BMW 114i - apa versi dhasar bisa digunakake?

102 HP saka 1,6l. Akeh wong sing seneng karo asil kasebut. Nanging, kanggo iki, BMW mbutuhake teknologi injeksi bahan bakar langsung lan ... turbocharging. Apa "siji" ana ing basis 114i?

Ayo dadi miwiti karo sip saka sajarah. Ing separo pisanan saka 90s, versi dhasar saka E36, uga paling murah lan cilik BMW, ana 316ti Kompak. Hatchback 3-lawang ndhelikake mesin 1,6 liter kanthi tenaga 102 hp. ing 5500 rpm lan 150 Nm ing 3900 rpm. Motorized "troika" akselerasi saka 0 kanggo 100 km / h ing 12,3 detik lan tekan 188 km / h. Konsumsi bahan bakar sing diumumake dening pabrikan ing siklus gabungan yaiku 7,7 l / 100 km.

Rong dekade sabanjure, lineup BMW katon beda banget. Panggonan "troika" ing versi Kompak dijupuk dening seri 1. Iki model paling cilik ing sawetara BMW (ora ngetang Z4 lan durung ditawakake i3). Nanging, iki ora ateges sing mobil cilik. Hatchback 3 lan 5 lawang luwih dawa, luwih amba lan luwih dhuwur tinimbang E36 sing kasebut ing ndhuwur. Dhaptar rega "unit" mbukak saka versi 114i. Labeling rada bingung. Disaranake nggunakake mesin 1,4L. 114i, kaya 116i lan 118i, entuk mesin turbocharged 1.6 TwinPower Turbo kanthi injeksi bahan bakar langsung.

Ing paling lemah, unit kasebut ngasilake 102 hp. ing 4000-6450 rpm lan 180 Nm ing 1100-4000 rpm. Iku cukup kanggo 114i tekan 11,2-195 ing 114 detik lan tekan 116 km/jam. Ngendi kemajuan teknologi didhelikake? Apa gunane nglengkapi mobil kanthi mesin turbocharged sing ringkih kanthi injeksi langsung, larang regane lan larang kanggo njaga? Ana sawetara alasan. Sing utama, mesthi, yaiku optimasi proses produksi. Versi mesin 118i, XNUMXi lan XNUMXi duwe diameter, stroke piston lan rasio kompresi sing padha. Mangkono, beda daya lan torsi minangka asil saka aksesoris lan elektronik sing diowahi, uga pamblokiran silinder murah lan komponen crank-piston.

Unit TwinPower Turbo tundhuk karo standar emisi Euro 6, sing bakal dileksanakake ing tengah taun ngarep. Kauntungan saka 114i ora tingkat emisi karbon dioksida sing sithik banget, sing ing sawetara negara nemtokake jumlah pajak kanggo operasi mobil. 127 g CO2/km luwih cendhek tinimbang 116i (125 g CO2/km). Mesthi, prabédan jejak ora ngganti apa-apa - opsi loro kasebut kalebu kategori pajak sing padha.

Kita takon manajer produk sing tanggung jawab kanggo seri 114 kanggo nerangake misteri 1i. Pegawe ing markas BMW ing Munich ngaku yen ing sawetara pasar, persentase tartamtu saka pelanggan malah nuntut versi kanthi mesin sing ringkih. Miturut riset sing ditindakake dening perusahaan kasebut, sawetara pembalap 136-daya kuda dianggep kuwat banget. Interlocutor kita kanthi jelas nandheske yen aturan kasebut ora ditrapake kanggo pasar Polandia, ing ngendi 116i ana ing posisi sing kalah wiwit wiwitan.

Anane turbocharging uga kudu nyukupi kabutuhan pasar. Ana persentasi akeh pembalap sing pengin engine kanggo irit akselerasi mobil saka revs paling - preduli saka apa iku mesin bensin utawa diesel. Karakteristik iki bisa digayuh berkat turbocharging. Ing mobil test, maksimum 180 Nm kasedhiya ing 1100 rpm nyengsemaken kurang.

Dadi tetep kanggo nguji kemampuan 114i kanthi empiris. Kesan pisanan luwih saka positif. BMW ngrilis "siji" sing meh lengkap kanggo tes. Sanajan 114i minangka model dhasar, BMW ora mbatesi dhaptar pilihan. Yen dikarepake, sampeyan bisa order setir olahraga, M-paket, suspensi dikiataken, sistem audio Harman Kardon lan akeh unsur desain. Mung transmisi otomatis Steptronic 114-kacepetan ora kasedhiya ing 8i.

Kita ora bakal kentekan niat. The mechanical "enem" dianggo karo khas BMW kajelasan lan resistance penake. Setir uga impeccable, lan transfer torsi menyang poros mburi ndadekake torsi-free nalika akselerasi.

Sasis uga titik kuwat saka BMW 114i. Suspensi springy njupuk benjolan kanthi apik lan menehi penanganan sing apik. Distribusi bobot becik (50:50) uga duweni efek positif ing traksi, sing ora mungkin ing hatchback penggerak roda ngarep. Dadi kita duwe sasis GTI sing wis dipasangake karo mesin 102 hp. …

Kita mlaku-mlaku. "Edynka" ora keselak ing kacepetan kurang, nanging uga ora njupuk kacepetan cepet banget. Wayahe paling awon punika nalika kita mencet gas menyang lantai lan nguripake mesin kanggo lapangan abang ing tachometer ing, dikarepake dandan cetha ing akselerasi. Momen kaya mengkono ora bakal teka. Kacepetan pikep katon ora gumantung saka rotasi crankshaft. Upshift luwih apik, nggunakake torsi dhuwur lan ngurangi konsumsi bahan bakar. Kanthi kulo sepi ing njaba pemukiman, "siji" nganggo sekitar 5-5,5 l / 100 km. Ing siklus kutha, komputer menehi kurang saka 8 l / 100 km.

Test drive njupuk Panggonan ing Jerman, kang ndadekake iku bisa kanggo nyoba Kapabilitas mobil nalika nyopir cepet banget. Malah model dhasar BMW ora wedi kacepetan - tumindak banget stabil malah ing wilayah maksimum 195 km / h. 114i akselerasi cukup ajeg nganti 180 km/jam. Sampeyan kudu ngenteni sawetara wektu kanggo nilai sing luwih dhuwur. Ing wektu sing padha, panah spedometer saka spesimen test bisa nyimpang menyang tandha lapangan 210 km / h.

114i minangka ciptaan sing spesifik banget. Ing tangan siji, iki BMW nyata - mburi-wheel drive, karo penanganan banget lan uga-digawe. Nanging, kanggo PLN 90 kita entuk mobil sing nguciwani kanthi akselerasi sing kurang. Luwih larang dening PLN 200, 7000i (116 hp, 136 Nm) luwih cepet. Kanthi jumlah sing cedhak karo PLN 220, kudu nambah sawetara ewu ora dadi alangan nyata. Pelanggan mbuwang luwih akeh kanggo peralatan tambahan. Pilihan sing paling apik kanggo 100i yaiku supaya ... 114i. Ora mung dadi luwih cepet (116 detik kanggo "ratusan"), uga mbutuhake ... bahan bakar kurang. Sajrone tes, bedane minus 8,5i yaiku 114 l / km. Yen wong bingung banget karo temperamen mobil, pamilih ing trowongan tengah bisa milih mode Eco Pro, sing bakal nyuda respon mesin kanggo gas, lan ing wektu sing padha nyuda konsumsi bahan bakar.