Bmw 535i

Generasi kaping enem BMW 5 Series wis entuk sawetara gerakan kulawarga modern, amarga akeh ing dalan wis mistaken kanggo pitu, nanging dinamis. Njupuk dipikir ing hood sing mlengkung nganti kaping papat lan pungkasanipun merges karo topeng ginjel pindho tradisional sing meksa sampeyan teka menyang ngarep.

Mesthine, jalur cahya awan sing apik banget tetep amarga bisa dingerteni ing saindenging jagad, sampeyan uga bakal weruh pungkasane sirip laut ing atap lan rong ujung sistem pembuangan, lan katon menarik yen sisih giliran. sinyal ora ana ing panggonan tradisional ing mburi fender ngarep. ...

Lawang, bonet lan ngarep luwih entheng tinimbang aluminium, dene LED ing ngarep lan mburi nyedhiyakake katerangan sing unggul kanthi konsumsi energi sing sithik. Nalika ngerem hard, lampu rem wiwit sumunar, lan ing kasus nemen, kabeh papat pratondho arah nguripake kanthi otomatis. Kemacetan lalu lintas sing mbebayani ing trek dikenal kabeh wong, utamane wong Jerman, sing dadi pemegang rekor kanggo jumlah trek.

Nalika nglampahi wektu karo BMW anyar, aku ketemu paling rolas wong sing kasengsem ing wakil anyar ing Munich. Lan kabeh wong, tanpa pangecualian, kanthi terang-terangan ngakoni yen dheweke iri karo bisnisku. Nanging, karo tresno loropaken lan eseman, Aku terus mikir sing aku kudu bali mobil ing sawetara dina, aku luwih seneng duwe dhewe, lan ing ndhuwur kabeh aku ora idea apa kanggo nulis ing test.

Aku nulis lan memuji kolom kasebut sajrone 15 menit. Rong puluh detik kanggo memuji lan apik 14 menit kanggo scold. BMW 535i iku conto sampurna saka kendaraan modern sing wis intimidating.

Kaya sing dikarepake, dheweke entuk A, nanging kita ngerti saka pengalaman manawa mobil kasebut bakal luwih apik ing mangsa ngarep. Nanging saiki, ing wayahe, iki mobil kelangan sing meh ing verge saka kasampurnan. kasampurnan mboseni. Mulane, minuse rada dicopot saka lengen klambi.

Rega (utamane peralatan tambahan) lan konsumsi bahan bakar paling nguwatirake, kabeh liya kanthi tenang diapura utawa dianggep minangka kekurangan sing nyenengake. Kita ngerti saben liyane, Cindy Crawford uga duwe kaendahan ing lambe, lan Avril Lavigne cilik banget, nanging kita ora bakal nglindhungi, apa?

Lan apa sing nyebabake semangat iki? Formulir, mekanik, elektronik? Kabeh ing ndhuwur. Kita ora bakal ngrembug desain, iki luwih diskusi ing penginapan tinimbang spekulasi serius babagan visi lan pesen departemen desain BMW AG. Kasenengan teknologi sejatine yaiku mesin bensin telung liter lan transmisi otomatis wolung kacepetan anyar. Mesin kasebut kanthi gampang (maneh) diumumake minangka mesin paling taun. Mesin enem silinder inline saiki duwe turbocharger siji (karo teknologi Twin-Scroll utawa rong port exhaust - biyen duwe rong turbin), injeksi bahan bakar langsung lan kontrol katup variabel (Valvetronic).

Thanks kanggo bobot andhap asor lan teknologi gulung dual, turbocharger responsif lan ora gagal sanajan ing revs dhuwur. Nganti patang ewu révolusi, mesin rampung sepi, Gamelan lan alus, lan ndhuwur tengah ing tachometer dadi penake kanggo growl, ya, siji bisa ngomong, olahraga katentreman atine.

Speedometer engine ing throttle lengkap dumadakan mlumpat menyang lapangan abang lan nuduhake pitung ewu rpm kaping wolu. ... HM. ... pakunjaran ing negara kita lan salah siji saka mobil paling cepet ing dalan gedhe Jerman. Mesin malah dadi atos sing kudu ati-ati banget nalika miwiti karo pedal akselerator, minangka malah sethitik disregard saka sikil tengen ndadekake gulu kabeh penumpang tegang.

