Keamanan ing pucuk driji
Area kontak rata-rata ban karo dalan padha karo area palem.
Isih, ban samesthine duwe genggeman apik ing macem-macem lumahing dalan, mangsa lan panas, ing kurva lan ing dalan lurus.
Ing mangsa, kita nemoni macem-macem kahanan dalan: jero, seger lan ngeculke salju, lapisan hard saka salju compacted dening mobil, cepet-leleh salju sing mbentuk slush, es ireng kawangun ing lapisan saka salju, es ireng - beku udan. , lumahing teles, banyu saka macem-macem jinis ambane, lumahing garing karo suhu kurang...
Saben kahanan ing ndhuwur mbutuhake kinerja bis sing beda.
Kanggo nyukupi syarat sing asring bertentangan, desain ban, pola tapak lan senyawa karet dicocogake karo kondisi operasi. Ing kahanan iklim kita digunakake ban mangsa lan panas, kang njamin driver comfort maksimum lan, ndhuwur kabeh, safety.
Sampeyan ora bisa niru konsep ban kabeh-musim sing njamin safety saindhenging taun ing umume wilayah ing Prancis, Italia lan Spanyol. Ing kana, iklim sing anget lan salju sing langka banget bisa nemokake kompromi ing pangembangan ban universal.
Watesan suhu kanggo ngganti ban saka musim panas nganti musim dingin yaiku 7°C. Ing ngisor suhu iki, senyawa karet saka ban musim panas wiwit harden, sing nambah jarak rem nganti 6 meter. Mulane, iku perlu kanggo njupuk care sing mobil wis siyap kanggo mangsa ing separo kapindho Oktober, utamané wiwit ing wektu iki suhu ing wayah wengi asring irungnya ngisor nol.
Kauntungan saka ban mangsa utamané diucapake nalika suhu mudhun lan senyawa karet ban musim panas dadi kaku. Banjur ban musim panas mlumpat lan ora ngirim daya.
