BMW 130i minangka kewan cilik

Yen sampeyan seneng mobil kompak, lan omong-omong, sampeyan seneng mobil yen ora mbukak kemampuane ing kawitan ngarsane, banjur ana soko ing pasar kanggo sawetara sasi saiki. BMW 130i Kab.

Esuk September sing cerah. Ing kantor BMW ing Polandia, sampeyan mung kudu nandhatangani sawetara tandha ing kontrak, lan aku wis mudhun menyang garasi lemah. Dina iki aku bakal duwe BMW 3i ing Sydney biru kanggo 130 dina.

Externally, mobil ora beda karo mitra sing luwih ringkih. Bentuk awak sing kompak lan rada otot ora mangu-mangu yen kita lagi ngadhepi garis BMW anyar sing wis dipromosekake pirang-pirang taun saiki. Nanging, yen telung taun kepungkur, nalika nyoba 120i, aku bisa uga duwe keraguan babagan kaendahan mobil iki, mula saben wulan dadi luwih apik ing mripatku. Tudung dawa, sing katon dawa banget ing model 120i, saiki wis nemokake kabeneran - mesin 6-silinder rampung ngisi ruang kosong lan ora ana khayalan manawa bakal ngatasi kahanan pertempuran sing angel nalika nyusul ing dalan sing ora amba. 17-inch alloy wheel nambah Pesona, lan, kang nguripake metu, padha nyedhiyani comfort cukup nalika nyopir. Eksterior gambar rampung karo pipa knalpot sing dilapisi krom pindho.

Ora ana gunane ndeleng njero mobil ing garasi sing peteng, mula aku lunga. Thanks kanggo sistem Akses Comfort, sampeyan bisa mlebu mobil lan miwiti mesin tanpa njupuk kunci saka kanthong. Sistem iki ngidini sampeyan miwiti mobil mung nalika kunci ana ing njero mobil. Nalika aku ngadeg, sanajan lawang mbukak, kancaku ing mobil ora bisa miwiti mesin. pinter. Thanks kanggo iki, kita yakin manawa ora ana sing bakal ninggalake BMW sing ayu, ngemas tumbas ing bagasi supermarket. Sayange, sajrone tes ing bandara, aku weruh siji "plus" sing ora nyenengake saka sistem iki - nalika, sawise miwiti mesin kanthi kunci ing kanthong, kita metu saka mobil, mesin isih mlaku, lan pesen kasebut mung nuduhake. jam bab lack saka tombol. Sawise sawetara menit ngadeg ing jejere mobil lan mesin isih mlaku, aku pindhah sawetara puluhan meter adoh. Mesine isih mlaku. Salah sijine kancaku mlebu mobil. Ora ana owah-owahan - mesin mlaku. A kanca wiwit drive ing 100 meter. Ora ana owah-owahan - mesin mlaku, sampeyan bisa pindhah. Mung nalika mesin dipateni, dheweke ora bisa miwiti maneh. Kita ora nganakake tes serius lan ora mriksa manawa mesin mandheg sawise pindhah saka tombol kanthi jarak sing luwih gedhe tinimbang ..., nanging luwih becik yen, sawise ninggalake mobil, mesin mandheg sawise sawetara puluhan. detik, ngandhani babagan iki kanthi sinyal swara.

Kaya sawetara model BMW anyar, mesin diwiwiti nggunakake tombol wiwitan / mandeg. Yen aku ora lungguh ing kursi sing dipasang kanthi sampurna, swara sing dakrungu ing garasi sawise miwiti mesin mesthine saya nggegirisi. Aku wis suwe ora krungu swara engine sampurna disetel karo sistem exhaust. Soko apik tenan. Tutul alus ing pedal gas lan respon langsung ing wangun gemuruh bass sing nggawe weteng kluruk, utamané ing sawetara rev ngisor, tegese aku bisa linger ing ruang paling ngisor saka bangunan kantor kanggo dangu. . Nanging, sawise kenalan kaya mengkono, aku nyadari yen aku kudu mriksa mobil iki ing gerakan.