Yen ora, aja tuku Five kanthi transmisi manual. Yen sampeyan duwe luwih saka 50k saben mobil, nyimpen sing 2.400 euro kanggo transmisi otomatis kasebut, minangka permata bener teknologi.

Kanthi akselerasi engine banget Gamelan, sampeyan ora bakal krungu, apamaneh aran, operasi saka gearbox; ing akselerasi Moderate sampeyan mung bakal krungu swara saka engine kanggo wayahe, minangka otomatis ngganti sawetara Gir cepet, nanging sampeyan ora aran iku; sampeyan ora bakal aran ing throttle lengkap - sampeyan mung bakal krungu ngaso cendhak banget saka mesin roaring.

Ngoper pindah dadi Gamelan lan alus sing tuku transmisi manual (kang, ing kabeh kejujuran, ora permata kanggo BMW) bakal dadi dosa. Na, ora kanggo ngakeni, Aku pour sampeyan anggur murni ing siji ukara: karo kombinasi 300 engine daya kuda (ayo dadi banal, enem munggah utawa mudhun) lan gearbox kasebut, sampeyan ora bisa kantun Iku.

Nyatane, malah luwih: sampeyan ora bisa kantun, nanging nyilem langsung menyang "puncak" keajaiban teknologi saiki disebut mobil modern. Banjur kita nambah gembong 19-inch karo ban Goodyear kualitas dhuwur (karo Run ing Flat utawa teknologi RSC, kang bakal kita nelpon meneng), kelas kapisan (electrical kontrol!) Power steering kanggo sedan bisnis lan sasis sing kesengsem karo sawijining. posisi dalan sing trep lan prilaku sing bisa diprediksi ing dalan gunung sing berliku.

Mesthi sasis (dobel wishbone ngarep lan aluminium alloy multi-link mburi) kompromi, lan kuwi ora solusi sing paling apik kanggo dalan sembarang, apamaneh mode driving beda. Nanging ing BMW padha duwe solusi disebut Dynamic Damper Control sing mobil test ora duwe.

Dadi, aja kaget yen nalika njupuk foto, 535i mbengkongaken nalika kita 'merempit' liwat kurva (hey, kita kurban dhéwé kanggo foto apik maneh) lan arang, nanging arang banget, guncang isi urip. rada ana ing dalan sing macet. Soundproofing iku kedudukan ndhuwur, uga enem radio speaker.

Posisi nyopir diwenehake dening kursi sing bisa diatur ing kabeh arah, setir sing bisa diatur lan pedal akselerator sing dipasang ing tumit. ... hmmm, yen kita ngomong Fantastic, kita ora bakal kantun.

Mung kurang cooling lan pijet, lan kabeh liyane (jog luwes, imbuhan backrest sudhut, ndhukung sisih, bantal aktif) mesthine dadi ngipi elek kanggo peserta. Kulit putih banget sensitif marang rereget lan saben langkah ing karpet peteng langsung bisa dingerteni. Mesthi, ing BMW, kita ora bisa kantun antarmuka utama disebut iDrive.

Sawetara taun kepungkur, kita ngritik yen sampeyan kudu paling ora dadi guru komputer kanggo ngatasi pamilih kompleks ing mobil modern, kanthi anyar, masalah kasebut ora ana maneh. Pangembang wis nggawe antarmuka sing prasaja, transparan lan ngarahake para pelanggan sing nesu (utamane wong tuwa, sing biasane dadi pembeli utama limosin bisnis kasebut). ... ya, uga apik. Kanggo ease saka operasi ditempelake ing pitu tombol tambahan (trabasan), nanging ing beyo saka siji console tengah dibebaske saka akeh tombol ing kabeh arah saka lengen movable.

Lan kanggo nggawe maca prestise lengkap, mugi kula tarik manungsa waé menyang layar 10-inch gedhe lan kualitas dhuwur (2 cm diagonal!), Sing meh luwih gedhe tinimbang layar ing kantor ngarep. Iku ora sensitif kanggo tutul, nanging thanks kanggo gampang kanggo nggunakake iDrive lever kita malah ora kantun.

Mesthine, mobil sing diisi kanthi apik biasane duwe akeh tombol, lan tes BMW 535i ora ana sing istiméwa. Ing setir olahraga kulit, kita temokake sawetara tombol kanggo radio, telpon lan cruise kontrol, lan ing sisih kiwa ing setir kita wis diinstal aktivasi Gadgets sing nggawe urip driver malah luwih gampang.

