothak:	640

pambiji

• Yen ana wong sing ngerti paling ora nggunakake 75 persen mekanika (mesin, drive) sing ditawakake, lan yen dheweke pancen entuk dhuwit, mula kita bisa nggunakake BMW kanthi temen-temen. Yen ora, hiburan uga bisa luwih murah lan padha apik.

Kita muji lan nguciwani

katon njaba

swara mesin

drive imbangan

teknik

gambar

sasis

Piranti

gambar lan teknik sing larang banget

konsumsi bahan bakar

penekanan sistem regeneratif sing ora nyenengake

AC otomatis

papan mburi

laci batin