Relatif cilik, setir bunder lan tuas gearshift saka paket M pas sampurna ing tangan. Gir felt karo sethitik resistance, nanging mesthi. Aku ora sok dong mirsani kangelan nalika mbuwang "troika", kang ana ing E87 120i sadurunge dites, lan ing E90 320d. Salah siji engineers saka Munich mbenerake soko, utawa mobil loro iku kacilakan ing karya. Kita arep. Ukuran cilik saka setir lan sistem setir aktif ngidini maneuvers banget pas. Nalika parking utawa obah alon antarane posisi nemen saka setir kurang saka rong giliran! Mobil iki menehi kesan yen lagi mlaku. Menapa malih, nalisir panemu aku krungu sing setir aktif ora ngijini sampeyan kanggo kebak aran mobil konco setir, Begjanipun, iki diaktifake metu dadi omong kosong lengkap. Luwih angel bali menyang kemudi normal - sawise 3 dina nyopir kanthi setir aktif, ternyata mobilku angel diuripake, utamane nalika maneuver menyang papan parkir. 🙂

Nyopir BMW 130i iku kesenengan murni. Senadyan ukuran relatif cilik, mobil banget manteb ing ati ing dalan. Malah ruts ora akeh masalah. Kopling gampang dianggo, rem malah ing kacepetan dhuwur mandheg mobil iki bobote meh 1400 kg, lan pedal gas ... sampeyan kudu ati-ati ing kene 😉 Daya 265 hp. ing 6.600 rpm lan torsi maksimum 315 Nm ing 2.750 rpm ndadekake mobil iki ora obah - kang catapults, mlumpat maju yen kita ngidini. Kabeh dipantau dening elektronik, sing, untunge kanggo wong sing duwe pengalaman nyopir, bisa dipateni. Nanging, kita ora nyaranake nindakake iki ing njaba autodrome utawa bandara sing disewakake. Kanthi daya lan torsi kaya ngono, supaya BMW 130i bisa geser sanajan ing trotoar garing ora dadi tugas sing angel banget, mula ing kutha, luwih becik duwe sistem DSC + T sing nonton kabeh.

Ing babagan kinerja, mesin luwih kaya diesel tinimbang bensin, sing trep banget nalika nyopir ing njaba kutha. Amarga lokasi kurang torsi dhuwur, kita kerep bisa nyusul banget irit tanpa downshifting. Nyatane, saka 2.200 rpm (kabeh wektu kita ngomong babagan overtaking tanpa nyuda), akselerasi wis dirasakake - ora ana wahyu, nanging biasane cukup, ing 2.700 rpm pancen apik, lan ing ndhuwur 3.500 rpm kita ilang kanggo wong sing dadi. kesalip metu saka ngarsane. Iki rasio engine lan pindah dipilih ing cara iki bisa spoil driver. Kanggo jangkep, kita tekan atusan ing 6.1 detik, lan kacepetan maksimal diwatesi sacara elektronik ing sekitar 250 km / jam. Relatif sawetara mobil ing dalan kita bisa mbandhingaké karo monster sethitik iki, lan iki menehi comfort tambahan ing trip. Paramèter mesin kasebut banjur dibayangke ing jumlah bahan bakar sing dikonsumsi (ing kutha 12,5-17 l / 100, gumantung saka gaya nyopir lan jumlah macet, ing dalan gedhe 9-11 l / 100 km, gumantung saka kacepetan lan kecepatan. jarak tempuh). nomer overtaking dadakan), nanging kanggo wong sing tuku mobil kuwi, iki ora dadi masalah gedhe. Lan yen wis menehi hasil luwih, iku luwih apik kanggo tuku BMW 120i.