BMW dites wis cruise kontrol aktif, kang nyetel kadohan pesawat kanggo kendaraan ing ngarep, supaya accelerates kanggo kacepetan pesawat, lan uga rem ing wong akeh, lampu luwes, bebaya titik wuta mobil lan bebaya owah-owahan lane ora dikarepke. Yen driver ngganti jalur tanpa bebaya, sistem ndeteksi tandha lane ing dalan lan warns driver saka maneuver dening alon-alon goyang setir.

Nalika kontrol cruise aktif, lampu adaptif lan bebaya titik wuta ora mung piranti sing disaranake, kita rada mamang babagan bebaya owah-owahan jalur dadakan. Mungkin iki utamané disambut dening para pengusaha sing pancene nyopir akeh, yen Slovenia cilik banget kanggo iki. Nanging, aktif cruise kontrol lan lane bebaya owah-owahan nyata aids pedagogical, amarga padha ngelekake paling pembalap Slovenia salah driving.

Kontrol cruise aktif mbutuhake jarak tartamtu saka kendaraan ing ngarep supaya kendaraan bisa alon-alon yen ana kacepetan. Senajan kadohan aman bisa disetel kanggo sistem, iku isih (miturut!) Gedhe, kang pembalap liyane njupuk kauntungan saka lan "mlumpat" menyang bolongan ing ngarepe sampeyan. Lan cruise kontrol slows mudhun mobil saben wektu liyane lumebu. Pramila asring kedadeyan sampeyan tansah antri ing dalan kita, amarga ora kabeh pembalap duwe gagasan babagan jarak sing aman, mula sistem kasebut ora bisa mlaku kanthi bener.

Sing padha karo owah-owahan jalur sing ora direncanakake: sinyal giliran kita luwih kanggo dekorasi, mula sistem kasebut bakal ngelingake sampeyan babagan bebaya, amarga dheweke "ora ngerti" yen kita ora nggunakake sinyal giliran nalika ngganti jalur. Sorry kita ngomong. Nanging aja nganggep sing Petica ora bisa mbayar ekstra kanggo hardware malah luwih.

Ing tes, contone, ora ana proyeksi ing kaca ngarep (Head-Up Display), bantuan night vision (Night Vision), bantuan kamera (Surround View, kita mung duwe sing pungkasan), sistem parkir sisih otomatis, wis kasebut. kontrol damping chassis aktif). ...

Nanging dheweke duwe aksesoris sing larang, malah ora perlu. Deleng ing dhaftar lan kaget: kanggo $ 400, Aku wis dadi anggota saka perpustakaan lokal kabeh urip, supaya aku bisa gampang nyerah lampu maca ndhuwur bangku mburi; utawa mung ing $ 600 kanggo mbukak listrik lan nutup bagasi (sing bisa luwih cepet); utawa jumlah sing padha kanggo skylight, kang, kanggo AC gedhe, luwih gangguan saka bantuan. ...

Ing Petica anyar, kita uga kudu nyathet safety sing apik banget (kaku 55 persen luwih dhuwur amarga nggunakake baja kekuatan dhuwur, papat airbag lan airbag langsir, switchable ESP utawa BMW DSC, uga airbag aktif sing wis kasebut, banget. lampu utama, cruise control.), efisiensi (EfficientDynamics tegese mobil wis luwes air dampers kanggo aerodinamis sing luwih apik, nduweni engine relatif ekonomi kanggo nyopir Gamelan, transmisi efisien, bobot entheng thanks kanggo aluminium, power steering listrik, lan regenerasi nalika akselerasi utawa rem. !) lan prestise ...

Saiki mung luwih dhuwur tinimbang 550i, lan M5 kamungkinan bakal diumumake rauh, nanging sajujure, aku ora weruh alesan kanggo ora dumunung kanggo mesin injeksi XNUMX liter modern iki. Miturut warga lokal, dheweke bakal ujar manawa mabur kaya roket, utawa pampers kaya limosin presiden, sing bisa dadi cepet banget utawa ora bisa dirungokake! Mung sopir sing kudu ngerti carane njaluk dheweke metu lan apa sing bakal ditindakake. Nanging senadyan akeh piranti elektronik ing underbody mobil, kedaden kanggo kula sing driver grapyak ing dalan dielingake kula kanggo drive karo hood ditutup.

