Test drive perang saka raksasa olahraga

Topik Lamborghini LP 610-4 nglawan Audi R8 V10 Plus lan Porsche 911 Turbo S

Kutipan saka surat saka pamaca sing diulas 3/2016 majalah otomatis olahraga: Pancen apik banget nalika salah sawijining mobil sing dites duwe wektu lelayaran kanthi tliti. Nanging manawa kasunyatan manawa pamaca rata-rata bisa drive 95 persen jarak tempuh pribadi ing dalan umum, kerugian kayata awak sing amba banget lan visibilitas sing ora becik kudu dikritik kanthi eloquently amarga kabotan. " Pungkasan kutipan. Dear Wag Wagner, matur nuwun kanthi sanget! Amarga ora mung cuaca apokaliptik nalika nggawe film ing Hockenheim, nanging uga garis sampeyan supaya bisa mlaku-mlaku kanthi ngimpi.

Dina iki, Porsche 911 Turbo S lan Audi R8 V10 Plus bakal ngiringi Lamborghini Huracán LP 610-4 saka Hockenheim menyang "omah", yaiku Sant'Agata Bolognese ing Italia. Sawise ngliwati 800 kilometer dalan lan dalan gedhe, kita ora mung kudu entuk cuaca sing apik, nanging uga nglumpukake pengalaman sing sugih kanggo nyopir mobil olahraga ing saben dinten. Lan saiki, karo Lamborghini kita, bebarengan karo hub truk, crammed menyang rush saka dalan gedhe sing didandani lan tumuju kidul, aku wegah kanggo nggambarake ing posisi mbok menawa paling aktif maca. Aku ngakoni yen review apik ora ana hubungane karo kahanan ing saubengé. Ing retrospect, iku bisa dibandhingake karo irisan ing waja saka ksatria abad tengahan - nanging ora bakal nolak Italia seragam protruding lan Miura curtains misuwur ing mburi?

Lamborghini Huracán - siap kanggo museum?

Iku kabeh bagean saka kegilaan Lamborghini - kaya emosi kacepetan dhuwur saka mesin sing disedot kanthi alami. Narik piring tetep ngiwa menyang kolom setir lan downshift. Throttle lengkap - lan mesin sepuluh silinder atmosfer nyepetake 610 tenaga kuda, greedily njupuk gas, njupuk munggah kacepetan lan partai intoxicating iki terus kanggo maksimum 8700 rpm.

Nyatane, kita kudu njupuk Huracán iki langsung menyang museum perusahaan minangka unik. Amarga nganti saiki, mobil saka pabrikan Italia tansah ngadhepi kangelan nalika padha kudu mbuktekaken karakteristik pabrik. Nanging, Huracán kita, kanthi asil "loro lan sangang", mudhun telung prasepuluh ing ngisor akselerasi sing dijanjekake saka nol nganti satus, lan nganti 200 km / jam malah nem sepuluh luwih cepet tinimbang sing diumumake - lan, elinga, kanthi lengkap 80 tank -liter lan kru ukur saka loro Manungsa.

Audi R8 V10 Plus dibandhingake karo Huracán kaping pisanan

Komplek pinggir dalan Intal, pas ing ngarep tapel wates karo Austria. We tuku vignettes, kita Feed geng mobil olahraga karo bensin dhuwur-octane, kita ngganti mobil. 911 Turbo S utawa R8? A pilihan delightfully angel. Kita tekan R8. Kajaba saka drivetrain mesin V10 lan transmisi dual-clutch pitung kacepetan, R8 saiki lan Huracán nuduhake akeh persamaan, kayata aluminium hibrida lan konstruksi komposit, lan sasis sing akeh dikembangake (MSS - Modular Sportscar System).

