Test drive BMW 635 CSi: Kadhangkala keajaiban kedadeyan

Kepiye Gagal Ngilangi Mitos - Temu Veteran Otomotif Muda

Pamilik lan kolektor mobil klasik minangka jenis khusus. Umume wong-wong mau duwe akeh pengalaman lan kabisan sing padhet, mbutuhake tampilan sober lan pertimbangan sing apik ing pirang-pirang kahanan urip. Nanging dheweke wis siyap kanthi rai sumringah kanggo ngrungokake crita sing dicritakake ing pirang-pirang versi - kepiye wae, kaya-kaya kanthi mukjizat, mobil sing wis dijaga kanthi apik nganti pirang-pirang taun lan pirang-pirang kilometer katon, tetep ing kahanan sing apik. wong tuwa sing peduli sing ora seneng nyopir ...

Ngerti kekirangan iki ing antarane para penyayang wesi kethokan sing larang regane, mesthine njupuk crita kasebut kanthi skeptisisme sing cetha. Lan tenan, kepiye sampeyan seneng crita babagan wong lanang umur 35 taun? BMW 635 CSi, bubar ditemokake ing kondisi lengkap, ora mimpin ing 14 taun, nanging siap kanggo pindhah? Ora ana teyeng ing awak sanajan nganggo bantalan rem saka kit pabrik, sing ora nggumunake, amarga - manungsa waé! - Ajaib otomotif iki adohe 23 kilometer!

Upaminipun kita pengin nggolongake dongeng kasebut minangka legenda kutha kanthi plot mobil, yen informasi kasebut ora teka saka sumber sing serius banget - Pak Iskren Milanov, pacangan mobil klasik sing kondhang lan ketua Klub Auto. . jaguar-bg. Kanggo sing maca majalah auto motor und sport lawas, dheweke wis suwe kenal karo laporan trip klub ing 2007 lan 2008, uga presentasi Jaguar XJ 40 sing wis dibalekake kanthi sampurna. Milanov tanggal kanggo sesi foto ing pangarep-arep sing wektu iki Ajaib tenan kedaden.

Diparkir ing garasi lemah sing ora adoh saka Jaguar abang peteng sing umum yaiku BMW krem ​​cilik kanthi tandatangan saka Paul Braque. Chrome lan rincian mengkilap liyane nyorot lampu lan nggawe rasane liburan mobil mbesuk. Nalika tekan kursi kulit, nalika munggah ing lantai ndhuwur, kita kanthi sadhar ngarepake mambu pelapis anyar, sing wis dingerteni saka mobil uji. Iki, mesthine ora kedadeyan, nanging nganti jero, kita isih ora ngandel manawa mobil sing nyopir nilar pabrik Dingolfing 35 taun kepungkur.

Iki minangka salah sawijining drive pertama ing "enem" sing wis dianyarake, mula Pak Milanov ngindhari 218 hp sing kuat ing garis enem. Nanging, swarane sing kenthel nggawe sikap sing rada sportif, lan nalika semana dheweke ngajeni para pesaing sing luwih kuwat lan larang. Ing tes Auto Motor und Sport (20/1978), 635 CSi kanthi kendel ngadhepi mesin wolung silinder kasebut. Porsche 928 lan Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 kanthi 240 hp lan ing sprint nganti 100 km / jam padha karo Porsche lan sadurunge Mercedes, lan nganti 200 km / jam udakara rong detik luwih cepet tinimbang musuh Stuttgart.

Suwasana tengah wengi

Nalika terus ketemu karo pahlawan iki, sing tiba-tiba munggah tanpa pesona, kita ora sabar kanggo sinau luwih akeh babagan kaslametan sing meh sekti. Saka komentar pemilik, kita ngerti manawa mobil kasebut dudu bagean saka koleksine, lan kondhisi sing sampurna amarga ana kedadeyan sing nyenengake. Lan, mesthine, kekarepan, semangat lan pengabdian wong sing crita bakal dirungokake.

