BMW M2 CS 2021 review

Nalika BMW M2 pisanan ndharat ing pesisir Australia ing 2016, salah siji saka kritik paling gedhe iku lack of grumbling, kang mesthi babras raos.

Kanthi 272kW lan 465Nm saka 3.0 liter "N55" siji-turbo enem silinder engine, iku meh ora tame, nanging pitakonan iki, iku cukup khusus kanggo disebut mobil M lengkap? Lan jawaban saka para penggemar yaiku "utawa mungkin ora."

Maju menyang 2018 lan BMW wis mbenerake kritik kasebut kanthi ngeculake Kompetisi M2, didhukung dening mesin S3.0 55 liter twin-turbocharged saka M3 lan M4 kanggo menehi 302kW / 550Nm sing luwih nyenengake lan cocog.

Kanggo sing cukup edan kanggo mikir sing isih ora cukup, M2 CS saiki kasedhiya ing showrooms lan ndadekake nganti 331kW lan 550Nm thanks kanggo sawetara njiwet engine. Saiki kasedhiya karo transmisi manual enem-kacepetan uga. Swara sing sampeyan krungu iki minangka kabungahan para puritan.

Dadi, apa saiki nggawe 2021 M2 CS dadi BMW paling apik kanggo pembalap sing antusias?

Model BMW M 2021: M2 CS
Rating safety	-
jinis mesin	3.0L turbo
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	9.9l / 100km
Landing	4 kursi
Regane saka	$120,300

Apa ana sing menarik babagan desaine? 10/10

Kita wis pembuangan amba carane M2 katon, iku ukuran tengen lan takeran sampurna kanggo coupe olahraga , lan CS mung njupuk iku kanggo tingkat sabanjuré.

Ing sisih njaba, M2 CS nampilake bulge hood sing luwih gedhe uga hood vented kanggo nambah aliran udara.

M2 minangka ukuran sing tepat lan proporsi sing cocog kanggo coupe olahraga.

Splitter ngarep, spion sisih, rok, spoiler tutup trunk lan diffuser mburi uga rampung ing serat karbon, menehi mobil katon agresif.

Isi lengkungan wheel ana 19-inch wheel dicet ing ireng, nanging konco iku massive cakram rem perforated lan calipers abang-dicet gedhe.

Nelpon M2 CS sporti bakal understatement, nanging kita kudu nggawa metu sing werna Alpine Putih mobil test kita katon rada surem senadyan bling ekstra.

• Splitter ngarep, spion sisih, rok, spoiler tutup trunk lan diffuser mburi uga rampung ing serat karbon, menehi mobil katon agresif.
• Splitter ngarep, spion sisih, rok, spoiler tutup trunk lan diffuser mburi uga rampung ing serat karbon, menehi mobil katon agresif.
• Splitter ngarep, spion sisih, rok, spoiler tutup trunk lan diffuser mburi uga rampung ing serat karbon, menehi mobil katon agresif.
• Splitter ngarep, spion sisih, rok, spoiler tutup trunk lan diffuser mburi uga rampung ing serat karbon, menehi mobil katon agresif.

Yen kita tuku siji? Kita arep kanggo werna pahlawan Misano Blue nggumunke karo gembong emas tenan narik kawigaten manungsa waé ing kutha lan ing trek balapan, sanadyan padha bakal nambah mungguh $1700 lan $1000 kanggo tag rega wis dizzying.

Nang, M2 CS sethitik kuciwo karo interior spartan sing katon kaya dijupuk saka coupe 2 Series paling murah amarga lack saka layar kontrol iklim.

Nanging, BMW nindakake sing paling apik kanggo nambah kursi ember sing pas banget, setir Alcantara, panel instrumen CS-badged lan trowongan transmisi serat karbon.

Iku mesthi cilik saka fungsi liwat wangun, nanging lack of lampu kilat internal tegese sampeyan luwih fokus ing dalan ahead saka tindakan liya, kang ora ala nalika sampeyan duwe 331kW lan 550Nm dikirim menyang gembong mburi.