Aku kaget, loro mobil mid-engine iki krasa beda banget nalika nyopir ing jaringan dalan umum. Ing tangan siji, Huracan minangka purist sing seneng banget; ing tangan liyane, R8 iku atlit racing karo mancal tengah lan comfort kulo palpable. Kursi serat karbon Lamborghini Huracán LP610-4, kasedhiya kanthi biaya tambahan, kanthi dhukungan lateral sing kuwat, ngidini sampeyan ngowahi sembarang pojok dalan motor dadi Parabolica. Nanging, akeh sadurunge trek non-stop 400 kilometer rampung, panggonan-panggonan ing ngendi tekanan ing kursi Alcantara hard semi-dilapisi wiwit lara. Nanging jujur, kanggo Huracán aku bakal nandhang lara.

Audi ngeksploitasi rasa ora nyaman ing Lambo

Ing pahlawan Italia kanthi motor tengah, kudung sing nyenengake ora tau nyuda pengalaman nyopir. Musik V10 ing mburine supir nembus kupinge kanthi bentuk sing ora disaring, kaya-kaya dheweke lungguh ora ing kothak opera, nanging ing tengah orkestra. Kanggo pertunjukan iki, sampeyan gelem ngapura dheweke amarga nganggo ban Trofeo R opsional kanggo nyopir aspal saben dina, utawa amarga ora ana visibilitas mburi tanpa Kontrol Jarak Jarak Taman sing opsional, saengga gampang manuver kaya ing Leopard 2.

Apa babagan R8? Rong klik ing poros setir lan Audi R8 V10 Plus bakal nggawe saben trek aran Unode nyata ing Le Mans. Audi njupuk kauntungan saka lack of comfort Lambo lan langsung outscores ing saben dinten nyopir karo kaku-free lelenggahan. Senadyan nilai-nilai sprint Huracán sing kondhang, para penggemar Audi ora kudu kuwatir. Malah sadurunge lelungan ing sisih kidul, R8 nuduhake wujud sing apik banget ing hak tes kita. Ing 3,0 detik saka nol nganti atusan, model uga nambah nilai data pabrik - dening rong tenths detik. Nalika R8 nemokake dalan gedhe sing gratis, malah nyusul sedulure Italia. Ing 330 vs 225 km / h, cangkir kacepetan paling dhuwur ora menyang Sant'Agata, nanging menyang Neckarsulm.

Porsche 911 Turbo S lan nahan kekejeman

Utawa ing Zuffenhausen. Turbo S generasi kaping pindho saka 991 nambah kacepetan paling dhuwur saka 318 dadi 330 km / h. Pancen Turbo S ora njupuk umpan gas kaya saingan R8 lan Huracán, nanging perasaan nalika Porsche ing 250 km / h obah mudhun siji langkah lan karo tikaman ketoke endlessly unstoppable, ndadekake pasuryan saka kanca inexperienced dadi putih minangka kapur - ya, sensasi iki mung sensational.

Versi paling ndhuwur Porsche 911 Turbo S langsung nutup kinerja paling apik ing trotoar. Lan ing generasi kaping pindho, sampeyan mesthi ora bakal golek lagu turbo klasik kayata tweet kompresor. Dina iki, mung R8 lan Huracán sing golek judhul kanggo rating swara. Thanks kanggo owah-owahan kayata turbocharger gedhe anyar, tekanan luwih dhuwur lan sistem injeksi sing dirancang ulang, manifold asupan modifikasi lan sistem asupan udara modifikasi, unit enem silinder saiki duwe 580 hp. yaiku, kanthi 20 hp. luwih saka generasi kaping pisanan 991 Turbo S. Kaya sing sadurunge, sistem Launch Control perfeksionis uga nyedhiyakake angka percepatan paling apik ing sabuk conveyor. Dina iki, kita kaget maneh kanthi nilai 2,9 / 9,9 detik nalika sprint ing 100 lan 200 km / jam, nanging bisa ngasilake sawetara.

Ora ana ketegangan lan kecepatan ekspres ing Turbo S

Nanging sanajan kacepetan dhuwur, Porsche bisa menehi rasa tentrem. Sawetara pangritik nganggep kenyamanan super-ngeling iki luwih mboseni, nanging pengendalian akustik dibandhingake karo R8 lan Huracán ndadekake ewu kilometer bisa ditindakake kanthi gampang. Lan aku bakal nambah: Aku seneng yen sawise nyopir ing dalan gedhe, drama mobil olahraga terus keprungu ing kuping kaya njerit sawise nekani disko.