"Tema mobil ora tau ninggalke aku," Pak Milanov wiwit, "lan saliyane kapentingan ing merek Jaguar, aku tansah pengin njaluk klasik liyane kanggo nandur modal ora mung dhuwit, nanging uga wektu, gaweyan lan kepinginan. nggawa dheweke menyang negara bungah lan seneng. Aku digawe database bab 350 bakul saka kabeh ndonya, lan siji wengi ing bab 11, nalika browsing kaca ing Internet, Aku ketemu BMW iki. Aku secara harfiah ilang turu! Iki ditawakake dening perusahaan Walanda The Gallery Brummen, sing ing wektu tartamtu duwe sekitar 350 mobil klasik ing macem-macem lan akeh dituduhake ing kabeh pameran mobil klasik utama.

Pedagang ngunggahake akeh foto lan - supaya adil - sawetara sing nuduhake mobil ing ngisor iki. Foto kuwi ora tansah kasedhiya ing perusahaan, nanging padha menang kula liwat. Aku njaluk wong-wong mau ngirim foto tambahan lan nalika aku weruh aku mung njaluk supaya ngirim kontrak.

Sawise aku tuku mobil lan teka ing Bulgaria, aku kudu nglirwakake prasangka lan ngganti kabeh bagean sing nganggo - bantalan rem, cakram, lan liya-liyane.

Mobil kasebut adohé 23 kilometer! Dheweke umure 538 taun, duwe telung pemilik sing tinggal rong mil utawa loro, lan kabeh alamate ana ing cedhak Lake Como, nanging ing Swiss, ing salah sawijining wilayah paling apik. Ciri khas wilayah iki yaiku mobil sing kurang kaancam ing kana amarga swasana Italia luwih akeh. Pamilik pungkasan sing ujar manawa BMW 35 CSi diluncurake ing Desember 635 lair ing taun 2002.

Sawise deregistrasi, mobil ora pindhah, ora dilayani. Aku tuku ing wulan Januari 2016, yaiku, mobil mau ana ing garasi suwene 14 taun. Paling taun kepungkur ana pedagang Walanda tuku ing Swiss, lan aku wis tuku ing Walanda minangka wong Eropa, yaiku, aku ora duwe utang PPN. "

Untunge ngindhari masalah

Pambahas kita mbaka sethithik ngembangake topik kasebut kanthi data riset dhewe babagan sejarah model 635 CSi, sing dadi nasibe.

"Untunge mobil kasebut dibangun kanggo pasar Swiss sing ambisius lan urip ing sisih paling anget ing negara kasebut, sing ora ana uyah lan jeruk ing dalan. Iki minangka salah sawijining alesan kenapa mobil kasebut bisa urip, sanajan iki minangka salah sawijining conto pisanan BMW Six Series sing dikenal amarga kerusakan karat. Sing paling sensitif yaiku 9800 unit sing diproduksi kabeh saka Desember 1975 nganti Agustus 1977 ing pabrik Karmann ing Rhine. Sawise ngerti yen ana masalah teyeng, dheweke mutusake pindhah rapat pungkasan menyang pabrik Dingolfing. Khusus, kendharaan iki diwenehake kanthi garansi tahan karat nem taun lan dilindhungi dening Valvoline Tectyl. Dokumen kasebut nuduhake titik layanan ing Swiss yen perlindungan iki kudu didhukung.

Ing taun 1981, nalika pangguna, 635 CSi iki regane dhasar 55 tandha, yaiku meh telung triple lan luwih saka seminggu anyar. Dadi, kaya "enem" saiki, model iki biyen larang banget.

Pilihan warna aneh - padha karo warna taksi ing Jerman; iki mbokmenawa uga nyumbang kanggo pengawetan saka mobil liwat wektu. Dina iki, 35 taun mengko, werna iki katon unik ing gaya retro, lan kanggo kula iku menarik amarga iku adoh saka fashion biru lan metallic abang.