Sawise sawetara puluh menit pisanan nyopir, wektune kanggo katon ing njero. Mobil kita dilengkapi setir multi-setir cilik lan praktis saka M-paket. Kit kasebut dilengkapi tombol gear kanthi logo M. Konsol tengah diarahake rada menyang driver, mula unsur khusus BMW iki ditahan. cara kanggo pindhah. Ing console kita temokake radio BMW Professional (standar ing BMW 130i) sing wis nganyari karo sistem HiFi Professional ing preparation kanggo pangisi - kabeh muni apik banget. Penyayang musik mbokmenawa duwe leladen, nanging pisanan, kanggo akèh-akèhé saka nduweni kualitas swara kuwi cukup, lan sareh, iku luwih apik kanggo ngrungokake mesin ing mobil iki;). Kita uga bisa nampilake pesen komputer ing papan ing layar radio (sanajan luwih trep kanggo nonton ing jam) lan ngontrol ponsel liwat Bluetooth. Operasi kondhisi hawa otomatis ora owah sajrone pirang-pirang taun, mula ora ana sing bakal duwe masalah ing kene. Konsol tengah uga nduweni tombol kanggo mateni PDC (Park Distance Control - sensor parkir ngarep lan mburi) lan DSC + T (Dynamic Stability Control with Traction Control). Sayange, arloji kasebut "dibungkus" ing plastik, sing katon rada cheesy, nanging bisa uga mung kesan. Ing kasus apa wae, iku identik ing kabeh model Series 1. Telpon bisa diwaca lan nuduhake kabeh informasi penting, kajaba mung siji - ora dingerteni apa suhu mesin saiki. Nalika sistem drive overheating, lampu indikator sing cocog urip, nanging ngerti yen mesin wis siyap kanggo karya luwih intensif mesthi bakal migunani. Kene kita menehi minus tartamtu.

Mobil tes kita dilengkapi kursi olahraga sing paling dhuwur ing kulit ireng Boston, pangaturan daya multi-tingkat, pemanasan, bumper kembung kanggo genggaman sudut sing luwih apik, lan memori dual-set. Sayange, ora ana panyesuaian lumbar ing wong-wong mau, sing kanggo wong sing duwe tulang punggung tegang bisa dadi penting sajrone lelungan sing dawa.

Apike, senadyan ukuran relatif cilik saka BMW 1 Series, malah wong dhuwur banget kudu ora masalah posisi jog ing cara optimal, nanging wong ing 160 bisa duwe masalah - Aku maringi pitutur sampeyan mriksa yen sampeyan bisa mindhah. jog cukup cedhak setir. Antarane kursi ngarep ana armrest gedhe karo sawetara kompartemen panyimpenan. Kursi mburi luwih ditujokake kanggo bocah-bocah, sanajan ana wong sing ora luwih dhuwur tinimbang 180 cm ing ngarep, ana ruangan cilik kanggo wong diwasa ing mburi. Cahya akeh ing njero mobil diwenehake dening sunroof kaca. Bagean ora ngematake ukurane, utamane amarga kadhangkala luwih gedhe ing mobil sing ukurane padha. Nanging ora ana tragedi, anggere kita ora pengin lelungan karo papat kita karo koper gedhe.

Keamanan ing tingkat dhuwur. Peralatan standar kalebu airbag ngarep, sisih lan langsir, ABS, Cornering Assist (CBC), Brake Assist (DBC), Advanced Dynamic Stability Control with Traction Control (DSC+T). Kajaba iku, unit tes kita dilengkapi lampu bi-xenon (utamane dianjurake kanggo wong sing nyopir akeh ing wayah wengi) kanthi jet tekanan dhuwur lan sensor udan kanthi kemampuan kanggo ngaktifake wiper kanthi otomatis.

Apa worth tuku mesin kuwi? Mesthi wae iku worth iku. Aku ora mangu-mangu. Swara apik tenan, mesin apik, peralatan apik. Lan iki cons suntingan? Apa kekurangane? Ing BMW 130i, mung kesenengan nyopir sing penting.