Kayane katon apik tenan, nanging Turbo anyar "ngatasi gelombang" ing trotoar kanthi luwih kepenak tinimbang sadurunge sadurunge. Kanggo iki, peredam PASM sing dikontrol kanthi elektronik wis diwenehi setelan sing luwih sensitif kanggo mode normal. Kajaba iku, ing babagan stabilitas garis lurus, Turbo S pancen luwih tenang tinimbang Huracán lan Audi R8 V10 Plus.

Dalan gedhe, dalan gedhe, balapan balap

Brenner, Bolzano, Modena - Italia, ayo! We ndamel cukup calmly sadawane dalan gedhe, dalan hasrat saka Emilia-Romagna nunggu kita, kaya labyrinth saka dadi Via Romea Nonantolana occidentale. Kabeh telung model olahraga ing unsur sing kene. Nalika perfeksionis Turbo S ngethok sudhut nganggo penggerak kabeh roda nanging ora bakal lali karo misi comfort, ing kene Huracán luwih kaya mobil balap. R8 nang endi wae ing tengah.

Sasis statis standar Plus saka tes R8 mesthi menehi umpan balik sing bisa dipercaya ing dalan, nanging sanajan tanpa sasis opsional lan luwih apik, Magnetic Ride Audi ora kakehan balung geger saka tulang punggung. Sanajan Huracán dilengkapi suspensi Magneride opsional kanthi redaman elektromagnetik, ing kabeh kahanan ing urip rasane luwih kaku tinimbang sasis statis Audi.

Audi R8 V10 Plus kanthi macem-macem mode

Program sistem Drive Select ing R8 (Mode Comfort, Auto, Dynamic, Individual) ora mung mengaruhi karakteristik pedal akselerator, transmisi kopling dual, transmisi dual lan sistem exhaust, nanging uga karakteristik kepinginan kanggo "dinamis. manajemen". Sistem setir electromechanical nawakake setelan kanggo saben rasa, saka nyaman kanggo gaweyan setir dhuwur, uga rasio pindah setir luwes.

Huracán sing dites ora dilengkapi sistem kemudi LDS (Lamborghini Dynamic Steering) opsional lan duwe kemudi elektromekanik standar kanthi rasio gir tetep (16,2: 1). Secara sakabehe, setir Lambo bisa digunakake kanthi tepat ing posisi rodha tengah, lan amarga mbutuhake akeh gaweyan lan menehi umpan balik sing ora rata, rasane luwih angel nanging luwih asli tinimbang setir R8.

Pamitan Manajemen Porsche

Lan kepiye kemudi Turbo? Yen dibandhingake karo generasi kaping pisanan 991, fitur-fiture wis disetel kanggo kenyamanan sing luwih gedhe. Apik ing dalan gedhe lan ing kutha, nanging ing dalan sing akeh tikungan, sampeyan mboko sithik wiwit ora kejawab karakter Porsche sing angel wiwit 911 dina kepungkur. Sudut kemudi sing dibutuhake wis tambah akeh maneh. Mbukak 997 kanggo mbandhingake lan sampeyan bakal nemokake apa sing ilang ing kene!

Kasunyatan manawa kemudi 991.2 ing Turbo S wis ilang saka sakcedhake posisi roda tengah ora mung rumangsa jepit rambut ing sudhut sing sempit ing dalan sekunder, nanging uga ing trek balapan. Dene generasi pertama R8 biyen dadi mobil sing ngikat tangane ing pojokan sing luwih kenceng, Turbo S saiki mbutuhake sudut sudhut sing paling gedhe kanggo saingan trio saiki.

