Test drive VW Amarok, PanAmericana lan Rockton
Kendaraan komersial drive roda papat ana ing jajaran akeh merek, nanging VW nawakake pilihan sing nyengsemake. Drive full-time lan mode elektronik khusus ing dalan - cukup kanggo wilayah sing paling angel
Kayane tes off-road, nanging kita cepet-cepet ngliwati dalan sing nduwur-nduwur ing pickup Amarok sing sisih ngisor. Umume, Seikel umume nambah izin kendharaan komersial VW, ora nyuda. Contone, kendaraan kabeh-terrain VW Transporter Rockton digawe kanthi partisipasi langsung.
Volkswagen nawakake kabeh-roda drive ora mung kanggo pickup Amarok, nanging uga kanggo Transporter, Multivan lan Caddy. Lan kabeh mobil kasebut diklumpukake ing sacedhake massa basalt Vogelsberg. Debu lan kerikil lokal dipilih dening para supir rally, nanging luwih adoh menyang alas, gundhulan gundhul lan lendhut sing luwih lemu. Kanggo Jerman, off-roading luwih serius, nanging Amarok ora mikir kaya ngono.
Penjemputan nganggo mesin sing kuat lan reresik lemah 192 mm gampang munggah ing lereng lendhut, lan ing wilayah sing banjir nggawe gelombang keruh sing nggegirisi kanthi bumper. Diesel 6 V3,0 anyar sing nguatake VW Touareg lan Porsche Cayenne menehi torsi sing nyengsemake: torsi 500 Nm wis ana ing 1400 rpm. Kanggo mbandhingake, mung 420 meter Newton sing dipindhah saka unit rong liter sadurunge kanthi rong turbin.
"Otomatis" nduweni gir pisanan sing cendhak, mula ora ana jajaran sing diturunake ora kritis. Drive roda papat full-time lan mode elektronik off-road khusus, nggunakake rem kanthi trampil - iki cukup kanggo bagean sing paling angel. Penundaan truk pickup kosong kaku, nanging penumpang isih kepenak - awake sepi, mesin ora kudu diuripake, mlaku ing regan sedheng lan ora keganggu geter lan swara. Ing njero, pickup katon ora kaya truk utilitas, nanging kaya SUV, utamane ing versi ndhuwur Aventura kanthi kursi kulit bermutu lan sistem multimedia layar amba.
Kanggo Caddy drive kabeh-rodha lan Multivan PanAmericana, rute kasebut luwih sithik, nanging isih aneh yen ndeleng tumit lan minivan sing mlaku ing dalan rereget alas. Reresik lemah PanAmericana ditambah 20 mm, wong ing ngisor ditutupi waja, lan jubin dilindhungi aluminium bergelombang. Nanging kabeh sing ana ing ndhuwur lantai yaiku saka Multivan: salon ganti kanthi meja lempitan, kursi kulit lan isolasi swara sing apik.
Kursi tangan sing nomer loro bisa diuripake ing arah sofa - sampeyan entuk ruang tamu sing nyaman. Mlebu saka dalan, menehi stempel bot ing permukaan mengkilap, ora sopan banget. PanAmericana luwih saka mobil kanggo lelungan dawa: suspensi alus, mesin diesel kuat (180 hp) lan bensin (204 hp) kanthi kombinasi karo "robot" pitung kacepetan. Kopling Haldex kanthi cepet melu poros mburi, mode off-road nyuda throttle lan gelut karo rem slip. Malah ana kunci diferensial mburi yen ngono.
Nanging, kanthi minibus sing dhuwur lan sempit, sampeyan kudu ati-ati: ing dalan sing lunyu saka lendhut, saiki banjur nyoba pindhah menyang selokan utawa gosok ing cabang kanthi papan sing apik. Ing dalan sing atos, mobil kasebut goyang, lan ing rut sing jero banget bakal nglindhungi wong liya saka lemah - pilihan iki mesthi migunani.
Caddy Alltrack uga ora cemlorot kanthi géomètri sing apik, ing endi awak poros mburi sing kuwat isih sithik. Liwat upaya Seikel, VWs all-wheel drive saka garis komersial bisa digawe luwih gampang: nambahake reresik lemah lan nguatake suspensi nggunakake serangkaian spring lan shock shock, nglindhungi crankcase mesin, transmisi, tank gas lan pasang snorkel. Tes VW diiringi mung "mobil teknis" Seikel sing wis diowahi.
Perusahaan kasebut diwiwiti nganggo kendaraan roda loro NSU - ing taun 1950-an, Josef Berthold Seikel melu adol lan ndandani. Putrane Josef, Peter seneng banget karo olahraga motor, lan kanthi melu serangan gropyokan, Seikel banjur nyetel VW ing off-road. Wiwit iku, dheweke wis kerja bareng karo pabrikan, kayata, lan ing taun 2000-an mbantu ngrampungake penundaan lan transmisi Transporter 4MOTION pertama.
