Test drive BMW 4 Series Gran Coupé lan VW Arteon ing test komparatif

Apa panerus Volkswagen CC ngrebut papane srengenge?

Arteon bakal ngganti rong model lan kerja keras ing wektu sing padha karo coupe papat lawang kaya BMW 4 Series - pancen rencana sing ambisi. Apa bakal bisa ditindakake bisa ditampilake kanthi tes perbandingan antarane BMW 430d Gran Coupé xDrive lan VW Arteon 2.0 TDI 4Motion.

Mlaku liwat taman mobil bisa uga ora nyenengake nalika luang, nanging bisa mulang, paling ora yen mbukak mata. Amarga wis pirang-pirang taun, ing antarane van, SUV lan gerobak stasiun, mobil katon katon mewah banget kanggo sedan, nanging duwe patang lawang, yaiku, kudune ora kudus.

Lan ana liyane lan liyane model papat-lawang cilik kaya BMW 4 Series Gran Coupé. Amarga kudeta kasebut kudune ana ing dosis sing bisa dikombinasikake ing mobil kulawarga kanthi keanggunan tanpa sopan.

Gerakan iki diwiwiti ing taun 2004 kanthi Mercedes CLS, diterusake ing taun 2008 dening tiru pertama, VW Passat CC. Yaiku sejarah, nanging tetep tanpa ahli waris.

"Arteon", utawa: keanggunan VW CC bali

Kanthi Arteon, keanggunan CC bali menyang dalan - tuwuh ing kabeh arah lan kanthi fasad otoriter sing nggawe kita rumangsa ambisi. Ya, VW iki pengin nelukake off-road lan bisa uga narik kawigaten para panuku liyane, nangisi Phaeton, sing didol luwih murah nganti mati sepi.

Iki nyebabake Arteon, sing mung enem sentimeter luwih dawa tinimbang CC metu nanging kanthi wheelbase 13, nggawe saingan Munich meh anggun - anyar Wolfsburg wis outgrown 4 Series Gran Coupé. liwat 20 sentimeter lan katon Ngartekno luwih kuat lan massive malah tanpa gedhe 20-inch wheel kanggo 1130 euro, kaya mobil ing test kita. Ukuran sing luwih gedhe, mesthi, duwe akibat kanggo interior. Ing cendhak, Arteon kesengsem ing ngarep lan utamané ing mburi karo turah mbrawah saka papan sing model BMW ora bisa kurban, nanging mung kanggo ijol kanggo karukunan khas coupe. Iki, ing mburi Bavarian, comfort unequivocally Samsaya Awon ditambahake ing hard, ora supaya anatomis upholstered kursi.

Saka ngarep, kabeh katon beda: kursi olahraga BMW (550 €) sampurna nggabungake driver lan nyelehake dheweke kanthi harmoni ing mburi setir lan pedal, nalika VW ngajak sampeyan menyang balkon - sampeyan bisa njagong dhuwur ing kursi berventilasi sing nyaman kanthi fungsi pijet driver (€1570). lan ora banget Integrasi, kaya ing VW Passat.

Iki bisa spoil swasana ati saka connoisseurs awak - efek padha saka tata letak panel instrument, kang, senadyan efforts kanggo nggawe atmosfer, contone, karo vents online, katon emphatically prasaja lan kaya sedan. Titik paling sedhih lan paling murah ing perabot Arteon yaiku tampilan head-up € 565. Iku kasusun saka Piece Rising saka Plexiglas, kang bisa ditrima kanggo mobil kompak, nanging ora kanggo coupe kemewahan, kang isih duwe rega dhasar € 51 karo mesin diesel paling kuat dites.

Seneng banget nyopir BMW 430d xDrive Gran Coupé

Nanging aja cepet-cepet nggawe kesimpulan. Model BMW kanthi Garis Mewah, sing kalebu, kayata interior kulit standar lan ekstra opsional kanthi rega murah, regane 59 euro, sing luwih akeh. Iki ora nggawe "papat" luwih apik ing babagan kinerja lan kualitas bahan.

Nanging ana sing apik babagan BMW! Sing tengen - enem silinder lan telung liter pamindahan antarane gembong ngarep, nalika awak VW kudu isi karo papat silinder lan rong liter. Ing kene mripate kanca-kanca biyasa padha sumunar, lan bab panyebaran kuwasa, padha duwe alasan. Carane dheweke mung narik mancal gedhe, carane njupuk kacepetan lan carane akselerasi "papat" iku kaendahan nyata! Kene iku ora pati roso dening 18 hp. lan Arteon 60nm mung ora bisa tetep munggah. Senajan loro mobil miwiti tanpa rolling ban thanks kanggo transmisi dual, BMW akselerasi saka VW kanggo 100 km / h ing kabèh detik, lan saka 100 kanggo 200 km / h jarak antarane wong-wong mau persis limang detik.