Porsche 911 Turbo S cepete kaya GT3 RS

Wates biru lan kuning tinimbang biru lan putih. Ing Autodromo di Modena, kita mlaku kanthi cepet kanggo sesi foto lan kaya biasane kita ndeleng wektu ing sirkuit cendhak ing Hockenheim. 1.08,5 menit - ing departemen GT Porsche, wektu puteran saka Hockenheim mesthi bakal narik kawigaten diskusi panas lan ing wektu sing padha nggawa dosis anyar motivasi. Turbo S saiki ora mung rong sepersepuluh detik luwih cepet tinimbang sing sadurunge langsung, nanging uga akurat. cepet kaya trek pahlawan 991 GT3 RS karo ban Michelin Pilot Sport Cup 2. Nomer loro 991 Turbo S ora maneh saingan minangka nomer siji 991 Turbo S karo opsional Dunlop Sport Maxx Race, nanging karo generasi anyar Pirelli P Zero karo jeneng "N1" (nganti "N0").

Tingkat traksi ing ban semi-mirip Dunlop katon luwih apik tinimbang Pirelli anyar sing dilengkapi Turbo S saka pabrik. Utamane nalika ngerem, tingkat traksi sing rada ngisor bisa dirasakake lan diukur. Kanthi kacepetan paling dhuwur 11,7 m / s - 2, 991.2 Turbo S ora cukup tekan nilai deceleration saka 991.1 Turbo S karo ban Dunlop Sport Maxx Race (max. 12,6 m / s - 2). Ing pangukuran jarak mandeg standar, 911 kuat mandheg ing 100 km / h ing 33,0 m (sadurunge karo Dunlop Sport Maxx Race 1 ing 31,9 m).

PDK kanthi strategi shift saka model GT

Kabeh iki minangka keluhan lan keluhan kanggo nggoleki sing paling apik. Liwat interplay transmisi dual variabel, kunci poros mburi sing dikontrol elektronik (PTV Plus), kontrol poros mburi lan kompensasi miring PDCC, Turbo S paling anyar nyedhaki watesan traksi kanthi safety virtuosic lan prilaku sing gampang dikontrol. ing dalan. Gulung sisih, understeer nalika ngowahi setir, gerakan aneh nalika ngeculake throttle - kabeh iki konsep mboten umum kanggo Turbo S ing kahanan borderline.

Kanthi pas mlebu ing pojok, sampeyan bisa mlaku ing akselerator awal lan pahlawan Porsche, bersenjata transmisi dual, nelukake pojok kanthi genggeman sing nyengsemaken. Ing wektu sing padha, Turbo S nampilake kacepetan cornering sing apik tenan - sanajan, ora kaya R8 lan Huracán, ora nganggo gambar setengah mbukak. Kinerja sistem ABS khas Porsche lan ing tingkat dhuwur banget. Kaya Carrera, model Turbo saiki nggunakake gearbox PDK kanthi strategi shift saka versi GT. Kajaba iku, mode manual saiki pancen manual. Turbo S anyar ora owah maneh menyang kacepetan sing luwih dhuwur nalika tekan kecepatan paling dhuwur - alesan liyane kanggo menehi jempol!

Audi R8 V10 Plus malah luwih cepet tinimbang tes sadurunge

Lan R8 V10 Plus Turbo S ketemu watesan traksi? Ing 1658 kilograms, Audi paling abot saka trio - sampeyan bisa aran ing comparison. Nanging suda perlu kanggo nguripake setir ing amba amba langsung ndadekake roso kesengsem positif ing trek. Kajaba iku, padha bisa nyilikake understeer pocapan. Nanging, ana understeer tipis nalika ngowahi setir, kang katon dening nyandhang ban ing poros ngarep sawise sawetara puteran.

Sawise loro utawa telung puteran ing Hockenheim, genggeman Piala Michelin wis wiwit mudhun lan garis ngisor nambah maneh. Dibandhingake karo R8 saka tes sadurunge, mobil tes saiki kanthi subyektif luwih responsif babagan akselerasi. Yen sampeyan nggunakake digital kanthi gaya nyopir lan mateni sistem ESP, mula kanthi ciri khas nalika ngganti beban dinamis, R8 bakal njaluk sampeyan reaksi kanthi respon setir sing padha.