Mesthine, sing kepengin weruh ing perusahaan kita kelalen nutup omah mesin kanthi lengkap, lan panel instrumen, kanthi akeh lampu lan bebaya, ora ngerti apa-apa. Mangkene apa sing bener: BMW 535i minangka mobil kelas siji kanthi sopir sing apik lan ngitung. Banjur dheweke bakal bisa nggunakake potensial lengkap sing ditawakake ing tray dening masinis lan elektronik BMW. Kalebu sistem stabilisasi DSC, sing bisa ngyakinake 400 Nm lan 300 sparks ing roda mburi. Kanthi kita, ESP BMW mesthi kerja ing minggu iki, amarga kita ora ngindhari dheweke. Inggih, kajaba kanggo twists langka lan dadi ngendi kita menehi wong break lan digunakake skills.

Pasuryan: Dusan Lukic

Beamvies iki biasane mung ngganggu. Mesthi, kanggo kompetisi. Maneh, padha bisa nggawe mobil sing menarik ing desain (paling ora panemu beda-beda ing wangun), kang wewatesan ing mechanically utawa technical sampurna. Bensin turbocharged mujudake kuwalitas sing kudu diduweni dening mesin sedan olahraga, transmisi sing apik banget, wates setir ing telepati, sasis minangka gabungan sing sampurna saka sportiness lan comfort. Lan aku njagong konco rodha luwih mulyo saka ing generasi sadurunge. Paling apik ing kelas iki paha? Ing mratelakake panemume, ora mangu.

Pira rega aksesoris mobil tes?

Cat metalik - 1.028 euro.

Kulit Dakota - 2.109 euro

transmisi otomatis 8-kacepetan - 2.409 euro

setir olahraga kulit - 147 euro

velg 19-inch karo ban - 2.623 euro

Mbukak lan nutup tutup trunk otomatis - 588 euro

Kamera mburi - 441 euro

Atap kaca - 577 euro

kursi ngarep comfort karo imbuhan listrik - 2.371 euro

Tas ski - 105 euro

Sistem kanggo ngangkut barang sing luwih dawa - 525 EUR

kursi ngarep digawe panas - 399 euro

Interior kayu fineline - 556 euro

Lampu maca mburi BMW Individual - 420 EUR

Fungsi cahya kasebar - 294 euro

Mesin cuci lampu ngarep - 283 euro

Bantuan parkir ngarep lan mburi - 850 euro

lampu Xenon - 976 euro

Lampu ngarep sing bisa diatur - 472 euro

Ngaktifake lan mateni balok dhuwur kanthi otomatis - 157 EUR

Bebaya yen ana owah-owahan jalur sing ora disengaja - 546 EUR

pitulungan pangowahan Lane - 651 euro

Kontrol cruise aktif - 1.626 euro

Sistem navigasi Profesional - 2.634 euro

Persiapan telpon mobil Bluetooth - 672 EUR

Sistem speaker HiFi - 619 euro

Antarmuka USB - 315 euro

BMW individu polesan werna - 546 EUR

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Bmw 535i

Data dhasar

Adol:	BMW GROUP Slovenia
Rega model dhasar:	52.300 €
Biaya model tes:	78.635 €
Daya:	225kW (306 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	6,1 s
Kacepetan maksimal:	250 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	12,5l / 100km
Jaminan:	Garansi umum 2 taun, garansi seluler 5 taun, garansi pernis 3 taun, garansi karat 12 taun.

Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)

