Coba coba VW Tiguan anyar

Kapabilitas off-road crossover anyar ora digunakake ing sekitar Berlin - dheweke kudu nggawe trek khusus nggunakake peralatan abot sajrone pirang-pirang minggu 

Nyebrang dalan ing Berlin dadi tugas liyane - kabeh tandha ditandhani. Nanging, wong sing mlaku mesthi wae sinau coexist karo driver lan ora ngganggu siji liyane. Dadi kemampuan Tiguan anyar kanggo ndeteksi obyek obah sing mbebayani, uga hood aktif, sing minimalake akibat tabrakan, lan risiko ora bisa diklaim. Uga kemampuan off-road - ora bisa digunakake ing sekitar Berlin. Penyelenggara tes drive malah kudu nggawe trek khusus nggunakake peralatan abot sajrone pirang-pirang minggu.

Tiguan, sing dikenalaké ing taun 2007, minangka pambuka pisanan VW ing segmen crossover kompak, lan jenenge - hibrida "macan" lan "iguana" - nandheske unusualness saka model anyar. Nalika iku, mobil kaya Tiguan isih anyar, lan Nissan nembe ngluncurake Qashqai. Wiwit iku, silang Jerman wis didol meh telung yuta salinan lan isih manggoni posisi cukup serius ing pasar utama: ing Eropah iku kaloro mung kanggo Qashqai, lan ing China wis judhul crossover manca paling populer ing kelas kompak. . Nanging ing latar mburi saingan anyar lan padhang, mobil ilang - iku katon cukup andhap asor sadurunge, nanging restyling ora mbenerake kahanan.

 

Iki mbokmenawa kok Tiguan anyar dadi padhang banget kanggo Volkswagen. Pinggiran sing cetha digambar nganggo timbal sing kandel, relief aneh saka gril radiator, perhiasan kikuk saka lampu gedhe kanthi kristal LED - yen mripat ngleyang ing sadawane awak Tiguan lawas tanpa nemoni resistensi, mula yen sing anyar bakal entuk kanthi ora sengaja. macet ing rincian lan kontradiksi.

Proporsi sing wis biasa dilanggar: sisih ngarep nyebar jembar, lan feed dipotong saka sisih pinggir alur jero sing sempit menyang ndhuwur. Yen sampeyan nyedhaki mobil nganggo penggaris, jebule wis rada suwe, rada jembar lan sekaligus luwih murah. Kajaba iku, kanggo nyuda garis atap, ora perlu ngorbanake dimensi internal - ruang sirah ing ndhuwur endhas penumpang malah saya mundhak, sanajan sawetara milimeter.

 

Mobil katon massive, nyengsemaken - kaya Touareg, mung cilik. Platform MQB modular diijini kanggo ngurangi bobot saka mobil sèket kilogram, lan jarak tengah tambah dening 77 mm - saiki, ing syarat-syarat wheelbase (2681 mm), Tiguan anyar ngluwihi crossovers gedhe kayata Toyota RAV4, Kia Sportage. Hyundai Tucson lan Mitsubishi Outlander. Jerman pedantic panginten sing wates antarane mburi kursi ngarep lan dhengkul tambah 29 mm, nanging padha bisa ngapusi - ngrasa kaya Tiguan anyar katon luwih wiyar. Perlu nggedhekake meja - kursi kudu dipindhah luwih cedhak, untunge, ana kesempatan kasebut. Jembar interior sing tambah ora katon amarga trowongan tengah sing gedhe banget.

Batang entuk luwih saka mundhak ing wheelbase: 520 liter - ditambah 50 nganti volume sadurunge - iki minangka aplikasi serius ing kelas, lan yen sampeyan mindhah kursi mburi paling cedhak karo sing ngarep, sampeyan bakal entuk kabeh 615 liter, nanging ing kasus iki Tiguan bakal dadi kursi loro. Kanthi punggung lempitan, kompartemen kanthi volume luwih saka 1600 liter dipikolehi, lan yen ambane 1,75 m durung cukup, sampeyan bisa nyelehake sisih mburi kursi ngarep ing cakrawala. Dhuwur muatan dikurangi, lan bukaan lawang kaping lima digawe luwih gedhe tanpa ngrusak kekuwatan awak - utamane amarga platform MQB anyar lan panggunaan baja sing kuat banget.