Carane praktis ruang interior? 7/10

Kanthi dawa 4461 x 1871 mm, jembaré 1414 x 2698 mm, dhuwur 2 x XNUMX mm, wheelbase XNUMX x XNUMX mm lan mung loro lawang, CS ora tembung pungkasan ing praktis.

M2 dawane 4461mm, ambane 1871mm lan dhuwure 1414mm.

Ana akeh papan kanggo penumpang ngarep, mesthi, lan kursi ember sing bisa diatur kanthi elektronik ndadekake posisi sing tepat kanggo ngalih lan nyerep dalan.

Nanging, papan panyimpenan diwatesi kanggo rak lawang ukuran medium, rong wadhah cangkir, dompet cilik / tray telpon lan kabeh.

Ana akeh kamar kanggo penumpang ngarep.

BMW cukup loman kanggo nyakup port USB siji kanggo ngisi daya piranti, nanging panggonane ing ngendi armrest kudu tegese sampeyan kudu kreatif karo manajemen kabel supaya bisa digunakake yen sampeyan pengin nyimpen telpon ing mobil. tray ing kontrol iklim.

Ruang panyimpenan diwatesi: rak lawang ukuran medium, rong wadhah cangkir, dompet cilik / tray telpon lan kabeh.

Kaya sing dikarepake, rong kursi mburi adoh saka becik kanggo dhuwur, nanging ana akeh legroom lan kamar Pundhak.

Rong kursi mburi adoh saka becik kanggo sapa wae sing dhuwur.

Ana tray panyimpenan tengah cilik ing mburi, uga Isofix TCTerms kanggo kursi, nanging ora akeh supaya penumpang mburi nglipur. Padha mbokmenawa bakal banget wedi kanggo Care.

Mbukak bagasi mbukak bukaan cilik sing isine 390 liter lan dibentuk supaya gampang pas karo set klub golf utawa sawetara tas sewengi.

Mbukak bagasi, sampeyan bisa ndeleng bolongan cilik sing isine 390 liter.

Ana macem-macem bagasi lan titik lampiran net supaya barang-barang sampeyan ora muter, lan kursi mburi dilipat kanggo nampung barang sing luwih dawa.

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 6/10

Rega kanggo BMW M2021 CS 2 diwiwiti saka $139,900 sadurunge biaya dalan kanggo transmisi manual enem-kacepetan, nalika pitu-kacepetan dual-clutch otomatis munggah $147,400.

Aja kesusu, BMW M2 CS ora murah.

Dibandhingake karo Kompetisi M2, CS nambah babagan $ 37,000 ing ngisor - padha karo kinerja SUV cilik - lan mbebayani nyedhaki M3 lan M4 generasi sabanjure ($ 144,900 lan $ 149,900).

M2 CS duwe knalpot anyar.

Kanggo rega, para panuku entuk eksklusivitas, kanthi mung 86 unit sing kasedhiya ing Australia saka total produksi ing saindenging jagad 2220 unit.

Mesin uga disetel kanggo output daya sing luwih dhuwur, nanging luwih akeh ing ngisor iki.

M2 CS uga kemewahan kanggo sportiness minangka standar, karo serat karbon trims njaba, sistem exhaust anyar, gembong entheng 19-inch lan setir Alcantara.

Anteng 19-inch wheel teka standar ing M2 CS.

Kursi ngarep diselang saka M4 CS lan apik ing Alcantara lan kulit, nanging bab kabeh sing njaluk ing syarat-syarat peralatan.

Sistem infotainment ukuran padha karo liyane saka sawetara M2 ing 8.8 inci lan kalebu sat-nav, radio digital lan Apple CarPlay (nuwun sewu, nduweni Android ora kaya iku).

Kontrol iklim rada beda, kanthi layar tipis diganti karo tombol lan kenop dhasar.

Sistem multimedia nduweni ukuran 8.8 inci.

Pemanasan kursi? Ora. Ventilasi udara mburi? Nuwun sewu. Kepiye babagan entri tanpa kunci? Ora kene.

Uga katon ora ana pangisi daya smartphone nirkabel lan armrest tengah, amarga trowongan transmisi konvensional wis diganti karo potongan serat karbon.