Layanan, karya, bahan biasa:	kalebu ing rega mobil €
Bahan bakar:	14.925 €
Ban (1)	2.133 €
Asuransi wajib:	5.020 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.390 (
Ngetung biaya asuransi mobil
Tuku	€ 54.322 0,54 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	6-silinder - 4-stroke - in-line - turbo bensin - longitudinally dipasang ing ngarep - bolongan lan stroke 89,6 × 84 mm - pamindahan 2.979 cm? – komprèsi 10,2:1 – daya maksimum 225 kW (306 hp) ing 5.800 rpm – kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 16,2 m/s – daya tartamtu 75,5 kW/l (102,7 hp / l) – Torsi maksimum 400 Nm ing 1.200-5.000 rpm - 2 camshafts ing sirah (chain) - 4 klep saben silinder - Common rail injeksi bahan bakar - Exhaust turbocharger - Ngisi daya adhem online.
Transfer energi:	engine drive gembong mburi - transmisi otomatis 8-kacepetan - rasio pindah I. 4,714; II. 3,143 jam; III. 2,106 jam; IV. 1,667 jam; v 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferensial 2,813 - pelek 8 J × 19 - ban ngarep 245/40 R 19, mburi 275/35 R19, circumference rolling 2,04 m.
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 250 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 6,1 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,8 / 6,6 / 8,5 l / 100 km, emisi CO2 199 g / km.
Transportasi lan penundaan:	sedan - 4 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring leaf, rel silang telung spoke, stabilizer - gandar multi-link mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa) , cakram mburi (pendingin paksa), ABS, power steering, power steering, setir roda mburi (hidrolik), power steering, 2,9 twists antarane titik nemen.
Massa:	kendaraan kosong 1.775 kg - bobot total diijini 2.310 kg - bobot trailer diijini karo brake: 2.000 kg, tanpa brake: 750 kg - mbukak gendheng diijini: 100 kg.
Ukuran eksternal:	jembaré kendaraan 1.860 mm, trek ngarep 1.600 mm, trek mburi 1.627 mm, reresik lemah 11,9 m.
Ukuran batin:	jembaré ngarep 1.520 mm, mburi 1.550 mm - jog dawa ngarep 500-560 mm, jog mburi 540 mm - diameteripun setir 390 mm - tank bahan bakar 70 l.
Kothak:	Volume batang diukur nganggo AM standar 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 panggonan: 1 koper (36 L), 1 koper (85,5 L), 2 koper (68,5 L), 1 tas ransel (20 l). l).

Pangukuran kita

T = 10 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 35% / Ban: Goodyear Excellence ngarep 245/40 / R 19 Y, mburi 275/35 / R 19 Y / Status jarak tempuh: 2.109 km
Akselerasi 0-100km:	6,1
402m saka kutha:	14,3 taun ( 161 km / jam)
Kacepetan maksimal:	250km / jam (VI., VII. VIII.)
Konsumsi minimal:	11,3l / 100km
Konsumsi maksimum:	14,2l / 100km
konsumsi test:	12,5 l / 100km
Jarak rem ing 130 km / jam:	70,2m
Jarak rem ing 100 km / jam:	39,0m
Tabel AM:	39m
Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3	52dB
Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4	50dB
Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5	48dB
Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3	62dB
Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4	60dB
Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5	58dB
Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6	56dB
Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4	66dB
Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5	65dB
Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6	64dB
Gangguan idling:	34dB
Kesalahan tes:	ora kliru

Rating sakabèhé (363/420)

• Mobil banget sing mbuktekaken ing laku apa mekanika modern (mesin, transmisi) lan elektronik (utamané sistem keamanan). Sayange, biaya dhuwit, utamané nalika ndeleng aksesoris.

• Eksterior (14/15)

  Kanggo sawetara, iku uga kaya XNUMX, nanging digunakake elegan lan dinamis.

• Interior (112/140)

  Ing babagan kamar, dheweke ilang sawetara poin (dadi duwe GT), ergonomis banget lan presisi manufaktur. Malah ukuran gedhene ora nguciwani.

• Mesin, transmisi (62
  
  
  / siji)

  Mesin bisa kanthi aman diarani mesin taun, uga transmisi otomatis. Sasis, Nanging, presents kompromi apik antarane comfort lan kesenengan nalika cornering.

• Kinerja nyopir (64
  
  
  / siji)

  Pedal lan tuas gear sing apik banget, posisi sing nyenengake ing dalan. Rasa gedhe sajrone nyopir dinamis!

• Kinerja (33/35)

  Kita ora bisa nyalahake apa-apa, dheweke mung duwe 550i lan - ing sawijining dina - M5.

• Keamanan (36/45)

  Ana akeh peralatan, lan ing dhaptar aksesoris sampeyan bisa entuk luwih akeh.

• Ekonomi

  Konsumsi bahan bakar rata-rata (300 kembang api isih kudu diisi bahan bakar), rega komponen sing relatif dhuwur lan garansi rata-rata.

Kita muji lan nguciwani

engine (kinerja, lancar)

Panularan

daya setir responsif

Piranti

drive mburi

layar amba lan iDrive

kursi, posisi nyopir

kenyamanan

instruksi operasi elektronik lan animasi

rega

konsumsi bahan bakar

kursi padhang

bobot ing bends dynamically steered

papan jog mburi luwih andhap asor kanggo mobil gedhe kuwi