Mobil aman - ambane tapak
Keamanan dalan diwiwiti kanthi mobil sing aman. Pembalap sing apik kudu ngerti manawa apa wae, sanajan ora nggatekake babagan kondisi teknis kendaraan bisa duwe akibat sing serius.
Ban ora tansah njaluk manungsa waé padha pantes, lan iku salah siji bagéan paling penting saka mobil sing teka menyang kontak langsung karo dalan. Pengaruhe kanggo kenyamanan lan safety nyopir dadi penting banget. Ora ketompo carane apik lan awet mobil, mung kontak karo dalan mung ban. Iku gumantung ing kualitas lan kondisi apa akselerasi bakal kelakon tanpa skidding, apa ana squeal ban ing giliran, lan pungkasanipun, mobil bakal cepet mandheg. Nyandhang ban beda-beda gumantung saka jinis lan merek ban, nanging ing kabeh kasus bakal luwih cepet yen digunakake kanthi ora bener. Ban kudu dipriksa sacara rutin dening sopir kanggo tekanan sing cukup lan mbusak watu cilik utawa obyek sing landhep sing ana ing kono. Kunjungan rutin menyang toko ban uga bakal ndeteksi masalah liyane, kayata nyandhang sing ora rata.
Basis kanggo mriksa ambane tapak. Undhang-undhang Lalu Lintas Dalan Polandia kanthi jelas nyatakake yen kendaraan ora bisa dipasangi ban kanthi ambane tapak kurang saka 1,6 mm. Tingkat minimal ditandhani dening sing disebut indikator nyandhang ing ban. Iki minangka hukum, nanging sampeyan kudu ngerti yen ing udan utawa salju, ambane tread paling sethithik 3 mm kanggo ban musim panas lan 4 mm kanggo ban mangsa nyedhiyakake safety luwih. Ing ngisor tread, kurang banyu lan slush saluran liwat mangsa ban ngidhak. Miturut riset dening Asosiasi Riset Industri Otomotif, jarak rem rata-rata kanthi kacepetan 80 km per jam ing permukaan sing teles kanggo ban kanthi ambane tapak 8 mm yaiku 25,9 meter, kanthi 3 mm bakal dadi 31,7 meter utawa + 22%, lan 1,6 mm wis 39,5 meter, i.e. +52% (tes ditindakake ing taun 2003, 2004 ing 4 jinis kendaraan sing beda-beda).
Kajaba iku, ing kacepetan kendaraan sing luwih dhuwur, fenomena hydroplaning, yaiku, mundhut daya tarik sawise mlebu banyu, bisa kedadeyan. Sing luwih cilik tread, luwih cenderung.
– Ora saben wong ngelingi yen ora netepi ambane ngidhak minimal entails jalaran legal lan penanggung bisa nolak kanggo mbayar ganti rugi utawa reimburse biaya ndandani ing acara saka tabrakan utawa kacilakan yen kondisi ngidhak iku sabab langsung. Mulane disaranake tes mandiri, luwih becik bebarengan karo tes tekanan driver. Nggawe pakulinan saben wulan, pitutur Piotr Sarniecki, CEO saka Asosiasi Industri Ban Polandia.
Kajaba iku, wong-wong sing arang nyopir lan rumangsa ora ngrusak tapak uga kudu mriksa ban kanthi rutin. Mulane, sampeyan kudu menehi perhatian marang retakan, pembengkakan, delaminasi, sing bisa nuduhake karusakan ban sing progresif.
Ing sawetara kasus, tread bisa nyandhang ora rata utawa nuduhake pratandha saka apa sing disebut nyandhang. teething. Paling asring iki minangka asil saka malfunction mechanical saka mobil, geometri suspensi salah, bantalan utawa karusakan engsel. Mulane, tingkat nyandhang kudu tansah diukur ing sawetara titik ing ban. Kanggo nggampangake kontrol, pembalap bisa nggunakake indikator nyandhang, i.e. thickenings ing grooves ing tengah ngidhak, kang ditandhani karo segi telu, logo merek ban utawa huruf TWI (Tread Wear Index) dumunung ing sisih pinggir ban. Yen tread nyandhang mudhun kanggo nilai iki, ban wis worn metu lan kudu diganti.
Kepiye cara ngukur ambane tapak?
Kaping pisanan, parkir mobil ing permukaan sing rata lan rata, nguripake setir kanthi ngiwa utawa nengen. Saenipun, pembalap kudu duwe piranti ukur khusus - ukuran tread depth gauge. Yen ora ana, sampeyan bisa nggunakake match, tusuk utawa panguasa. Ing Polandia malah luwih gampang nggunakake duwit receh twopenny kanggo maksud iki. Dipasang karo makutha elang mudhun - yen kabeh mahkota katon, ban kudu diganti. Mesthi, iki ora cara sing akurat, lan yen ora ana ukuran ambane, asil kudu dipriksa ing toko ban.