Kanthi milih "mode kinerja" sing disebut (mode Salju, Basah utawa Garing - kanggo trek salju, udan lan garing) mobil olahraga mesin tengah bisa dijinakkan. Ing posisi "Garing", R8 dianggo karo setelan olahraga saka ESC lan terus nggunakake, sanajan sparingly, tumindak ngatur ESC. Tanggepan akselerasi suda, lan mburi Audi mung rada dianggo ing mbukak lan menehi doyo tarik apik. Ing 1.09,0 menit, R8 V10 Plus ngirim 4 tenths wektu puteran saka test sadurungé.

Lamborghini Huracán LP 610-4 ngungguli kompetisi

Lan kepiye tumindak Huracan dibandhingake karo sedulur sing cedhak? Cepet ngasah indra Lambo kanthi ngilangi ESC, banjur flip dinamika setir saka Strada menyang Corsa. Mesin, transmisi lan sistem transmisi dual saiki disetel kanggo dinamika lateral maksimum. Saka meter pisanan trek kita sok dong mirsani sing Italia meh 100 kilogram luwih entheng tinimbang R8. Senadyan distribusi bobot kira-kira padha, Huracán obah luwih dinamis, nanging ing wektu sing padha luwih stabil tinimbang R8, nalika nyopir ing watesan traksi. Sudut lan akselerasi sing tepat kanthi traksi sing apik - Lamborghini tumindak luwih netral tinimbang R8 ing kabeh pojok. Ora ana reaksi penarikan akut.

Iki uga difasilitasi kanthi flotasi ban tambahan Trofeo R sing luwih apik dibandhingake karo kit Piala Michelin. "Lambo" ora mung bisa nyedhaki setelan ABS sing sukses ing R8. Nalika pedal rem wis siyap, Huracan menehi kesan ABS sing ora nyenengake.

Nanging wong Italia bisa ngejutake kita kabeh. Kanthi wektu puteran 1.07,5 menit, luwih becik tinimbang loro pesaing saiki. Dadi Lamborghini Huracán pancen pantes dikirim menyang Sant'Agata kanthi Porsche 911 Turbo S lan Audi R8 V10 Plus.

KESIMPULAN

Suku sing apik banget! Yen sampeyan nggoleki kendharaan serbaguna kanggo panggunaan saben dina lan trek, mula generasi kaping loro 911 Porsche 991 Turbo S minangka mitra ideal sampeyan. Nanging kanggo kasampurnane, Porsche pancen dudu mobil sing paling emosional ing tes mbandhingake. Audi R8 V10 Plus lan sedulur platform, Lamborghini Huracán LP 610-4, nyorot rambut ing mburi sirah amarga konser hebat mesin V10 sing diupayakake kanthi alami. Sabanjure, loro atlit sing duwe mesin tengah kudu nyenengi wilayah liyane. Lamborghini nduduhake kualitas olah raga sing apik banget, nanging ing saben dinane butuh kekarepan kanggo kompromi (umpamane, babagan visibilitas lan amarga ban Trofeo sing cukup ora cukup ing dalan sing teles!). Audi R8 nangani pedhang luwih apik saben dina, nanging kepeksa menehi dalan ing trek kasebut.

Teks: Christian Gebhart

Foto: Hans-Dieter Zeifert

rincian teknis

1. Lamborghini Huracan LP 610-4	2. Porsche 911 Turbo S.	3. Audi R8 V10 Plus
Volume kerja	5204 cc	3800 cc	5204 cc
Power	610 k.s. (449 kW) jam 8250 rpm	580 k.s. (427 kW) jam 6500 rpm	610 k.s. (449 kW) jam 8250 rpm
Maksimum torsi	560 Nm jam 6500 rpm	750 Nm jam 2200 rpm	560 Nm jam 6500 rpm
Nyepetake 0-100 km / jam	3,2 s	2,9 s	3,2 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	32,9 m	33,0 m	33,2 m
Kecepatan maksimal	325 km / jam	330 km / jam	330 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	16,6 l / 100 km	14,5 l / 100 km	15,9 l / 100 km
Rega dhasar	€ 201 (ing Jerman)	€ 202 (ing Jerman)	€ 190 (ing Jerman)