Pranyata luwih akeh pamindhahan, sing disebar ing tabung luwih akeh, isih bisa dingerteni lan bisa diukur. Kaping pisanan, nalika mesin berinteraksi karo otomatis apa wae sing bisa digunakake, kayata ing BMW. Wolung gir mung ganti kanthi luwih lancar lan luwih akurat tinimbang pitung gir dual-kopling VW, sing mbutuhake wektu luwih suwe sawise diluncurake kanthi nyopir dinamis.

Sampeyan uga ora biasa yen mode olahraga VW, sing diumumake kanthi gerakan lateral tuas transmisi, sejatine minangka mode manual banal (mode olahraga sing nyata dipilih kanthi cara sing luwih rumit utawa dikonfigurasi kanthi individu). Ing model BMW, ngobahake tuas uga nyebabake mode olah raga: ngoper gear ing revs luwih, downshifting luwih cepet, nyekeli pindah maneh - ing cendhak, luwih seneng nyopir.

Sepira regane BMW ing SPBU? Ora preduli kepiye carane para pengacara nyuda, pengukuran biaya kita nuduhake manawa BMW bisa maksimal 0,4 liter luwih saben 100 kilometer. Nanging, yen sampeyan nganggep minangka pajak babagan mesin silinder sing mlaku sutra, luwih prasangka. Ndhuwur 4000 rpm, VW ngidini geter sing kuwat lan swarane rada rame. Nganti saiki, mlaku lancar kaya diesel enem silinder biasa saka Munich, sing ngganti timbre sing tampan kanthi gemuruh sing luwih kasar. Kajaba iku, 430d ngasilake swara aerodinamika luwih akeh nalika nyopir kanthi cepet.

Kesenengan ora bakal entek

Luwih nyenengake manawa BMW tetep gelem ganti. Ing nyopir normal, mobil ninggali drivere lan nindakake apa sing dijaluk. Yen ambisi lan akselerasi lateral, sabenere ditemokake titik mandheg lan garis ideal sing ngganggu game kasebut, Quartet melu gabung, sanajan rasane kaya mobil abot lan sistem kemudi variabel olahraga (250 euro). ) menehi saran luwih sithik ing dalan tinimbang pandhuan Arteon.

Nyatane, luwih condong lan wiwit luwih sithik sadurunge, nanging ora kesasar. VW nggawe kendaraan sing cocog banget kanggo nyopir aktif lan prigel sing ora dikarepake kanggo ukuran iki, sing, sanajan tes slalom lan tes ngindhari alangan, bisa nyenengake banget ing dalan. Nanging, nalika ngukur jarak mandheg, Arteon nuduhake kekurangan sing signifikan kanthi kecepatan awal 130 km / jam lan luwih dhuwur.

Loro-lorone coupe nampa rating comfort suspensi ora luwih saka rata-rata. Ing dalan sing apik, loro mobil krasa imbang, malah tahan banting lan pas kanggo lelungan dawa. Nanging senadyan damper adaptif (standar ing Arteon, € 710 ekstra kanggo kotak), padha nuduhake kekirangan ing comfort long-distance - utamané ing VW - karo respon suspensi atos lan ketukan cetha krungu ing as. Kajaba iku, Arteon ngidini getaran awak vertikal sing luwih gedhe amarga fase peregangan poros ngarep sing lemes ing mode comfort.

Para pembeli coupe kulawarga bisa uga pengin tumindak sing luwih responsif, sing kanthi damper sing bisa disetel kanthi teknis kudune bisa ditindakake kanthi teknis. Nanging, serangan VW ing Arteon dinobatkan kanthi sukses. Paling ora, nanging penting, ngalahake Gran coupé Quartet amarga luwih akeh sistem dhukungan lan rega murah.

Teks: Michael Harnishfeger

Foto: Hans-Dieter Zeifert

evaluasi

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion – 451 poin

Arteon luwih jembar, luwih sepi kanthi kecepatan dhuwur lan luwih murah, lan luwih maju tinimbang pasangan kanthi keamanan lan kenyamanan. Nanging, rem kudu luwih semangat.

2. BMW 430d Gran Coupe xDrive – 444 poin

BMW sing sempit nuduhake keunggulan ing nyetir kesenengan lan temperamen. Nanging, sejatine sing pahit yaiku mesin silinder sing enem ora duwe perjalanan sing luwih alus lan luwih tenang.

rincian teknis

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Gerakan	2. BMW 430d Grand Coupe xDrive
Volume kerja	1968 cc	2993 cc
Power	239 k.s. (176 kW) jam 4000 rpm	258 k.s. (190 kW) jam 4000 rpm
Maksimum torsi	500 Nm jam 1750 rpm	560 Nm jam 1500 rpm
Nyepetake 0-100 km / jam	6,4 s	5,4 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	36,4 m	36,4 m
Kecepatan maksimal	245 km / jam	250 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	7,5 l / 100 km	7,8 l / 100 km
Rega dhasar	€ 51 (ing Jerman)	€ 59 (ing Jerman)