Miturut klasifikasi Jerman, kondisi mobil ana kira-kira 2 - 2+. Nanging aku wis ditemtokake, sawise angsal ing kondisi apik, kanggo nindakake sing paling apik kanggo nggawe ing kondisi 1 - Concours, utawa American Klasifikasi Show. Mesin kasebut bisa gampang katon ing pameran, melu kompetisi kanggo keanggunan lan nyebabake kekaguman lan keplok. Aku wani ngomong yen pancen wis rampung.

Sing paling angel yaiku mebel ing pedalaman.

Pangertosan "pemulihan" katon ngluwihi apa sing wis ditindakake; tinimbang iku repair sebagean, kalebu pangaturan sawise impact mburi cahya kurang didandani. Karya utama sing ditindakake ing layanan Daru Car yaiku kabeh sasis dicopot, dibongkar, lan sandblasted. Bagian kasebut banjur disiapake, dicet lan dipasang nganggo bushing karet anyar kanggo poros ngarep lan mburi, bolt kadmium anyar, kacang lan mesin cuci (loro perusahaan spesialis ing Jerman ngedol kit perbaikan kanggo poros ngarep lan mburi). Mangkono, piranti mlaku sing wis dianyari maneh, sing ora ana sing penting diganti - kurung, tip spring, lan liya-liyane.

Tali karet ngeras lan diganti nganggo saran saka mekanika Mobil Daru. Aku uga menehi saran supaya ora ngganti cakram lan bantalan rem, malah selang rem tanggal tanggal Januari 1981 lan katon apik. Engsel, kusen lan area sensitif awak kayata awak ora ana karat, sing nuduhake manawa kendaraan kasebut kondhisi apik banget. Pancen ora ana sing rampung babagan mesin, kajaba ngganti filter lan minyak, ora ana kemungkinan diagnosis langsung, perlu diatur karo stroboskop.

Restorasi nganggo bagean dhewe

Ing Daru Car, aku ora nemoni masalah nganggo bahan bakar, amarga iku mitra resmi BMW. Aku ngerti pangerten saka kabeh tim, aku bakal ujar manawa masarakat inspirasi karo pakaryan ing mesin iki. Aku ditawani kit mburi E12 anyar sing E24 nuduhake peralatan lan wheelbase. Aku setuju, nanging nalika mobil dirakit, jebule rodhane mburi miring kaya truk Tatra, mula kita bali menyang pesawat asli serap lan sumber. Kita bisa ujar manawa mobil kasebut wis dibalekake kanthi bagean dhewe. Sejatine, iki sabuk, saringan anyar, lan sawetara suku cadang anyar, mesthi asli. Nanging aku bakal mbaleni maneh, wis ing ngarep lawang "enem" kondhisi apik banget, lan jebule pancen apik.

Bebener iku kesenengan gedhe kanggo tuku model klasik iku kesempatan kanggo nindakake soko kanggo mobil iki. Mesthi, saka pemugaran sadurungé saka Jaguar, Aku temen maujud sing kanggo saben lev nandur modhal kanggo tuku, aku nandur modhal loro Lev liyane kanggo mulihake. Saiki tagihan rada beda, lan aku bakal ngomong sing saka telung leva nandur modhal ing tuku, Aku ngginakaken siji lev ing pemugaran. Aku banget nyaranake sapa wae sing nindakake upaya kasebut kanggo njupuk pendekatan iki, yaiku njupuk mobil ing kondisi sing paling apik, sing bakal mbatesi jumlah pemugaran. Kanggo saben merek lan model, bengkel lan bagean kahanan unik, lan sampeyan bisa nemokake dhewe ing posisi kikuk ora nemokake bagean apa sampeyan bisa mulihake mobil menyang negara asli sing dikarepake.

Amarga kasunyatan manawa E24 adhedhasar E12, aku ora duwe masalah karo suspensi lan bagean mesin - sabuk, saringan, lan liya-liyane. karo iku kayata moldings, upholstery, etc.. Ana rong perusahaan specialized ing Jerman, departemen klasik BMW uga bisa bantuan, nanging akeh rincian ing interior, sawise 24 taun, kabeh wis rampung.