Transporter Rockton uga minangka asil saka pambentukan: Seikel nambahake reresik lemah lan nyepetake transmisi. Iki minangka pilihan sing luwih sederhana tinimbang PanAmericana - interior sing minimalis, opsi minimal, lan mesin diesel 150 tenaga kuda dipasang karo kothak gir manual. Kompartemen kargo lan penumpang dipisahake karo panggangan, lan 36 bolt kudu dibongkar kanggo mindhah sofa telung kursi ing slide kasebut. Rockton luwih banter lan angel, lan gaweyan setir luwih akeh. Nanging, reresik tambah 30 mm lan ban sing duwe gigi cukup kanggo liwat kabeh trek off-road.
Nanging, Seikel bisa duwe luwih - nggawa T5 lan Amarok kanggo nyoba ing jembatan portal. Nyengsemaken, nanging perwakilan perusahaan ora ngidini numpak mung ing pickup sing cilik. Iki minangka pengalaman pertama perusahaan, nanging nuduhake asil sing menarik. Amarok, kanthi V6 top-end, bisa akselerasi dadi 100 km / jam kurang saka 8 detik, lan pusat gravitasi sing kurang lan jembar, ban profil sing kurang apik nggawe penanganan pickup.
Juru bicara Seikel umuk manawa mobil gampang nyepetake nganti 230 km / jam lan tetep manut. Nanging rem saham wis ora cukup maneh kanggo Amarok sing lincah. Jerman Praktis ngedhunake reresik lemah mung 5 cm supaya bisa njaga kapasitas nggawa. Kajaba iku, Amarok sing ngisor bakal luwih larang tinimbang nambah reresik lemah - utamane amarga disk gedhe. Nanging, tuning off-road bakal tetep dadi bisnis inti Seikel.
Kendaraan komersial drive roda papat ana ing jajaran akeh mobil, nanging VW nawakake macem-macem pilihan. Napa keprigelan kasebut kudu ana kekarepan ing UAZ Jerman? Iki sing dikarepake pasar. Taun kepungkur, saka 477 ewu Volkswagen komersial, 88,5 ewu didol kanthi transmisi 4MOTION. Yaiku, saben pembeli Volkswagen kaping lima milih nganggo kabeh-roda. Mobil kaya ngono iku gelem digawa ing Austria lan Swiss kanggo nyopir gunung. Ing Norwegia, bagean saka drive kabeh-roda "Volkswagens" tekan 83%, lan ing Rusia udakara sepertiga mobil duwe papan jeneng 4MOTION.
VW kanthi kabeh roda drive ing Rusia ternyata larang. Rega kanggo "kosong" Rockton kanthi solar 140 tenaga kuda wiwit $ 33. Ana AC sing semi-otomatis sing gampang lan ngunci mburi, lan sisane, kalebu airbag samping, kudu mbayar tambahan. Amarok kanthi mesin V633 regane udakara $ 6, nanging peralatan ing kasus iki bakal sugih.
Rega kanggo PanAmericana regane $ 46, nanging bakal dadi versi drive roda loro kanthi mesin diesel 005-tenaga kuda lan transmisi manual. Kanthi mesin 102 hp, "robot" lan pacuan papat, mobil iki regane meh sayuta luwih. Jumlah serius supaya gampang lunga menyang alas sing ora bisa ditembus.
| Jinis awak | ||||
| Truk pikep | Van | Minivan | ||
| Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm | ||||
| 5254/1954/1834 | 5254/1954/1990 | 4904/2297/1990 | ||
| Basis roda, mm | ||||
| 3097 | 3097 | 3000 | ||
| Reresik lemah, mm | ||||
| 192 | 232 | 222 | ||
| Bobot pucuk, kg | ||||
| 1857-2300 | 2328 | 2353 | ||
| Bobot reged | ||||
| 2820-3080 | 3080 | 3080 | ||
| jinis mesin | ||||
| Turbodiesel B6 | Turbodiesel papat silinder | Turbodiesel papat silinder | ||
| Volume kerja, meter kubik cm | ||||
| 2967 | 1984 | 1968 | ||
| Maks. tenaga, hp (at rpm) | ||||
| 224 / 3000-4500 | 140 / 3750-6000 | 180/4000 | ||
| Maks. kelangan wayahe, Nm (jam rpm) | ||||
| 550 / 1400-2750 | 280 / 1500-3750 | 400 / 1500-2000 | ||
| Jinis drive, transmisi | ||||
| Lengkap, AKP8 | Lengkap, MKP6 | Lengkap, RCP7 | ||
| Maks. kacepetan, km / jam | ||||
| 193 | 170 | 188 | ||
| Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s | ||||
| 7,9 | 15,3 | 12,1 | ||
| Konsumsi bahan bakar, rata-rata, l / 100 km | ||||
| 7,6 | 10,4 | 11,1 | ||
| Regane, $. | ||||
| 38 945 | 33 633 | 57 770 | ||