Supaya adil, sampeyan entuk sistem swara Harman Kardon premium, tombol wiwitan, lan port USB siji, dadi paling ora BMW nawakake cara kanggo ngisi daya telpon nalika lelungan.

Mbok sing paling egregious kabeh, paling kanggo kula, padha pedal karet dipasang ing mesin test manual kita.

Kanggo $ 140,00, sampeyan nyana sethitik liyane ing syarat-syarat penak, lan sadurunge argue sing "iku kabeh babagan tetep bobot mudhun", aja padha sumelang amarga M2 CS lan M2 Kompetisi tip timbangan ing siji arah. identik 1550kg.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 9/10

BMW M2 CS nganggo mesin 3.0 liter twin-turbocharged S55 enem silinder kanthi tenaga 331 kW/550 Nm.

Kanthi mburi-wheel drive liwat enem-kacepetan manual utawa pitu-kacepetan dual-genggaman transmisi otomatis, M2 CS bisa sprint saka nul kanggo 100 km / h ing 4.2 utawa 4.0 detik, mungguh.

Daya puncak kasedhiya ing 6250rpm pusing lan torsi puncak tekan ing 2350-5500rpm.

M2 CS bener diprodhuksi minangka akeh grumbling minangka metu M3 / M4 Kompetisi amarga nggunakake mesin padha, lan ngandika jumlah kinerja ing tunyuk mbledhos bakal ngomong bab bledosan. Iki serius bang kanggo dhuwit sampeyan.

BMW M2 CS nganggo mesin 3.0 liter twin-turbocharged S55 enem silinder kanthi tenaga 331 kW/550 Nm.

M2 CS kanthi gampang ngluwihi Jaguar F-Type V280 kanthi 460kW/6Nm, Lotus Evora GT306 kanthi 410kW/410Nm lan Porsche Cayman GTS 294 kanthi 420kW/4.0Nm.

Aku kudu ndeleng transmisi manual mobil test kita, sing apik banget, nanging ora apik.

Kanthi shifter sing nyenengake sing ditemokake ing Honda Civic Type R, Toyota 86, lan Mazda MX-5, aku ngarepake owah-owahan dadi nirwana, nanging pancen apik.

Gerakane dawa banget ing mratelakake panemume, lan iku perlu banget gaweyan kanggo sijine wong ing rasio bener. Nanging, kita kabeh kudu seneng ndeleng manual ing kene, lan aku isih dadi pilihan sing luwih apik kanggo purists tinimbang otomatis.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 8/10

Angka konsumsi bahan bakar resmi kanggo M2 CS yaiku 10.3 liter saben 100 km, nalika minggu kita karo mobil menehi angka sing luwih nyata 11.8 l / 100 km.

Engine wiwitan / teknologi mandeg kalebu kanggo ngurangi konsumsi bahan bakar, nanging minggu kita karo mobil iki ngginakaken biasane ing lurung-lurung kutha Melbourne karo telung lelungan metu saka kutha looking for nduwurke tumpukan dalan bali.

Manawa, yen kita luwih ngendhaleni panggunaan throttle, kita bisa ngurangi angka konsumsi bahan bakar iki, nanging asil kurang saka 12 l / 100 km isih apik kanggo mobil kinerja.

Kepiye carane nyopir? 10/10

Ayo kula cetha; nyopir M2 CS pengalaman luar biasa.

M2 mesthi cedhak karo mobil M modern sing paling apik lan CS mung nguatake posisi raja.

Mlebet lan kursi ember Alcantara lan setir bakal ngonfirmasi yen sampeyan ana sing khusus.

Pencet tombol wiwitan abang lan engine dadi urip lan sistem exhaust anyar nggero kanggo nggawe sampeyan eseman langsung.

Ing dalan mbukak, ing damper adaptif ditemokaké ing M2 CS rendhem munggah bumps lan nabrak dalan uga, nanging ora nyana dumadakan dadi cruiser nyaman lan cuddly.

Ayo kula cetha; nyopir M2 CS pengalaman luar biasa.

Nitih tenan ing kabeh setelan, nanging nelpon ing "Sport Plus" lan comfort punika hit nyata, utamané ing dalan kutha atos Melbourne karo trek tram intersecting sawijining.