Sawetara kain pelapis, kayata kulit cilik ing mburi kursi mburi, aku ora bisa nemokake kanthi warna asline, mula dakselehake ing warna liyane. Nanging, ing Gorublyan aku nemokake sawetara fakir sing nglukis kulit kayu kasebut ing warna sing dikarepake miturut conto. Iki amarga tradhisi wong Goravia minangka pasar mobil lawas, ing endi renovasi interior minangka bagean saka "peremajaan". Tukang iki uga nglukis tutup plastik ing mekanisme penyesuaian kursi, sing ireng lan ora coklat. Aku seneng banget karo gaweyane para bocah ing Gorublyan.

Umumé, ana master sing apik, nanging jarang kerja ing sak panggonan, mula kudu ditemokake liwat crita, liwat kanca, liwat acara klub lan, mesthi, liwat Internet. Dadi, kaos kaki wis mbukak - link kanthi link - amarga ora ana sumber informasi khusus kanggo ngenali kabeh wong sing bakal melu proyek kasebut. Janjian kudu digawe karo kabeh wong, banjur mriksa, negosiasi rega, lsp.

Iku utamané angel golek babakan ing jendhela mburi konco kursi, kang diganti werna liwat wektu. Aku nulis menyang 20 perusahaan beda ing Jerman, Swiss, lan Austria babagan iki, ngajari kanthi rinci babagan masalah kasebut. Ora bisa ditemokake ing gudang BMW ing loro perusahaan khusus. Upholsteri mobil Bulgaria ora gelem nindakake iki amarga pad kasebut dicap panas bebarengan karo karpet, nyebabake rong cangkang - ing sisih kiwa lan ing mburi kursi tengen. Pungkasan, meh ing wayahe pungkasan sadurunge njupuk mobil saka Daru Car, aku nuduhake masalah iki karo tukang reparasi cat Ilya Khristov, lan dheweke menehi cat kanggo bagian lawas. Ing rong dina, sawise pirang-pirang tangan semprotan coklat, karpet, sing wis dadi listrik saka srengenge, bali menyang warna asline - dadi, kanthi bungah banget, iki didaur ulang tanpa ngganti apa-apa, lan rincian tetep padha. mesin digawe.

Spoiler mburi, dipasang ing wulan Juli 1978 nalika produksi CS635 35 diwiwiti, digawe saka busa. Sajrone XNUMX taun, iki malih dadi spons sing nyerep lan ngeculake banyu. Amarga ngerti yen ora bisa ditemokake saka awal, aku nemoni para pengrajin sing nggawe bagean saka fiberglass. Dheweke teka, nggawe cetakan, diputer sawetara dina, nanging pungkasane nggawe spoiler fiberglass, sing awet, ora nresep banyu lan katon luwih apik tinimbang sing asli sawise lukisan. "

Sejarah corak liku-liku dongeng sing wis dadi kasunyatan bisa suwe banget. Akeh sing mungkin wis ngerti apa mukjijat kaya veteran umur 35 taun sing meh anyar iki minangka asil saka ketepakan, utawa mung menehi hadiah. Bisa uga, kabeh wong bakal menehi wangsulan, lan kita bakal mungkasi sawetara tembung saka Pak Milanov:

"Dina iki aku percaya yen tuku iku worth, kaya sing dikandhakake, saben sen, amarga mobil kasebut pancen asli. Diposaken suntingan sadurungé digawe dening profesional non-trampil, kaya ing Daru Kar, nanging iki didandani lan banjur didandani. Sawise kabeh, bagéan saka kesenengan iku menehi soko saka dhewe, sijine ing gaweyan dhewe kanggo entuk asil sing nggawe produk dadi luwih apik. Amarga yen sampeyan mung tuku mobil, ngandika account anyar, lan sijine ing jendhela, apa keterlibatan sampeyan ing project iki? Iki ora marem - paling ora kanggo wong-wong sing ngurusi mobil klasik lan bisa uga ngerti aku.

Teks: Vladimir Abazov

Foto: Miroslav Nikolov