 

Ing interior sadurungé, mung loro-crita deflectors padha eling - nganti saiki, bosen munggah menyang piranti gaya. Sampeyan katon ing interior saka Tiguan anyar lan mangu apa diaktifake metu banget wani - kaya-kaya ora Volkswagen, nanging sawetara jenis Seat. Napa Seat, crossover Spanyol Alteca ing platform sing padha dirancang kanthi cara sing luwih santai - ing njero lan njaba.

Apa wae sing disenengi para desainer, dheweke ora bakal ngliwati praktik sing diwiwiti. Ing VW iki, tetep sejatine bener. Tombol lan tombol ing papan sing diarepake mula pamula ora bakal kesasar. Anyar minangka pangaturan sing sederhana saka data tampilan proyeksi kanthi dhuwur kanthi tombol siji.

 

Tiguan anyar dituju kanggo pamirsa pemuda sing luwih seneng teknologi tinimbang sandal, lan mesthi bakal nganggep sepele kaya konektor USB kanggo penumpang baris liyane. Sistem multimedia gampang nanggepi tutul driji ing layar lan gampang nyambung karo smartphone. Dashboard kanthi biaya tambahan bisa uga virtual, kaya ing Audi anyar, lan ana akeh pilihan kanggo pangaturan dhewe. Nyatane, iki minangka tampilan lengkap: kontak bisa dikurangi, lan umume bisa diwenehi navigasi.

Ing garis sudhut lan tombol sing kasebar ing panel, ora ana kenyamanan. Plastik alus ora kuwat meksa tekanan driji, lan kursi kanthi sumber lan pengisi anyar angel banget. Nanging ing wektu sing padha, batin dadi luwih tenang.

 

Antusiasme dirasakake sanajan ing setelan cruise control adaptif - crossover njupuk kacepetan kanthi cepet lan dumadakan, kaya-kaya ing wayahe pungkasan, mandheg, kanthi jelas nguji efektifitas rem.

Mode ngoper kanthi tombol mung disimpen ing mobil drive roda ngarep kanthi "mekanika", lan ing mobil kabeh-roda ana mesin cuci khusus - uga tanggung jawab ngganti setelan dalan lan off-road. Eco-friendly lan individu wis ditambahake ing telung mode nyopir Kenyamanan, Biasa lan Olahraga - kanthi bantuan sing terakhir, sampeyan bisa ngganti akeh paramèter, wiwit saka sensitivitas akselerator lan gaweyan kemudi, dipungkasi karo lampu sudhut lan intensitas iklim. sistem Setelan nyopir salju lan es bisa dipilih kanthi kapisah.

 

Crossover diesel ing disk 18 inci kenceng banget sanajan ing mode kenyamanan, nanging ora ngirim sepele dalan kaya mobil generasi sadurunge. Umume, bedane antarane mode suspensi diesel "Tiguan" iku sithik - ing dalan lurus lan rata saben-saben, banjur sampeyan ndelok isyarat ing tampilan. Kacepetan banget, bedane bisa dirasakake - sawise 160 km / jam mobil wiwit nari kanthi mode sing kepenak, lan ing mode olahraga katon kaya sarung tangan. Ana luwih akeh prilaku SUV bensin, lan "kenyamanan", sanajan rodhane 20 inci, katon luwih santai. Kanthi mesin bensin, girboks robot pitung kecepetan bisa dianggo luwih alus, nanging swarane serak jelas bisa dibedakake, dene solar mung sepi lan mung bisa dirungokake nalika akselerasi.