Nanging, uwal saka dalan kutha unkempt menyang tarmac Gamelan negara lan M2 CS tenan nuduhake mati kaprigelan nangani sawijining.

Ban standar Michelin Pilot Sport Cup 2 uga mbantu ing babagan iki, lan nalika mburi mburi bakal ngetokake daya 331kW yen sampeyan pengin tetep ing garis balap lan ngunci puncak kasebut, M2 CS minangka pilihan sing luwih apik. saka peserta gelem.

Suspensi ora mung siji-sijine sing bisa diganti, nanging uga ana pangaturan setir lan mesin.

We found setelan paling apik kanggo mode serangan maksimum kanggo engine lan penundaan nalika tetep setelan setir ènthèng, lan malah karo bobot setir suda, ana cukup saran lan dalan aran kanggo ngirim persis apa mengkono. M2 CS pengin nindakake.

BMW wis mesthi dijupuk aran saka M2 CS sing meh nyurung sampeyan kanggo pindhah luwih cepet lan luwih cepet.

Nalika nerangake edhan, iku uga apik kanggo ngerti sing massive 400mm ngarep lan 380mm cakram mburi karo enem- lan papat piston calipers, mungguh, luwih saka nindakake proyek reresik munggah kacepetan.

Aku mung kaya kanggo njelajah kemungkinan saka M2 CS ing lingkungan trek lomba liyane kontrol, amarga ing dalan mbukak M2 CS temtunipun isih ngrasa kaya wis luwih akeh kanggo kurban. Lan kabeh babagan mobil iki mung njerit Race Track Time. banter.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

3 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 5/10

BMW M2 CS durung diuji ANCAP utawa Euro NCAP lan mulane ora duwe rating kacilakan.

Mobil iku adhedhasar, 2 Series, uga unranked, sanadyan M2 CS cukup beda saka liyane saka sawetara coupe cilik.

Sistem keamanan kalebu sensor parkir ngarep lan mburi, lampu otomatis, kamera mundur lan kontrol cruise.

Sistem keamanan kalebu lampu otomatis.

Aja ngarep-arep rem darurat otonom (AEB), ngawasi titik buta lan njaga jalur ing kene, apa maneh tandha lalu lintas mburi utawa pangenalan rambu lalu lintas.

Mesthi, M2 CS trek-fokus khusus, nanging uga kurang sawetara fitur safety penting sampeyan bakal nyana saka mobil anyar, utamané ing titik rega.

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 8/10

Kaya kabeh BMW anyar, M2 CS dilengkapi garansi telung taun tanpa watesan jarak tempuh, kurang saka tawaran benchmark Mercedes babagan garansi limang taun tanpa watesan.

Interval layanan sing dijadwalake saben 12 sasi utawa 16,000 kilometer, endi sing luwih dhisik.

M2 CS dilengkapi garansi telung taun, tanpa watesan jarak tempuh.

Para panuku bisa milih rencana Basic utawa Plus, sing nyakup limang taun pisanan kendaraan kanthi rega $2995 lan $8805.

Tarif dhasar kalebu lenga, saringan udara, cairan rem lan busi, dene tarif Plus kalebu bantalan rem lan cakram, wiper wiper lan owah-owahan kopling.

Biaya pangopènan taunan $599 utawa $1761, kang ndadekake M2 CS cukup terjangkau kanggo njaga.

Putusan

Minangka wangun definitif saka M2 saiki, CS ngemas aspèk paling apik apa everyone tresna bab BMW menyang siji paket sethitik rapi.

Pengalaman nyopir ora ana sing gaib, sanajan transmisi manual bisa luwih apik lan mesin kembang api njupuk kabeh ing tingkat anyar.

Yen mung BMW wis kurban luwih peralatan lan safety kanggo babak metu tag rega $140,000, utawa Mungkin padha kudu leaned liyane menyang aspek entheng lan ditched kursi mburi kanggo nggawe 2 CS malah luwih khusus.

Ing pungkasan, M2 CS isih mobil pembalap luar biasa milutaken lan aku ora bisa ngenteni kanggo ndeleng apa BMW wis ing nyimpen kanggo mobil sabanjuré.