Tiguan nganggo "mekanika" gampang nggawe aku bodho: Aku nyoba kanggo nindakake - aku budheg. Lan saben-saben miwiti / mandheg maneh mbiyantu mesin kasebut. Kolega nyengir: dheweke durung ngerti yen dheweke bakal mandheg kanthi cara sing padha sawise sawetara nalika macet ing Berlin. Throttle dawa lan sluggish digabungake karo kopling sing genggeman ing pungkasan lelungan pedal minangka tandem. Lan motor ing "ngisor" ora duwe urip - mupangat "dieselgate". Versi iki ngrusak kesan mobil anyar, nanging umume, Tiguan generasi kaping loro katoné mobil sing luwih larang, ing babagan peralatan uga pakulinan nyopir.

Tiguan anyar terus ditawakake ing rong versi. "Kutha" dadi luwih cedhak karo lemah (reresik lemah saiki 190 mm), lan kemampuan lintas negara wis rada rusak - sudut mlebu 17 derajat. Tiguan off-road tetep duwe reresik 200mm lan bumper ngarep sing apik. Nanging uga ilang sethithik ing kemampuan lintas negara geometris - sudut pendekatan saiki 25,6 derajat tinimbang 26,8 sadurunge.

Lintasan off-road sing dibangun kanggo nyoba mobil anyar ternyata cukup sederhana - para penyelenggara malah wedi yen wartawan bisa digali. Sanalika, dheweke nduduhake manawa alat elektronik mobil off-road saka mobil anyar kasebut bisa digunakake luwih larang. Kopling Haldex generasi kaping lima langsung mindhah torsi menyang poros mburi, rem ing mode off-road kanthi cepet nyakot rodha sing ditundha, mudhun mbantu bisa lancar - ing kasus iki, kacepetan kendharaan bisa dikendhaleni nganggo pedal rem. Sistem tampilan bunder uga bisa mbantu sampeyan, lan sampeyan ora mung bisa nampilake tampilan ndhuwur, nanging uga model 3D sing ora biasa ing layar. Gambar saka rong kamera sisih bebarengan bisa uga gampang yen sampeyan kudu nyopir ing dalan sing sempit.

 

"Gas" ing mode off-road surem, lan penyerap kejut cukup alus kanggo numpak off-road kanthi nyaman lan ora kena ing sisih ngisor kanthi ayunan. Kompas lan sudut puteran roda ngarep, sing ditampilake kanthi otomatis ing dashboard, katon wis kebacut. Uga mode off-road individu, sing akeh paramèter sing bisa diowahi, ora jelas kenapa iki kudu ditindakake. Contone, mateni keturunan bukit ngewangi utawa nggawe suspensi luwih alus, sing bakal nambah penumpukan ing dalan. Tiguan wis apik banget ing mode off-road biasa, mula fitur elektronik sing apik banget iki luwih asipat hiburan.

 

Tiguan anyar cenderung ora ngunjungi wilayah sing dilindhungi lan nemokake kahanan ing dalan sing serius, nanging kabisane bakal cukup kanggo nguwasani wilayah anyar. Desain sing apik banget kanthi rincian sing apik banget kudu dihargai ing njaba Eropa Utamane kanggo Amerika Serikat, versi tujuh kursi luwih lengkap kanthi "otomatis" tinimbang kothak robot bakal ditawakake. Kajaba iku, mobil coupe uga bakal katon ing kulawarga silang anyar.

Tiguan anyar bakal tekan ing Rusia mung ing waktu pisanan 2017. Nalika iki minangka persamaan karo sawetara sing ora dingerteni: durung bisa diputusake manawa bakal diprodhuksi ing Kaluga, malah ora ana pitungan pambuka kanggo rega, nanging pangerten yen silang anyar bakal luwih larang tinimbang sing saiki. Bisa uga amarga alesan iki, VW ora nglirwakake produksi Tiguan generasi pertama, lan mobil-mobil kasebut bakal didol ing Rusia kanthi paralel sawetara wektu.